隨著經濟的發展和國力增強，鐵路的現代化建設也進入了高速發展時代，2007年4月18日，中國鐵路進行了第六次大提速后，鐵路既有線提速干線旅客列車最高運行時速達200公里以上，京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區段可達到時速250公里。
這標志著我國鐵路既有線提速已經邁入世界先進行列，時速200公里及以上的國產化動車組己投入使用，鐵路的發展日新月異。
沂蒙老區的鐵路也終于迎來了電氣化時代，2007年4月菏兗日鐵路進入電氣化改造施工階段，沂蒙老區在告別了蒸氣機車，又告別了內燃機車，即將進入電力機車牽引時期，這是一個劃時代的階段。
電力機車采用清潔能源，功率大，速度快，效率高，是世界上較為領先的技術，沂蒙老區的經濟如要跟上發展的腳步，就要不斷采用這樣的新技術，建設好這樣的基礎工程，才能為老區的經濟繁榮和發展提供有力保證。
電氣化改造工程開始了，諸葛懷志與沂蒙車務段所有干部職工一起，以極大的熱情投入到配合施工工作之中。
紅會站所在電氣化施工工程項目工段由中國鐵建電氣化工程公司承建，在與項目部人員進行溝通后，諸葛懷志詳細察看了施工方案，確保萬無一失。
因為是既有線施工，既要進行施工，也不能過多的影響行車，尤其是旅客列車的運行，這樣就必須做好施工配合方案，在行車間隙擠出時間進行施工。
一般上線封閉時間每天4一5小時，時間非常寶貴，應做到統籌兼顧，使用好這短暫的施工時間，既要完成施工任務，又要制定好安全措施，防止發生意外事故。
諸葛懷志就此提出了很多改進意見和措施建議，在施工作業中全力進行配合。
電氣化施工主要工程是栽接觸網支柱、布接觸網線和進行雙側線路封閉，全都完成后送上27.5千伏的高壓電，為電力機車供電牽引列車運行。
其中栽接觸網支柱的基礎是要在不到1平方米的范圍內挖一個深五米的方洞，這個工作北方人是干不了的，因為相對來說北方人身材普遍高大，在這么小的地方有勁也使不開，于是各工程局帶來了一些四川、貴州等地身材矮小精悍的南方民工進行施工。
只見他們手拿一把短鍬，鉆入洞中，一天就能挖好一孔，諸葛懷志常常感嘆老區的建設，離不開千千萬萬全國各地的鐵路建設者和工作者的辛勤勞動，他們也為老區的發展貢獻了自己的力量。
封閉線路兩側的防護網工程使用的是當地的民工，他們發揚了沂蒙老區的革命精神，在長長的線路兩側披荊斬棘開劈出一條條崎嶇的小便道，用獨輪小車將混凝土砂灰和一根根的立柱、一片片的防護網運送到鐵路線旁組立成網，守護著老區人民的生命安全和鐵路設備的安全。
諸葛懷志在車站的工作更忙了，他與副站長駱建軍每天晚上制訂好第二天的施工配合方案報車務段施工辦審核批準，白天輪流進行施工盯控，半個月二十天的不能回家成了家常便飯。
日子一天天過去了，2009年春天，栽好的接觸網支柱順著鐵路線慢慢伸向遠方，接觸網線也已架設完畢，在經過兩次冷滑試驗之后，馬上要進行送電，這一天離開工建設整整過去了兩年！
兩個月前，諸葛懷志與鐵路公安所駐站民警一起帶著大量的宣傳材料到車站周圍各個村莊、學校、幼兒園、工廠、集市進行了一次電氣化鐵路防觸電路外宣傳活動，向老區人民普及電氣化鐵路防電擊安全知識。
他們散發宣傳材料，張貼送電時間公告，每到一地，都得到了當地部門的有力配合，宣傳效果較好！
雖然身體很累，但諸葛懷志覺得為了保護人民生命安全，防止出現觸電路外傷亡事故，必須要讓所有的人都要了解電氣化鐵路的注意事項和安全知識。
終于等到電氣化鐵路通車的那天，為了電力機車的行車安全，車務段要求各車站站長需連續在行車室盯控十天。
第一天就跑了七十多對電力機車，根本沒有回宿舍休息的時間，諸葛懷志干脆拿了一個棉墊子放在行車室的木地板上，困極了就躺在墊子上瞇一會，電力機車來了就繼續起來盯控，整個鐵路地區各單位干部職工都在進行安全守護，全力保障安全通車。
沒想到第二天，供電段還是出現了一件令人痛心的職工電傷事故。
據供電段職工講，當時一個工區進行下行線接觸網天窗修作業，先進行停電和接地線防護，但這名職工沒有按章作業，防護不到位并離接地線太近，因為是第一次防護作業沒有經驗，雖然事前進行過嚴格的培訓，但有些人對27.5千伏的高壓電沒有概念，從思想上就麻痹大意了。
恰巧另一名職工掛接地線時因業務不熟錯掛到了有電的上行線接觸網上，一道藍光閃過，只見下面防護的職工身體被高達1千伏的感應電電的皮開肉綻。
傷者身上幾乎沒有幾塊好的皮膚了，手腳等肢體末端都出現了碳化，他的身體成了導體，周圍五米見方的地方草都燒了起來，經過搶救和治療，雖然保住了性命，但四肢都已截肢，變成了廢人！
“事故猛于虎”，諸葛懷志常常對車站職工進行人身安全教育，這次事故也為全體職工樹立了反面典型，讓大家深刻認識到，為什么上級要如此重視人身安全教育和對線路進行封閉，同時，“違章就是殺人！違章就是自殺！”這兩句口號真的不是空穴來風。
電氣化鐵路開通前，鐵路全員已進行了兩輪勞動安全教育，這是血的教訓換來的，必須引以為戒！
電氣化施工完成之后，紅會站又進行了站場改造和更換提速道岔等多項施工，隨著沂蒙老區的經濟快速發展，客貨運量持續增加，行車工作量繼續加大，一晝夜的接發列車已達到130多對，車站的工作變得更加繁忙起來！