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第二百四十五章 困難重重

更新時間:2019-07-04  作者:落梅河
馮一平到特斯拉的時候,身邊多了一個人,“我來介紹,公司負責并購的副總裁,懷特·康明斯先生,”

這位剛年屆四十,畢業于耶魯,有過公司、律所、風投、投行的任職經驗,最近的一個職務,是華爾街知名投行的高級副總裁。

“各位好,”康明斯在座位上稍欠了欠身,跟那三位打招呼。

他是嘉盛第一個有投行工作經驗的高管,個人風格又是獨樹一幟,不同于馬丁·艾伯哈德、馬克·塔彭寧、斯特勞貝爾這些熟悉公司基層,以技術見長的人,又比布坎南這樣政界高級幕僚出身的人要高調。

怎么說呢,玩錢的商人,跟一般的商人,總是會有區別的。

那三位也不以為意,康明斯只是負責并購業務,還管不到他們頭上來,而且,他們也不是一般的員工,而是特斯拉的董事會成員。

“好了各位,辛苦幾個月,讓我聽聽最新的進展和成果,”馮一平打開筆記本笑著說。

“馮,我們得說,進展不是太順利,”艾伯哈德說,“目前來看,取得了明顯進展的,依然只有電源系統,”

純電動汽車,它大體由三個系統組成,電力驅動系統、電源系統和輔助系統。

電力驅動系統,顧名思義,其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能,包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪等裝置。

電源系統,其功用主要是向電動機提供驅動電能、監測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電,包括電源、能量管理系統和充電機等部分。

除此之外的部分,都可以歸入輔助系統,主要是提高汽車的可操縱性和乘坐的舒適性,以及安全性。

老實說,對艾伯哈德說的這個結果,馮一平有心理準備。

原時空的特斯拉,在艾伯哈德和馬斯克的努力下,前后經歷了整整十年,才推出了轟動業界的modelS系列,他也不奢望這短短的幾個月時間,就能取得全面的進展,畢竟技術研發不同于商業運作,是來不得一點虛的,沒有積累,也放不了衛星。

“電源系統能取得進展,我們都知道,主要也是由于馮你的建議,”斯特勞說,“我們其實也沒有什么創造,”

“我那也是從谷歌得到的啟發,湊巧而已,”馮一平還是按著上次提出自己建議時的說法來,反正,他不在乎功勞,只希望借由這件事,在這三位股東心目中樹立起一個專業懂行的形象來,也算是提前絕了一些后患。

馬斯克可是很無情的,如果馮一平只是一個財務投資者,那他以后在特斯拉的地位,不會太穩當。

“其它兩個系統的研發,目前到了什么程度?有多少子系統已經完成了理論設計,有多少子系統已經開始工程試制?”

“驅動系統的核心,電動機,目前還在進行各種論證,馬斯克說得對,轉速要高,功率要大,壽命要長,體積要小……,”愛哈伯德說著搖頭,“這確實是我們接下來最大的一個攔路虎,”

這些具體的核心部件,馮一平是知之甚少,畢竟后來提到特斯拉,大家談得多的,是它的電池管理系統,像電機這樣傳統的部件,很少有信息披露出來。

“是我們現有人員的能力不夠,還是這個問題,對目前世界上最優秀的電機企業來說,都是一個難題?”馮一平問。

“都有,”艾伯哈德看了看團隊的另兩位成員,“我們想向你建議,為了成本和效率,這樣的部件,是不是也可以考慮和其它的專業公司和科研機構合作?”

“沒問題,”馮一平想都沒想的就說。

這樣的一個項目,如果想全部依靠自己的力量來完成,即便不是不切實際的,那也是非常愚蠢和狹隘的行為。

如果沒記錯的話,其實特斯拉在推出modelS之前,跟傳統的汽車公司,比如奔馳和通用,都有合作,后兩者還對特斯拉進行了投資。

“當然,前提是,要能,”

“要能設計好科學嚴謹專業的專利保護體系,”艾伯哈德說。

“對,”馮一平看了他一眼,低頭想了一下,“鑒于目前的現實,關于工作的分配,我有一些想法,馬丁,對外合作的事宜,由你全權負責,”

“斯特勞,既然電源系統進展最快,為了發展的均衡,我希望你接下來能把更多的精力,放到另外兩個系統的推進上,我還有一些具體的目標,比如,電池系統已經基本定型,有了這個基礎,那么,底盤的相關設計,是不是已經可以進行?”

