放任他們好好聊了一會兒，大家也從京東方出來了，孟謙帶著大家前往下一站，位于燕京的華夏物流綜合發展中心。
這是一個包攬了眾多華夏物流公司，集研發，實驗，管理，規劃為一體的地方。
華夏的物流顯然已經成為全世界關注的焦點，現在都說得物流者得天下，在未來的全球貿易發展中，物流的地位越來越重要，誰都想知道華夏物流到底發展到什么程度了，更想知道華夏物理是怎么發展到今天這個地步的。
一走進華夏物流綜合發展中心，就能看到大風集團，順豐，菜鳥，京東等物流平臺。
米國企業代表們在這里看到了全自動化無人操作，全網數據實時監控，物流配送體系升級等諸多物流相關板塊，還旁聽了幾場研討會。
“運輸方式間缺乏有效銜接，信息共享不足，資源綜合利用率低，物流發展地域性偏差巨大，這是全球物流業發展都在面臨的困境。”USP的CEO大衛·艾博尼在參觀以及旁聽后說道，“但是華夏物流在這些問題的解決上卻顯得非常高效。
如果我的理解沒有錯的話，這應該是和華夏互聯網以及云智聯的高速發展有關吧？”
劉東強接下了艾博尼的話，“是一個重要因素，互聯網跟云智聯在我們華夏的高速發展在很大程度上改變了我們華夏的經濟發展形態，從而對物流業的發展提出了極高的要求，倒閉物流業加速升級優化。
可以說，華夏現階段物流的發展是直接跟華夏經濟發展牢牢掛鉤的。”
“也就是說，需求促進了行業的發展。”艾博尼感嘆道，“然而全世界再也沒有任何一個國家的互聯網和云智聯能像華夏這般高速發展。
我沒記錯的話，去年雙十一華夏五大電商品牌的成交總額超過一萬億。
對吧？”
劉東強回憶了一下，“前五大電商企業加起來，應該是有一萬億。”
“所以說，華夏物流的蓬勃發展離不開華夏的大環境，這樣的奇跡，可能也就只能發生在華夏了。”艾博尼表現出了并不遮掩的羨慕。
“艾博尼先生這話可能并不完全準確。”劉東強卻反駁道，“華夏的互聯網和云智聯現在看來確實是兩個發展非常迅猛的領域，再配上多個產業的發展，似乎是很成功的案例。
可是要知道，剛開始我們也是在賭，而且在互聯網和云智聯剛開始爆發的那幾年里，我們也經歷了很多彎路，甚至出現了一些社會性的負面事件。
民間也對互聯網和云智聯產生過很多的質疑，我們是一步步走過來，面對問題，解決問題，堅定信念，才有了今天看上去非常成功的樣子。
并不是說，華夏的這個大環境就適合搞互聯網和云智聯，我們中間有無數的理由可以選擇放棄這兩條道路。
我知道一直有人覺得你們那邊的商業基礎跟我們不一樣，所以你們那邊電商發展沒辦法做起來。
可是各位別忘了，我們最開始搞互聯網的時候，我們華夏經濟正處在關鍵的岔路口，那個時候我們也完全可以選擇去學你們的商業模式。
以我們華夏的人口基數和后面幾年的經濟發展速度，結果會怎么樣誰又說的清楚呢？
人口紅利并不是非得表現在互聯網和云智聯上。
華夏的互聯網和云智聯這兩條路是我們蹚出來的，并不是老天爺賞飯吃的。”
艾博尼下意識問道，“那劉先生有沒有想過，當初你們為什么會選擇這條道路呢？”
“因為創新是人類發展最大的驅動力，不僅僅是互聯網和云智聯，我們華夏整體科技的發展，不都說圍繞著創新這兩個字？
說到這個我也想問艾博尼先生，為什么貴國不愿意去創新呢？
這兩年歐洲電商的發展你們難道沒有看到么？
傳統電商在歐洲同樣遇到了很多問題，但是直播帶貨在歐洲出現了令人驚喜的發展。
甚至現在歐洲在直播帶貨上的衍生，包括行業規范，產業細化發展，售后服務等問題上已經出現了很多我們華夏企業需要學習的點。
而這一成功正是源于他們愿意去嘗試，愿意去探索，愿意去找到一條適合自己的道路。
同樣的道理，東南亞那邊已經連續兩年電商規模發展超過100。
總不見得是人口問題吧，他們人口一直都有這么多。
這都是因為前幾年他們開始的全面布局引發的爆發。
我們都看到時代在變化，我們都在追逐時代，可有時候我們會發現米國企業好像反應很慢。”
艾博尼有些尷尬的看了一眼其他人，是啊，米國在越來越多的領域反應多開始變慢了，至于為什么變慢，這不正是米國現在的內傷么。
見艾博尼不知道如何回答，比爾蓋茨站出來說道，“所以才要來華夏學習啊。”
“有些事情，恐怕沒那么容易學會。”孟謙又站了出來，一句話引起了眾人的注意。
“孟先生這話何意？”艾博尼立馬發問。
“華夏物流的發展，你們在聊市場，聊環境，聊創新，聊魄力。
但還有一點你們忘記聊了，而這一點在我看來非常重要且無法忽略，至少大風物流的發展，是離不開這一點的。”
所有人都不接話，看著孟謙等他說出答案，孟謙嚴肅的說道，“國企的力量。”
“國企的力量？”
孟謙點頭，“艾博尼先生逛完這一圈難道沒有注意到一個問題么，我們華夏跟幾乎所有國家一樣，是一個發展并不平均的國家，而且我們華夏占地面積龐大，很多地貌十分險惡。
可現在就算是只有十幾個人的村子也能上網購物，快遞也能送進去，為什么？
物流業有一個誰都懂的道理，不是每一個區域的發展都有錢賺的，很多區域的發展就是倒貼錢，甚至還有一些區域的發展是往死里賠錢。
這就是大部分物流企業在發展過程中很難編織起一個全面網絡的重要癥結。
企業不會做賠錢買賣。
除非，他是國企。
除非，國家和人民需要他賠錢做一些買賣，從而幫助到大局的發展。
國企是一個爭議很大的存在，也是一個特征明顯的存在。
大家都知道國企容易制度僵化，容易效率低下。
但大家也都知道，國企從來不是單純為企業個體而存在的存在。
像物流這種產業的發展，到了一定規模就是需要有人站出來做一些賠錢的買賣才能保障整個產業更加順暢的發展下去。
雖然私企很多時候為了長期利益也會放棄短期利益，但國企為了一些大局需求，根本不需要考慮長期利潤或者短期利潤，賠錢不帶眨眼的。
而這，也正是我們華夏整體發展的一個重要殺手锏，我們是一個國企和私企并行發展的國家，充滿活力的私企在前面沖著，在一些人看來腐朽的國企則在后面兜底。
特別是我們把一些關系到民生的重要領域掌控在國企手里，不僅穩定了民生，更是把住了私企發展的基礎支持。
然而我去米國的時候聽伊斯格魯布先生說過，米國連公里大學都已經不在乎了，這一點，你們學的會么？”
孟謙看似平靜卻又讓人感覺異常傲嬌的看著米國代表團的眾人，現場陷入了沉默。
因為沒有人能夠接話，在這個問題上，他們...確實學不了。