法國人主動送上門來，三臺發動機，六臺傳動系統！而且，法國人的傳動系統，那可是匹配一千五百馬力動力的，和英國的只能匹配一千兩百馬力的傳動系統是不同的。
不管是英國的，法國的，還是德國貨，統統都是自動變數箱，可以根據需求自動切換檔位，是靠芯片來控制的，這些裝備弄回來，也會給王曉強足夠的樣品了，他可以把己方的相關芯片給設計出來了。
畢竟，總采購別人的，是不放心的，自己的武器裝備，必須要立足自己生產才行。
帕克也是很高興，這下也不用出門了，接著回來，把合同簽署了再說，此時的秦振華也覺得好笑，這簡直就和此時在市場上流行的砍價很類似，砍價的極致就是走人，等到對方回頭叫住自己，那就能按照自己的價格來了。
簽署了合同，熱情地留格羅茲在一起用過了午飯，到了下午的時候，秦振華才帶著格羅茲等人，到工廠看那臺柴油機了。
英國人的發動機，裝在了一個大箱子里，按照當初商定的方案，英國人并不會參與到坦克的研發之中，配套問題完全由一機廠來解決，只是給出來了詳細的說明書而已。
實際上，只要給出簡單的數據，發動機的體積，輸出軸的位置等等，一機廠就能夠安裝到坦克上，但是為了能夠讓發動機發揮出來最好的效果，英國人給的發動機的說明書是相當的詳盡的，甚至就連內部的結構等等，也都介紹的清清楚楚。
顯然，英國人是有信心的。
不是測繪一下就能仿制出來的，當初計劃仿制德國人的MTU發動機，逆向完成坦克發動機的研發，最終發動機所還是失敗了，當材料，工藝都達不到水準的時候，知道了內部結構也是沒有任何價值的，最多就是知道了設計方案而已，卻無法仿制出來。
“這款發動機，用的是V型60度夾角的，和我們的發動機是類似的。”身邊的烏瑞華說道，作為研究了一輩子發動機的老技術人員，烏瑞華對這款英國人送來的發動機，也是很感興趣的。
說明書里，也有對這款發動機歷史的介紹。
早在六十年代末期，為了能夠滿足日益增長的車用柴油機的需求，羅羅公司開始在公司的鷹式直列6缸柴油機基礎上探討采用V型結構提高功率的可能性。1969年進入具體研究，形成了系列化，比如說首先研究V型90度夾角8缸CV8柴油機，缸徑確定在135毫米、行程為152毫米上，之后又有了氣缸排夾角為90度的CV16和夾角為60度的CV123種基本型，每種基本型又有多種軍民變型機。
在研究之中，他們很快就得到了突破，實現了單缸功率100馬力的指標，后來又提升到了125馬力，甚至到了150馬力。
對東方大國來說，發動機動力提升走了一條漫長而曲折的道路，但是英國人卻走的很快。
時間進入七十年代之后，伊朗人訂購了伊朗獅主戰坦克，按照他們的要求，這款坦克需要一千兩百馬力。
1974年11月，坦克合同簽訂，而羅羅公司則是在10月份開始試驗，到了1976年4月第一臺CV12開始運轉，當年底投入成批生產。可見英國人僅僅用了兩年時間，就完成了發動機的研發，當然了，人家前期的鋪墊打的是很扎實的。
原本這款發動機有很大的潛力，1500馬力，1800馬力，甚至是2000馬力的版本都有，甚至1500馬力的版本已經完成了研發，但是卻并沒有投入生產。
發動機在研發出來之后，羅羅公司就開始擴大這種發動機的國際市場，先后進行了多方面的努力，不過，這種專門的坦克柴油機，銷售渠道并不容易打開，直至現在，依舊沒有什么收獲，這也是英國人看重哈立德坦克合同的原因，哪怕就算免費提供發動機，他們也是心甘情愿的。
“這款發動機，看起來很不錯。”帕克也是內行，一眼就能看出來，發動機的體積小巧，可以大幅度地縮小哈立德坦克的動力艙，降低坦克的自重等等，都是不在話下的：“和現在85坦克用的發動機，一樣的小巧。”
85坦克使用的一千馬力的發動機，和它應該是同樣的結構了，V型12缸，夾角六十度，甚至就連兩邊的渦輪增壓器也是類似的。
“是的。”秦振華說道：“這款英國的坦克發動機，性能方面是毫無問題的，我們會把它裝到902坦克上，相應的樣車，應該會在明年出來。”
“等到明年的時候，我一定會再過來看的。”帕克很高興地說道。
他知道，這輛樣車是一輛全新的樣車了，一機廠制造這樣一輛樣車，肯定是需要幾個月的時間的，他等得起。
“我們會制造兩輛，一輛在我們這里測試，一輛送到貴方那里去。”秦振華說道。
既然要干，那就得抓緊速度，秦振華辦事一向都是風風火火的：“不過，如果貴方中意這款發動機的話，那接下來，可能會有艱難的談判的。”
英國人的發動機是不錯，但是，發動機的購買價格的談判，大修線的談判，都是需要耗費精力的，而且，還不一定能談得來。
當然了，這些事就不是秦振華頭疼的了。
“它用的是適用高噴射壓力的有渦流的直接噴射半分開式ω型燃燒室，這種燃燒室，應該是經過多方研究之后做出的選擇。”此時的烏瑞華，還沉浸在技術文檔里。
發動機的原理說起來簡單，但是研究起來就復雜了，尤其是噴射柴油燃燒的過程，是復雜的流體規律，很多時候沒有數學模型來模擬，必須要實際研究之后才能確定下來。
“咱們或許也可以試試。”烏瑞華開始動心思了。