一機廠，早就打算軍轉民了，按照他們的重型機械廠的性質，一機廠選擇的道路是制造重卡。
這點，大家都是清清楚楚的，而且，一機廠一直都是在向著這個方向努力的。
當然了，這個并不簡單，有很多的阻力，很多的問題，上次引進成功了斯太爾重卡，但是最后并沒有落到一機廠的頭上。
當時，還曾經有人擔心，一機廠會不會來鬧，但是后來，一機廠什么都沒干，默認了這一切，這也贏得了不少人的好感，一機廠，是懂分寸的，是能夠從國家的大局出發的。
不過，一機廠追求重卡的腳步并沒有停，甚至都開始自己組建了汽車分廠，現在，汽車分廠的廠房，已經蓋起來了，汽車分廠的很多機器，也都開動起來了，不過，他們到底要生產什么產品，現在還沒有人知道。
大家都很好奇。
這個謎底，在走進總裝車間之后，被揭開了，當看到了那輛車的時候，所有人都倒吸了一口冷氣。
“這個，是你們一機廠造出來的？”
“不可能，這可是最優秀的汽車廠才有能力做出來的，你們一個坦克廠，怎么能做出這種東西來？”
“等間距的，居然是等間距的！你們是怎么做到的？”
各種驚訝的話語連續不斷，讓人看起來，簡直就是不可思議，畢竟，沒有人想到，居然能夠在這里見到這種大家伙！
它是什么？
整個車體，結構簡單，看起來有些像是一條船一樣，事實上，這些裝備都會考慮到渡河的問題，所以會具備水上航行的能力，都是船體一樣的形狀，前面的車底，會向上傾斜，形成一個斜坡，而兩邊，則是車輪了。
整個車體，是用薄鋼板焊接而成的，又是帶著車輪，這就是輪式步兵戰車！
想要實現機械化部隊的目標，那就不僅僅要有坦克，更要有大量的裝甲車，來運輸步兵。
國內唯一成熟的，就是63式裝甲車，這種裝甲車采用履帶底盤，可以在野地里跟上坦克的前進，但是，同時也因為是履帶底盤，所以這種裝甲車的油耗很高，同時，在公路上行進的速度也不會特別快。
所以，除了履帶式的裝甲車之外，還會有輪式裝甲車的存在，就拿蘇聯來說，不僅僅有大名鼎鼎的BMP系列的步兵戰車，同時也會有BTR系列的輪式步兵戰車，甚至在現在的帝國墳場里，輪式步兵戰車使用的還比較多。
國內呢？
國內當然也有。
最初，在五十年代的時候，國家就研制出來了WZ521輪式裝甲車，但是，說是叫做輪式裝甲車，實際上，僅僅是一種裝甲汽車，外形上還是個卡車的樣子，只不過是把外殼變成鋼板而已，最多只能起到了部分的臨時替代作用，絕對不能作為真正的裝甲車來用。
當時國家由于工業基礎薄弱，也不可能專門研發一款真正的輪式裝甲車。
就這樣，一直到了最近幾年，東風EQ240研發成功之后，東風汽車廠在這款的改型，也就是東風EQ245型6×6越野卡車的基礎上，研制了新型的523式輪式裝甲車。
這款裝甲車，就已經是目前國內軍隊能夠得到最好的輪式裝甲車了，而且，就在即將舉行的閱兵式中，也定下來了這樣一個方陣，足見對這款裝甲車的重視了。
但是呢，這畢竟也僅僅是解決了有無的問題，這種輪式裝甲車的性能，和世界先進水平差的很遠。
從外觀上看，雖然已經是一個輪式步兵戰車的樣式了，和BTR步兵戰車很相似，但是，看輪胎，還是能夠看出問題來的。
它依舊是越野卡車底盤改進的，所以，后面的兩排車輪挨著，前面的車輪間距很大，這種情況下，越野能力依舊是低下的。
只有等間距的大型越野輪胎，從側面看，幾乎兩邊都是輪胎這樣的，越野能力才能夠提升，隨時保證有輪胎接觸地面，不會在中間的時候被卡住。
但是，在這款輪式裝甲車上，并沒有實現，原因是多方面的，比如說，它實際上還是用越野卡車來研制的，沒有進行大量的改動，而越野卡車，就是后面兩排軸在一起的。
同時，動力系統方面，也不是很好，用的依舊是那款165馬力的柴油發動機，雖然相比以前的動力有所突破，但是，要達到機動靈活還是勉強，尤其是，不是增壓發動機，在高原上，性能也會迅速下降。
這款輪式步兵戰車的缺點，大家都是心知肚明的，但是，有總比沒有好，先解決了有無的問題再說，這是第一要務。
而現在呢？
現在出現在他們眼前的，簡直就是一款完美的步兵戰車！看它的輪胎，三個車軸，是等間距的，僅僅這一項，就足夠讓人震撼的了！
大家原本以為出現在這里的會是一款卡車，軍用重型卡車，哪里知道，出現的居然是一款漂亮大氣的輪式裝甲車！
“這是我們一機廠研制的第一款輪式裝甲車。”秦振華說道：“在研制的過程中，它廣泛參考了世界先進技術，又綜合了我們現有的技術能力，不過，由于某些配件不過關，我們還是從國際上采購了一些部件，不過以后，肯定會逐漸地轉向自產的。”
“國際上采購的？”賀老問道：“你們都采購了什么？”
“比如說，它的轉向機，就是國際名牌ZF公司的液壓助力轉向系統。”秦振華說道：“雖然還沒有徹底組裝完畢，但是，等到試車的時候，我們可以保證，用一根指頭就能把它的方向盤轉動。”
一機廠畢竟是搞履帶底盤的，這第一次涉足輪式底盤，肯定是要外購不少部件的，國內雖然也能生產，但是絕對沒這么好。
而說起轉向機，那也是很有講究的，這個年代的卡車方向盤，不過是普通的蝸桿轉向機，根本就沒有液壓助力，不能原地打方向，開起來才能動，而且，還得使出麒麟臂來，有的時候駕駛員著急了，還會站起來使勁掄方向盤。
帶液壓助力，一根手指頭就能轉動方向盤？在這個時代，聽起來絕對像是天方夜譚一般。不過，進口的那些奔馳重卡，貌似就能做到這一點。