城市公共充電樁需要大量的土地，這是一筆龐大的巨額支出，一座城市不多，但兩座、三座呢？全國范圍一二線城市270多座呢？這就是一筆天文數字了。
不過羅晟不需要在這方面大出血，國家有政策扶持，公共充電樁在寸土寸金的大城市里也只是每平米象征性的收取1元的費用。
接下來，羅晟在小娜的輔助之下，迅速整理出了一套針對蘇城等十座城市布局充電樁的規劃方案。
“就這么確定了，把數據發送給新能源車企部門，就讓他們按照這個方案展開充電樁鋪設。”羅晟望著大屏幕說道。
小娜：“已經發送過去。”
羅晟兩手叉腰盯著地圖上的或密集或分散的光點，自侃笑道：“今后這地產中介銷售多半也會拿充電樁噱頭來說事了。”
絕對會說，比如給買房的人說這片區域有著大量的公共充電樁，公共配套資源設施比那啥啥區域好多了。
率先鋪設的十座城市，當然是一線、準一線城市，首都、申城、鵬城、蘇城、花都等。
但在羅晟的規劃里，未來三到五年之內要在全國一線、二線城市完成充電樁的鋪設任務，目前全國一二線城市有273座，一線城市的需求起碼要4萬座以上的充電樁才能滿足需求，而且隨著新能源車市場擴大，需求只高不下。
就以眼下的數據，273座城市平均下來每一座城市都得鋪設大約1.88萬座充電樁，每一座充電樁的成本是2萬元人民幣左右。
這里的成本就是1000億元人民幣左右的預算才能實現，在沒有國家給補貼的情況下，也就只有羅晟能搞定了。
還有全國各大高速路，電車要是不能跨省行使，這是羅晟絕對無法容忍的，但電車充滿一次電的最大里程是500公里左右。
所以，高速路各大服務站也得鋪設相應的充電樁，而且這是使用效率最低的、維護成本最高的，但又是最不可或缺的。
這都意味著前期必須要投入巨額的成本，并且在很長一段時間里都需要承擔虧損，除了羅晟的公司，沒有哪家私營公司能夠撐得住這樣的消耗。
想要打造一個服務質量卓越的基礎生態系統，前期就得舍得下血本，后期才能掙大錢。
跨省不是羅晟的終極目標，跨國才是他的終極目標，不過這對于眼下來說還是過于遙遠，并不在他當前的考慮范疇之內。
在全國所有的一二線城市打通充電樁網絡再來考慮跨國的問題。
小娜：“主人，肖世杰給你發來了郵件，星箭國際已經與印尼達成合作共識，您又上頭條了。”
羅晟一笑，說道：“回件給肖世杰，資金已經到位，剩下的事情讓他按計劃處理。”
小娜：“好的。”
簽約儀式公開之后，又是一片嘩然，對于羅晟這波騷斷腿的操作外界真心是看不懂，完全看不懂。
星箭國際，當從名字看就知道是玩上天太空探索公司，也卻是是這樣的。
但羅晟就是這么不著調，竟然讓星箭國際去經營航運港口。
不過這話又說回來，外界雖然看不懂，但堅信大佬的這種看似極其不著調的布局，肯定是有他的道理在里面。
所以，所謂的專業人士就瘋狂的解讀其中奧妙。
可問題是，解讀來解解讀去，死活都看不明白他為什么要去建造一個超大型的港口？
外界第一時間想到的是，星箭國際選擇在赤道線附近這個地址，就想到了羅晟應該是奔著打造一個火箭發射場？
可也沒道理啊，那也不應該耗費數百億資金去造一個港口碼頭。
因為神奇的“羅晟效應”，大家都堅信這里面肯定有道理，但就是猜不透大佬的用意。
要是能猜到就見鬼了。
誰也不可能把星港樞紐與太空天梯這種科幻的東西聯系到一塊去，而且目前對外宣布港口的名字就叫“林加港”，而不是“星港樞紐”這個名字。
外界猜測紛紜，新加坡的幾大港務集團非常緊張，但這些羅晟都沒有去關心了，星港樞紐的事情肖世杰在處理，也不是一蹴而就的工程，就算效率再快，星港樞紐的竣工時間也得到2019年去了。
而眼下，新能源車的布局才是羅晟關注的重點。
進入3月份之后，蘇城、申城、鵬城等幾座一二線城市的吃瓜群眾們發現自家所在的城市多出了一批施工隊伍，在各大馬路邊允許停車的位置破土動工，在地下鋪設新的電纜，在地面鋪設著一種長方塊形狀的東西。
