魚峰市的4S店每天都能賣出去幾臺的華風戰國第一代SUV，值得一提的是，每位提車的車主，在用了幾個月之后，沒有失望，而是更加興奮，不僅是駕駛感受的問題，乘坐者也感覺到了華風戰國第一代SUV在各方面的舒適感和空間性等等，坐起來一點都沒有壓抑感，極為地舒服不說，暈車的人因為坐了華風戰國SUV，基本上不會暈車了，可見華風戰國的底盤有這么穩定，減震效果極佳，就算遇到顛簸的路段也不會搖搖晃晃，各方面的性能都極為出色，大大超出了車主們的期待值，所以說跟親戚朋友開始宣傳，也在網上發帖更新駕車的感受。
雖然一開始質疑是水軍，但是經過時間的推移，這些人都被證明是真實的車友，而且他們也是第一批堅定的華風粉絲！
值得一提的是，葛小華在收購了華風的時候，為了守住華風僅存的口碑，采取的是賠本方式，無條件退車或者終生保養之類的政策，使得華風從這開始就鎖定了一批鐵桿粉絲，因此在華風量產車的消息開始在全網進行散布的時候，這些原始的粉絲開始維護華風汽車，并且有些換車意向的車友毫不猶豫地選擇了華風戰國ISUV，這也是葛小華都想不到的，因為這批車的不能性能就不錯，加上每臺車都額外增加了不少的屬性，這也讓華風戰國ISUV的評價越來越高了，是不是真的評價還是刷的評價，有心人一眼就能看得出，隨著華風真愛粉越來越多，盡管華風戰國ISUV的銷量不怎么樣，無法達到月銷過萬的程度，但是每個月都在增加，這讓華風上下員工都充滿了干勁，而且華風公司為了提高公司的名氣，參加了很多比賽，也都榮獲了獎勵，在國外的評價也是很高的，很多國外的華風真愛粉都想要購買華風戰國ISUV，卻苦于沒有渠道，一些有手段的真愛粉，居然從國內進口汽車到了國外，這也是很少有汽車品牌能做到的。
這樣的事情也被汽車媒體大肆宣揚，大體就是振奮了國內汽車界，真正去了解測評了華風戰國ISUV，這使得很多測評人都是不敢相信的，因為華風公司從來沒有塞錢給他們，全是自己的真實測評感受，而這種測評跟其他廠家塞錢，然后昧著良心進行測評的質量是不可同日而語的，因此播放量方面還是不錯的，使得華風戰國ISUV一時間成為了國人熱議的話題，但是真正買的人還是少的，畢竟車子的價錢擺在那里，還是要綜合考慮下，面子最重要啊！
他們還是擔心華風戰國ISUV的穩定性，有沒有小毛病之類的，不想做小白鼠，畢竟這是華風第一款量產車。
隨著華風汽車走入了公眾的視線，銷量也是每個月都有所增加，按道理說，要趁熱打鐵，生產下一款車型，因此穩固市場，但是葛小華卻不著急，沒有急于研發其他車型，而是專注做好華風戰國ISUV，不僅是銷售渠道的擴大，還有維護保養方面都要跟上，如果只是售賣了，售賣都不管了，這會讓人覺得華風是拿錢就跑就奸商，那樣不利于華風的長久的發展。葛小華知道光是打造工廠的模板屬性加持，就要比繼續研發新車型要來得劃算，并且每款車看似是同一個工廠出品的，實際上還是有隨機性存在的，每樣屬性增加了幾點，產生的化學反應也是難以想象的，因此每臺車主在評價華風戰國的時候，側重的面都是不一樣的，這也出現了類似于手工打造的感覺，因為人進行打造的時候，每件作品最終成品細節上都是有差距的，有好有壞，這就是手工和機械的差別，而這種隨機的概率居然出現到了流水線的車間上，還是很難得，并且隨機的是好的方面，并不是在加工組裝的時候出現了次品。
華風戰國SUV在國內市場并沒有一飛沖天，也沒有一降到底，以比較好的趨勢往上走，隨著華風的名聲在國內一片大好，實際的車主反應都良好的情況下，加盟華風的經銷商開始越來越多了，而華風并不是只要你要加盟就給你加盟，除了一開始要求沒這么高，接下來加盟的經銷商都要經過層層地考核，主要是對老板的誠信、人品、策略等綜合考慮，不是你想加入就加入的，因為經銷商是對消費者的第一個窗口，簡單地說經銷商也代表著華風，因此對經銷商的慎重選擇，會避免很多麻煩，要是經銷商的老板唯利是圖，搞一些小動作，損害到了消費者利益，最終憤怒會轉嫁給華風的，這對華風剛建立起來的聲譽是極大的影響，所以申請加盟的數量是很多，最終選擇的卻很少，兵不在多，在于精，葛小華很清楚這一點，何況加盟太多了，雖然市場看似廣闊了許多，但是以目前華風的生產力是無法供應這么多的經銷商的。
何況華風只是一個小眾的牌子，還是無法跟那種國產大企業比較，他們動不動是月銷過萬的，生產力、銷售能力還有很強悍的，葛小華可不敢跟他們對弈，慢慢地發展就行了，從一開始月銷幾十輛，到如今上百，幾百的增長，最近一個月居然突破了月銷上千的大關，這些都激勵著華風人，使得造車的積極性越來越高，而且因為專注打造一個車型，可以把公司所有的資源都投入到華風戰國SUV之上，因此華風戰國的生產力越來越高，可以維持月銷上千的產能。
所以說從這方面來看，也是知道葛小華的戰略眼光有多高，要是在此刻把重心轉移到其他方面，很可能無法應對接下來的情況。
不過華風的市場本來就這么大，國人買車的面子虛榮心作祟，使得“高價”的華風暫時是無法突破月銷上萬的程度，葛小華做得也不是低價車，12.99萬只是第一步，接下來他不是往下探，而是繼續往上拔高價格，后續要做的車型價格只會更高，并且還是跟合資車叫板，價格甚至會提高到20萬的高度，而這個高度屬于合資車的天下，葛小華此舉無疑是挑戰國內車市的格局。