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里奇·貝爾這是告訴到場的一眾人，汽車芯片行業才是星辰大海，指望在手機芯片打生打死，才能夠賺多少錢。
而且汽車芯片門檻高，需要的芯片種類又那么多，根本就不需要擔心競爭，只要進場，只是賺多賺少的，飛思卡爾這是放棄了芝麻，得到了大白菜啊！
下面的一眾人，都聽著里奇·貝爾的話，他身后的PPT也不斷做著各種演示，包括黑石集團在內的不少人，都不時點頭，顯然很認可里奇·貝爾的話，現在這樣的觀點并沒有錯。
但如果知道未來會進入智能手機時代，年出貨量破十億臺的話，不知道今天在場的人，不知道還會不會聽里奇·貝爾在這里扯犢子。
“汽車會進入新的時代，人車互動、汽車之間的互動、汽車與道路的互動，隨著互聯網跟科技時代的到來，這些都會不斷出現！”
里奇·貝爾向著一眾人，說著陳楚數天前，向他提起過的“車聯網”概念，陳楚并沒有提出什么“萬物互聯”的概念，那太超前了，也不現實，但車聯網卻是有可能實現的，雖然也不容易。
不論是被邀請而來的大眾、安迪、福特，還是黑石集團及一眾半導體友商等，都露出了饒有興趣的神色。
傳統汽車行業需要改變，這一點各大車商都明白，眼下以特斯拉、依多尼斯為首的電動汽車，雖然還影響不到傳統車廠，但科技、環保的概念，卻開始不斷深入人心，說白了，就是吃飽了，開始追求精神層次的需求了，開始要為子孫后代留點東西了，都知道是扯犢子，但口號還是要喊的。
新能源這是大勢所趨，所有車商都明白，尤其是科技跟能源領域的技術，不斷突飛猛進，完全取代石油汽車不可能，但部分領域，已經開始不斷改變。
另外一個原因，汽車行業也不可能一成不變，賣點老是老三樣，發動機、變速箱、設計之類的，肯定也需要來個新花樣，“車聯網”人車互動，似乎是一個新的噱頭。
除了講了一通“車聯網”的概念之外，里奇·貝爾也肯定是要拿出一些干貨的，不然怎么能引人入坑。
“飛思卡爾聯合楚科旗下3DFX半導體，將共同推出V2V傳感器芯片，并且已經跟依多尼斯、特斯拉、豐田達成協議，應德州道路安全管理局的協議，這些車輛銷往德州的車輛，必須安裝V2V傳感器芯片。
北美消費者聯盟也歡迎飛思卡爾頓產品出現在汽車之上，認為這是拯救生命的一個重要里程碑！”
下面已經傳出了一陣喧嘩，誰也不知道，飛思卡爾到底是怎么忽悠德州那邊的，竟然讓德州下了這樣得規定，進入德州的豐田、依多尼斯、特斯拉都裝上了V2V這玩意，那其他車商距離全部裝配還遠么？
換句話說，不裝飛思卡爾V2V傳感器芯片的車商，敢在德州賣車嗎，萬一出了事，沒裝的話，不得被給打官司給告死！
“飛思卡爾的V2V芯片，能夠減少特殊路段汽車事故11以上，這不僅有助于駕駛員更安全、更高效的到達目的地，而且這將會是汽車科技化跟互聯網化的基礎！”
里奇·貝爾的目光，有意無意的向著黑石集團的方向看了一眼，現在飛思卡爾亮起了底牌，就是要轉型汽車芯片，而且要掀起一場汽車行業的“車聯網”時代。
飛思卡爾今天召開這場新聞發布會，就是告訴外界，飛思卡爾這可不是在扯犢子，而是確實有計劃，不論是技術還是市場，飛思卡爾都有，而且不是忽悠人。
不看依多尼斯、特斯拉還有豐田，都采購了飛思卡爾的V2V芯片，這只是一個開始，未來飛思卡爾還將賣出更多芯片。
德州絕不是最后一個要求汽車安裝V2V芯片的地區，不提其他的，光抗起“安全駕駛”的大旗，其他車商就不得不跟進，要知道消費者對于每天都要駕駛的汽車，安全方面有多關注就不用提了，為了自己的小命，不管V2V芯片，是不是宣傳得那么管用，但肯定是要求其他車商也安裝的，這無關其他，而是人性！
看著下面竊竊私語的聲音，里奇·貝爾跟飛思卡爾的一眾管理層，互相對視一眼，戲全部演完了，上不上鉤，就不是他們能決定的了。
這一次為了演這出戲，飛思卡爾可付出了不少血本，光那一款V2V芯片，飛思卡爾就幾乎是白菜價給送出去的，每枚V2V的售價，僅為一美刀，連成本都不夠，但為了讓依多尼斯、特斯拉、豐田裝上，飛思卡爾也沒辦法。
