葛小華沖過終點，GK5現在則是真正連葛小華的尾燈都看不到了，從他爆出了光芒特效之后，加上“逮蝦戶”BGM加持，葛小華從熟悉的五菱宏光S的性能之后，掌握了漂移的技術，GK5基本不是對手了。
看到GK5駕駛員下來之后給五菱宏光S鞠躬道歉，葛小華內心得到了極大的滿足，這也是葛小華第一次飆車，雖然在日本采取是右舵車，不過擁有國際駕駛證的葛小華也駕駛過右舵車，在日本國際駕駛證是通用的，他還是可以駕駛的，除了左右舵不一樣外，這臺五菱宏光S跟國內的相差不大，何況在改裝廠的時候，葛小華也參與調試過更換了GHX01發動機的五菱神車，對它的性能還是有了解的。
“考多點證書果然有用！”葛小華利用了幾個月的時間考取了不少的證書，本來是想著能駕駛直升機就行了，沒想到連國際汽車駕駛證、潛水證、漁船駕駛證等證書都考取拿到了，雖然走了一點關系，使得程序縮減了，但是他的各個科目都是沒問題的，因此就算在日本開右舵車也是能夠合法并且適應的，國際駕駛證在日本是承認的。
秋名山的賽車之戰，讓葛小華充分意識到了手工打造的發動機性能有多么優越，就算使用的是30年前日本、德國的發動機技術，依然能夠吊打如今地球夢級別的本田GK5發動機，所以說技術不是關鍵，附帶了光芒之后整體的性能提升才是葛小華能夠致勝的關鍵。
類似于葛小華的打造技術，在一開始是菜鳥級別的，基礎的質量不佳，但是有打造光芒系統加持，所以鍛造出來的鐵器質量都不錯，如今汽車發動機也是這個套路，技術上，葛小華通過不斷地學習，也只是把技術保持在30年前的發動機技術上，無法和國外的先進發動機比較，但是爆出了光芒之后，至少能夠進行比較下了，雖然屬性方面有概率性的。
不過隨著葛小華對發動機的研究越來越高，基礎的質量會進一步提高，爆出高級光芒的概率也會相對提高，這等于是把此前剛打造刀劍時期的感覺差不多，不過發動機這種高難度的機器，如果葛小華是零基礎，難度還是很大的，好在他在大學的時候對機械也有研究，加上工作的時候跟不少國外的工程師有過接觸。
最主要的是到了德國奔馳公司總部做了一個月的學徒，別看只是一個月，卻讓葛小華對汽車有了全新的了解，這也是葛小華開始這段時間把工作重點放到打造發動機身上。
打造核心的發動機，實際上也就是造車的第一步，他跟其他人的所謂全球一體化造車的理念不一樣，那種與其說是造車，還不如說是組裝，沒有一點實際的意義，全是采購全球的零部件，沒有一點核心的技術，最后還是會被限制住的。
一旦某個零部件廠家不給你零部件了，后續的汽車要如何制造和銷售，只能任人宰割。
技術是一個廠家能夠生存的關鍵，葛小華現在還沒開汽車廠，但是卻先把技術這一關度過了，那么接下來他收購汽車廠，擁有制造汽車的資質后，不論是做私人定制打造汽車的路線還是流水線方面都是有機會的。
如今他只能在國外刷刷名氣，提升下手工打造的發動機性能，從而讓葛小華對這方面的研究更加徹底。
有了奔馳公司的學習經驗，葛小華來到了日本，不僅改裝了五菱宏光，在秋名山上大放異彩，最關鍵的是驗證了帶光發動機的性能，使得葛小華今后打造下一代發動機奠定了基礎。
“還是不能僅限于30年前的發動機技術，來到了日本該是‘偷學’的時候！”葛小華此前偷學了折疊鍛打技術，這算是中國老祖宗傳給日本人的，不能算是偷，而是完璧歸趙的感覺。
如今要學習發動機技術，而這跟中國沒有多大關系，所以算是真正意義上的偷學，葛小華倒是覺得很刺激。
因為在上世紀，中國機械技術、汽車制造技術、發動機技術很是落后，為了能夠學習到真正的技術，老前輩也是使出了渾身解數，比如說日本工程師過來維修的時候，一般要把所有的人全趕走，獨自在維修機器，為得就是不讓中國人學習到技術。
老前輩們只能偷偷去學了，為得就是學習到技術，能夠提升中國當時的機械水平，想到老前輩們的艱苦經歷，葛小華也知道要學到真正的技術，不恥下問，拉下臉皮是最關鍵的，只有學到了才是自己的，去求是求不來的。
“既然要學習日語就待在日本幾個月學習，進本田公司做學徒！”葛小華通過山本雄次的關系進入了本田公司做學徒，并且改了簽證，可以待在日本久一點。
進入了本田公司，葛小華可以接觸到很多汽車方面的知識，雖然核心方面的不可能給學徒看，卻也能夠管中窺豹，加上葛小華十分好學，還懂人情世故，跟不少本田的工程師、維修工、高級技師混到了一起，日語的水平也在顯著提高，語言一般要有環境才能夠增加，葛小華到了本田公司學習，自然要說日語了，英語水平普遍較差的日本，給這些高級知識分子都難以交流，何況是一些基層的技師了，所以說葛小華花費了巨大的精力去學習日語，在短時間內增長神速，可以自由地跟這些本田的工程師進行交流了。
偷學了不少的汽車維修、制造、組裝的知識，這些是很難在書上看到的，需要實際去交流和體驗，所以說這也是為什么葛小華要進汽車大廠做學徒工的原因，而沒有人知道葛小華的身份和為什么來本田公司做學徒工。
如果知道葛小華今后的汽車制造廠是本田公司以后的勁敵，那么怎么可能讓他來偷學技術啊，這不是自己給自己挖坑嗎？
從奔馳公司到本田公司，葛小華一步一個腳印，慢慢吸收著汽車制造的技術，為今后造車提高了技術支持，但是這些還不夠。
葛小華還需要親自拆卸幾十個發動機甚至上百個不同型號、品牌的發動機，因為不管是本田還是奔馳，核心的東西，也就是發動機方面，作為學徒的葛小華是無法接觸的。
如今只是學到了皮毛，卻也讓葛小華開了眼界，真正要提高發動機方面的技術還得自己拆發動機然后學習，沒有其他的捷徑可走，研究第二代GXH02發動機的任務可謂是十分艱巨。