懂車的人都知道,對一個車系來說,底盤有多重要。

“馬克,接下來電源系統,主要由你負責,雖然目前進展不錯,但是面臨的問題,同樣也不少,比如充電問題,還有至關重要的,電池的壽命問題,”

“關于這個,”馬克說,“馮,你認為有沒有必要也采用松下的鋰電池來做對比性實驗?”

“我們自己的鋰電池既然性能和松下的鋰電池不相上下,有些數據還比它突出,那我覺得,沒必要再找一家電池的供應商,”

不說馮一平成立鋰電池部門,本來就是為電動汽車做準備,就沖特斯拉后來自己建廠生產電池,就知道這一塊的供應,最好是要掌握在自己手里。

要知道,對一輛純電動汽車來說,電池成本,占到了整車成本的至少三成,這一塊的采購成本要是下降哪怕一個點,對公司總成本的影響,也將非常巨大。

“哦,好的,我只是希望能讓電池的綜合性能更突出,”馬克解釋道。

“這方面你不用擔心,鋰電池公司已經加大了研發的投入,我們敢保證,在成本固定的前提下,我們的電池性能,每一年都會有提高,”

“斯特勞,你跟負責車身設計的說一聲,關于外型設計,我有了幾個不成熟的方案,”

油泥用了那么多,但還是沒能做出自己記憶中的那個模型。

馮一平清楚,想單純靠自己一個人,憑感覺一絲不變的還原特斯拉的那兩款車型設計,不太現實,還是把自己做好的一些雛形,以及記得的相關數據,交給相關的團隊,讓他們來完成剩下的工作。

“這方面你也已經有了方案?”斯特勞很驚訝。

“嗯,兩個車型,但是沒有最終完成,也讓他們看看,有沒有完成的必要,”馮一平說得很謙虛。

他們討論的過程中,康明斯一直沒有說話,只是不時看看大家,然后寫下一些東西,也不知道在寫些什么。

這是他第一次跟馮一平參加會議,這次會議,讓他對馮一平的理解更立體客觀,這并不只是一個在商業理論方面有建樹的人,對相關的技術,看來也有涉獵。

至少今天的這三位技術方面的專家,對他是服氣的,居然是因為他,電源部分才有目前的進展?

沒想到,他連電動汽車這方面的專業知識也了解不少。

還有汽車的外形設計?

“康明斯,對今天的會議,你有什么看法?”回NEXTDOOR的路上,馮一平問他。

這自然也有考校的意思。

“專業方面,我是一竅不通,”康明斯說,“不過,對一個汽車企業而言,除了我們自己的技術,未來供應鏈的整合,是一個非常關鍵的問題,在這方面,我倒是有一些意見,”

“說說看,”

“因為大部分的工作,還只是在起步階段,所以我想就目前已經取得進展的電源系統說說自己的看法,”

“采用我們集團自己的鋰電池,這一點很好,電源系統,是我們的純電動汽車發展的關鍵,但是,如果我們自己的鋰電池公司,銷路單一,或者只靠著未來的電動汽車,那么這可能就存在一個問題,”

“我們電池的價格,有可能比不過那些競品,進而提高整車造價,影響整車銷售,當然,從目前的數據來看,集團在中國的鋰電池公司,銷售不錯,不過,跟松下的銷量相比,還存在差距,”康明斯說。

他說的這個問題很關鍵,重要的部件,自產自銷,國內的很多國企以前就是這么干的,類比的話,就是電動汽車廠,會下設一個鋰電池車間,但是,他們大多數都是失敗的。

主要的原因,就是那些部件,全部自產自銷,因為缺少競爭,所以成本高昂不說,質量還得不到保證。

“對,這是個很現實的問題,不過,我們跟松下的銷量,正在逐年縮小,嘉盛鋰電池在短時間之內,也已經成為中國國內銷量最大的鋰電池品牌,”

“而且,哪怕就目前的產銷量來講,對比松下,我們的價格還是有較大優勢,當然,我們也在積極的拓展銷路,相信在年底之前,又會開拓一個新的,很大的市場,所以,成本和價格這方面,你不用太過擔心,”

“我相信馮你的安排,我說的是另一個問題,既然鋰電池這么關鍵,將來的需求量如此巨大,那么我們有沒有必要向上整合相關的產業?比如鋰電池所需的鋰和鈷?”康明斯說。

馮一平看了他一眼,這些家伙果然也不是吃干飯的。

他還沒來得及表態,手機響了,“馮,亞馬遜的又來了,他們又提收購的事,”邁克在電話里說。(

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