“惠民出行集團目前共擁有：惠民單車、BTP.bike、Green滑板車三大子品牌。
業務橫跨北美、亞洲兩大州，中、美、新三大國家。
此次融資的目的：一部分是完成國內共享單車三四線城市的下沉布局，繼續鞏固市場龍頭地位；
一部分是加速對東南亞市場的占領，以及北美地區的市場擴張……”
惠民出行集團會議室內，張益達開始給投資人鼓吹惠民出行集團的全球戰略布局。
隨著時間進入到8月份，Green滑板車的北美運營中心也把架子拉了起來，正在大力搞研發。
國內的共享單車打得不可開交，國外又要不斷投錢做研發。
眼看著賬上的資金一天比一天少，張益達把惠民單車升級成為了惠民出行集團，同時發起了B+輪融資。
“在張總你的設想中，惠民出行集團三年后、五年后，大概是個什么樣的狀態啊？”
發問的是新加坡主權財富基金GIC投資代表。
“三年五年后，惠民出行集團將會成為世界上最大的短途交通出行集團。
在亞洲，我們以運營共享單車為主。在歐洲和美洲，我們以運營共享電動滑板車為主。
中國至少有2億用戶，海外也至少達到2億用戶。
年營收達到70億美元以上，年凈利潤達到21億美元以上……”
反正問的是三年五年后，張益達開始描繪美好的未來。
“這個發展目標，有沒有什么佐證的材料或者依據？”
軟銀資本投資代表問了句。
“有啊！”張益達很鄭重的點了點頭，打開會議室PPT投影儀，直接翻出了幾張數據報表，說道：
“目前惠民單車國內注冊用戶已經超過2000萬人，并以每個月300萬人的速度在增長。
在不繼續投放單車的情況下，預計60個月后將完成2億注冊用戶的目標。
但事實上，隨著單車投放數量的增多，這個用戶增長情況絕對會加快，要不了五年，也許兩三年就達成2億的目標了。
中國只占據世界五分之一的人口，海外市場相當于是中國的4倍。
我們在中國都能做到2億用戶，我想在海外絕對可以達到這個目標，甚至超越。
經過我們近一年時間的運營論證，我們基本已經確定了短途共享出行的兩大支柱收入－騎行收入和廣告收入。
國內業務達到2億注冊用戶的情況下，我想每天的騎行訂單不會低于4000萬單。
平均客單價為1元/1筆訂單，日收入將達到4000萬元，年收入將達到146億人民幣，折合美元近24億。
國外業務的訂單我們算每日2000萬筆訂單，單筆訂單0.5美元，日收入將在1000萬美元，年收入在36億美元以上。
兩者相加，國內國外騎行業務收入合計就是60億美元。
我們國內的廣告業務目前是每月收入近800萬美元，年收入近1億美元。
隨著國內外業務的同步提升，廣告收入達到10億美元以上不會太難。
經過我們內部測算，在停止用戶補貼，業務發展進入平穩狀態后，運營利潤率將達到30%以上。
每年70億美元收入，凈利潤將在21億美元以上。”
一眾投資代表紛紛交頭接耳，交流起了彼此的看法。
張益達的“餅”畫得太大，大部分投資人是不相信這個數據的。
打個對折，再打個對折，把張益達算出來的數據乘以四分之一還是大概率能夠達成的。
比如說：國內5000萬用戶，國外5000萬用戶，年收入17.5億美元，年利潤5.25億美元。
再有個20-30倍市盈率，妥妥的百億市值。
要是張益達知道他們心中所想，肯定嗤之以鼻。
前世fof在運營28個月后，單日訂單突破了3200萬單。
惠民單車只要能夠甩開拜摩，徹底占據絕大部分市場份額，穩定保持4000萬的日訂單還是有希望的。
讓張益達真正沒底的還是海外市場，畢竟產品還沒推出來，沒有參考依據，發展成什么樣都不好說。
這不，美國銀湖資本的投資代表就發話了：
“張總，惠民單車是中國短途出行市場的王者，這一點是毋庸置疑的。
但在大洋彼岸的美國，文化信仰、經營環境完全不一樣。
Green滑板車目前也還沒推出成品，是否能在美國混得風生水起，還充滿了未知數。”
“是的，我們華平投資也認同銀湖資本投資代表所說的話。
我們只能按照益民出行集團現有的國內業務來進行估值，不會給出其他任何溢價。”