也正因為如此，德州那邊，才同意了飛思卡爾的提議，如果不出意外的話，只要搭載V2V芯片的車型，確實能減少事故，提高安全效率的話，未來德州將會在整個州所有地區，都要求全部車輛裝載V2V芯片！
飛思卡爾不指望靠著V2V能賺多少，只要能打開汽車芯片市場，那對于飛思卡爾來說，就賺大了，接下來飛思卡爾還要重金游說其他州，也下達同樣的命令，讓汽車都裝上飛思卡爾的芯片！
“讓全世界的車，都裝上一顆“芯”，是飛思卡爾的使命！”在最后發布會結束前，飛思卡爾用一句碧格突破天際的話，來結束了這場發布會，而不出意外的話，這句話將會成為飛思卡爾的新標語。
發布會結束當天，立刻超過19家車商，跟飛思卡爾簽訂了協議，引進飛思卡爾的V2V芯片，這些車商都是為了避免麻煩，豐田都裝了，它們不裝的話，那豈不是它們的車不安全？！
即便向飛思卡爾采購的只是V2V芯片，但對于飛思卡爾來說，這依舊是重要的一步，代表了主流車商，都開始跟飛思卡爾開始合作。
而在當天，“車聯網”這個名詞，像風一樣，傳遍了整個汽車跟互聯網行業，尤其是飛思卡爾這還是跟楚科聯合搞的，這就讓不少揣測，這會不會又是一個新的“風口”？！
不管是不是新的風口，這一次發布會之后，飛思卡爾算是徹底打響了名氣，反正是讓汽車芯片是給出了圈。
而跟著一起出圈的，還有飛思卡爾，甚至于不少人直接就開始將飛思卡爾跟汽車芯片結合在了一起，提起汽車芯片，第一個想到的就是飛思卡爾！
這種名氣有用嗎，說有用吧，汽車廠商品牌那邊，并不怎么看重這點，還是考慮汽車芯片的技術跟成本，但說沒用，當用戶都認可了飛思卡爾，那就倒逼汽車廠商，如果不裝載飛思卡爾的芯片，那就是偷工減料，在坑車主。
而飛思卡爾借著這一場發布會，開始拼命推廣，并且重金游說其他州，還有聯合消費者聯盟那邊，不斷推廣飛思卡爾的V2V芯片，順便賣點其他芯片。
這讓飛思卡爾短時間內名氣大增，隱隱有成為汽車芯片的領頭羊趨勢，起碼媒體方面都在吹捧，飛思卡爾抓住機會跟超過兩百家包括整車廠、一級汽車供應商在內的廠商，相互達成合作，一時間是聲勢浩大。
這讓其他幾家傳統老牌汽車芯片廠商，都很是尷尬，它們不論是規模還是實力，都比飛思卡爾出眾，但現在外界只識飛思卡爾，而不認識它們。
面對這種局面，為了不掉隊，不管飛思卡爾鼓搗的“車聯網”概念，到底怎么樣，包括德州儀器、英飛凌、瑞薩、意法半導體、東芝、博士在內的傳統汽車芯片商，都不得不跟進。
一時間“車聯網”的概念，是甚囂塵上，各大汽車廠商也跟著湊熱鬧，車聯網的概念，開始猛烈吹起了風。
陳楚這邊，則是連續開了數天會，除過跟安陽市政那邊協商之外，另外就是跟楚科一眾高管開會了，楚科要為進入電商行業開始做準備，不可能一下子就莽進去，肯定需要提前做好準備。
不過在小城內，一些風還是不可避免的吹了起來，畢竟對于一座幾十萬人的小城來說，各種沾親帶故的人實在是太多了，不可能一點口風都傳不出來，哪怕保密的再好，起碼城市銀行、財政部門，土地、規劃等單位，也多少是要被拉進去共同討論的。
城區外，幾塊可能被選座機場的郊區跟鎮子，原本十幾年都沒漲價的房子跟地，這段時間價格飆升，坐地起價這種事，可不需要人教，不見這幾天，不少消息靈敏跟有眼光的人，都開始紛紛找上這些地區的人，想要買下他們的房子跟菜地。
呼叫中心的辦公室內，陳楚看著初步籌劃的計劃，建造機場跟倉儲物流，只是楚科進入電商行業的第一步，也是最關鍵的一步，電商本屬于輕資本，但楚科現在給玩成了重資產，可能會虧本，但起碼不用擔心被淘汰出局。
沒有要急著推出一個電商平臺，陳楚讓吳興道跟楚科總部管理層那邊，先推出一個物流平臺出來，楚科要做的第一步，那自然是奪下電商行業領域中，最重要的一環，物流快遞！
楚科要做的，就是將整個國內物流快遞行業，給一網打盡，起碼要貼上“楚科系”的標簽才行。
正想著的時候，桌子上電話突然響了起來，陳楚接起來聽后，眉頭不由一挑，“消息準確嗎？”
電話是新上任的3DFX半導體的蘇姿鳳讓人給打過來的，而說的消息只有一個，剛搞出大動靜的飛思卡爾，準備賣身了！