但這些玩意兒都有一個他們熟悉的標志，那就是蔚藍海岸公司的專屬logo標志，看到這個標志的吃瓜群眾們立刻就想到了蔚藍海岸公司。
靠近了看才知道這玩意叫充電樁，不過大部分人雖然認識這三個字，但就是不知道是啥用途。
十大城市都在同時大規模的進行鋪設，總共要鋪設約35萬個公共充電樁，一線城市最多，尤其是首都，施工團隊平均每天要鋪設大約1000個左右的充電樁。
鋪設的地點都是社會公用領域，在大型商場、超市、公園、風景名勝區、交通樞紐及駐車換乘、高速公路服務區等公共停車場。
這些工人都不是蔚藍海岸的正式員工，嚴格的來講都是合同工。
蔚藍海岸的正式員工只有準備了一個維護保養的團隊，規模大約是2700人左右，平均每座城市能夠分配10個員工負責整座城市所有充電樁的維護保養。
這其實也不是太長久的工作崗位，因為羅晟的目標是將來每座城市要砍掉7個崗位，只留下三個人，然后智能化、無人化管理，這是未來的大趨勢，不以人的意志為轉移。
不過現在招進來的人，羅晟也不會炒了他們，而是會調崗工作，將來必定要全球化的，其次全國城市有600多座，未來都是要普及開來，這些地方也需要就業崗位。
總體來講，還是一份有保障的工作。
與此同時，隔壁的申城工廠也在熱火朝天的大建設，幾乎是三天一小變，十天一大變。
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蔚藍海岸的資金也是瘋狂的流動著，都是以億為計量單位在運作著，蔚藍電車設計中心也在進行以國際標準進行綜合性的安全測試。
車的性能很重要，但安全是第一優先級考慮的點，這是羅晟定下的基調。
值得一提的是，新能源車企成立之后的那段時間，被業內關注過，很多人都不看好，好吧，幾乎沒有人看好。
后來被蔚藍海岸或藍星科技的其它熱點新聞給搶走了關注度。
再后來，變成了姥姥不疼，舅舅不愛了。
但本身的開發團隊在悶頭低調研發，吃瓜網友和媒體也都不怎么關注，除了同行幾乎被遺忘了。
但是今年的動靜越來越大，又是瘋狂鋪設公共充電樁、又是建設超級工廠。
關注度總算有了，吃瓜網友們恍然大悟，這才想起來大主教的蔚藍海岸公司除了門面擔當的Azure智能手機之外，還有電動車這茬。
媒體也察覺到蔚藍海岸今年怕是有新動作了，這熱度說上來就上來，公司都還沒怎么開始進行宣傳，大家的目光就聚焦過來了。
這就是品牌影響力的體現，也是羅晟個人影響力的體現。
不過，熱度上來了，但風評上和當年一如既往，質疑者居多，尤其國外的媒體，毫不掩飾的嘲諷。
盡管承認羅晟在IT界的地位，但汽車工業真不是誰說玩就能玩得起來的，不是你錢多，收購幾家車企整合一下就能玩出名牌來的。
電動汽車是個糟糕透頂的想法——《福布斯雜志》
電動汽車和高爾夫球車沒什么區別——《洛杉磯時報》
電動汽車是在浪費空間——《每日郵報》
（瞅了眼近期評論，回答一下其中兩條，第一條關于充電樁2w個太多不大符合現實，寫這個數之前特地查閱資料，2018年2月底僅首都累計建成約12.17萬個充電樁，到2020年規定要配43.5萬個，私人自用基本實現“一車一樁”，文中時間線2014年，平均2w個應該符合邏輯的。
第二個，關于讀者說作者菌不懂汽車行業，首先承認作者菌確實是個行外人，這書涉及到這么多領域，要每個都像行內人士一樣專業懂行那還寫個毛線的網文，早發財啦。不過寫一個行業即使陌生作者菌也會盡可能的了解，而且你寫的太細了不懂行的人看也累，都累，畢竟這是網文，不要偏離了網文屬性的本身，否則就本末倒置了，前面章節有人吐槽百公里加速1.65太夸張了，是很夸張，但特斯拉已經做到1.9了，現在沒做到但說明將來一定可以做到。
有用的吐槽是非常感激的，這能讓本書寫的更合理，歡迎吐槽，但，別抬杠。）