華平投資的代表史密斯語氣很堅決，以一種不容商量的口吻說道。
華平投資也是美國的私募基金公司，張益達猜測這兩老外是串通好了一起壓價。
“那你們認為益民出行估值幾何？”
盡管融資已經迫在眉睫，但張益達還是一副淡定自若的樣子。
身為一家估值百億美金企業和一家市值60億美金企業共同的董事長，他已經在創業圈多次證明了自己的能力了。
在估值上面，要他進行太大的讓步，那是絕不可能的。
投資，也是投人，他知道自己現在已經是一塊香餑餑了。
毫不客氣的說，光自己這個人，就值幾億美金。
就是這么有自信！
“惠民出行集團上一輪融資的估值是18億美金吧！我們愿意給20億美金的投前估值。”
華平投資代表史密斯才說出這么一句話，就見幾道冷冽的目光投向了他，目光中有嘲諷、有不悅。
沈北朋、徐小明等一眾老股東肯定不干啦！上一輪融資是18億美元，5個月過去了，估值就漲了2億美元？
糊弄誰呢？
“史密斯先生，惠民出行集團一直是一家高速成長的公司。
從天使輪到A輪、A+輪、B輪融資，每一次融資的估值都是翻了幾倍不等。
20億美元，是絕對配不上益民出行現在的身價的。”
沈北朋說話了，站在他的角度，惠民出行集團的估值當然是越高越好啦！
維護估值，就是維護自身利益。
“但共享單車市場競爭越來越激烈，益民出行集團虧損也越來越大，這也是個不爭的事實。
據我所知，貴國共享單車市場已經興起了一種免費騎行的運營策略吧！
幾百萬輛單車，免費騎。
呵呵，這到底是個商業項目，還是公益項目。”
史密斯冷笑不已，這次融資談判，他可是準備得很充分，各種資料收集了一大摞，都是用來和益民出行壓價的。
“國情不一樣，免費換市場，這是我們國家一種典型的互聯網打法。
阿貍當年不就是靠免費擊敗了eaby？你能說它不成功？
欲取之，必先予之！
這是出自我國2000多年前的一部古書道德經的名言。
什么意思？
我來給幾位外國朋友解釋一下。
想要奪取什么，就得先付出代價讓對方放松警惕，然后找機會奪取。”
張益達給幾位老外補課，聽得對方一愣一愣的。
“史密斯先生，你如果是誠心想投資惠民出行，就應該拿出你們的誠意來。
而不是在這挑刺。
張益達先生身為納斯達克最年輕的CEO，在你們華爾街也是幾分名氣的。
他的事業成功，來自于他的努力，更來自于他那極具前瞻性的戰略眼光。
除了華平投資，我想其他華爾街資本，應該有對益民出行感興趣的。”
徐小明出來幫腔了，懟得史密斯臉色發青，在那沉默不發一言。
“30億美元的投前估值，如果大家愿意相信我，現在就可以簽約了。
如果大家對我或者益民出行不夠有信心，我想，再多談也沒那個必要了吧！
浪費時間，那簡直是一種犯罪。”
張益達這話不光是說給史密斯聽的，也是說給其他幾方投資人聽的。
時間寶貴！要是談不成，就盡快換下家。
幾個投資人大眼瞪小眼，都在糾結。
要說對惠民出行不感興趣，那大家今天也不會過來了。
益民出行，創立僅僅一年時間，估值就飆升到了30億美元。
他們怕中間的泡沫太大了啊！
但有“益民網金運營21個月就成功上市”的案例在那擺著，一眾投資人又感覺多了幾分信心。
“張總，我們軟銀同意你的報價。但我們有兩個要求，第一是我們來領投這輪融資，第二是加一個對賭協議。”
軟銀投資的代表不知道是不是請示了總部領導，第一個跳出來打破平靜的氣氛。
“什么對賭協議？”
張益達現在是債多了不愁，對賭協議是簽了一個又一個。
不過他也不怕，有信心去完成目標。
“一年時間，擺平中國國內共享單車戰事。”
軟銀投資代表的這句話很有意思，在座的基本上都聽出了蘊藏的另外一重意思－徹底鞏固行業霸主地位，把估值泡沫消化。
“擺平戰事？具體的標準呢？”
張益達繼續問道，他肯定要分清楚。如果讓他100%壟斷國內市場，那就癡人說夢，異想天開了。
“占據行業80%市場份額。或者讓惠民出行的中國業務達到營收平衡。
兩個條件，滿足其一即可。”
聽完這個條件，張益達沒有急著回復，緊皺眉頭考慮了起來。