“電動機的方案，還真是一個潮流啊。”秦振華忍不住再次感慨起來：“我記得，在二戰時期，德國的保時捷博士，就曾經設計過電動坦克，可惜當時的技術不成熟，所以最后的虎式坦克，用的還是常規的方案。”
秦振華是搞軍工的，所以，總向軍工方面說，聽到了秦振華這樣說，一旁的高嘉晨說道：“是的，當時的方案，就是用燃油發動機來發電，然后再用發電機發出來的電能驅動車輛，現在，也有這種方案。”
現在也有這種方案，比如說鐵路列車，用的就是這種方案，最大的好處，就是省去了機械傳動系統，否則，大功率的變速箱，非常的復雜。秦振華想的就是這個，但是，沒想到，高嘉晨說出來的，卻是另外的東西。
“這些方案，就是想要讓發動機工作在最佳區間，從而減少能源的消耗。有轎車的方案，也有卡車的方案。”高嘉晨說道：“不過，這些技術能否真的省油，還是未知的。”
“轎車和卡車，也在用這種方式？”秦振華奇怪地問道。
國家對尾氣排放的要求，是越來越高，同時，對車輛油耗的要求，也是越來越高，以前的時候，老款的化油器的桑塔納，油耗可以開到百公里十升以內，后來換成了電噴發動機，油耗經常超過十二升了。但是，當時沒有人嫌棄車子費油，在八九十年代，能夠花十幾萬甚至是二十多萬塊錢來買車的人，怎么可能在乎那三塊多一升的汽油。以普通人的工資，要十年甚至二十年才能買得起。
但是到了以后，普通人一兩年的工資，就能買一輛車了，甚至還可以零首付購車，這些車主的消費能力都是很差的，油價稍稍上漲，就抱怨加不起油了。
而汽車的油耗，要求也是越來越低，這樣，就需要有新的方式，除了電動機的方案之外，還有這種獨特的操作，聽到這種方案用在轎車和卡車上的時候，秦振華的腦子里甚至冒出來了一個不雅的詞語，這簡直就是脫褲子放屁嘛。
原因也是很簡單的，發動機直接驅動車輛，也就是經過一些齒輪而已，變速箱，差速器，都是有齒輪的，一般來說，一對齒輪，就要消耗大概約百分之一的動力，所以，將發動機的動力通過變速箱，差速器傳遞到車輪上，動力的損耗是在百分之五左右，當然了，這也看調教，有些變速箱不給力的，傳動效率會更低。
現在，發動機的動力，用來發電，那發電機的效率就不高，那種大型水電站，火電站使用的大型發電機，效率或許能夠達到百分之九十五，但是，小型的發電機，效率一般不會超過百分之九十，而電流傳遞到電動機上，驅動輪胎的話，那效率也達不到百分之九十，這樣一綜合，整體的傳遞效率，也就是百分之八十左右，這比直接用變速箱傳動要低得多，難道還不是放屁脫褲子嗎？
多此一舉啊。
“是的，這是一個研究方向，最主要的問題，就是我們的發動機的最佳經濟轉速區間。”高嘉晨對這些是很熟悉的，他說道：“很多發動機的最佳轉速區間，是在三四千轉左右的，但是，現在的很多司機，在開車的時候，都舍不得踩油門，往往只有兩千轉左右，所以，發動機并沒有在最佳區間內，油耗高，就是因為長時間的低速行駛，尤其是在市區，走走停停的情況下，油耗都很高，這種新的方案，就是為了適應這種路況的，它的發動機，啟動之后，就工作在最佳區間，向車子的電池提供電力，等到電池充滿電之后，就可以關閉發動機，用電池來驅動車輛，這樣，車子在走走停停的路況中，發動機幾乎不用工作，當然就能節省燃料了。不過，這些都是理想化的，實際情況如何，還得看具體的情況，不過，如果要是用這種車子跑高速，絕對是費油的。”
不同的車子，有不同的使用場合，這種設計思路，就是瞄準城市路況的，如果要是用來跑高速的話，那發動機就得不停地開動，還不能直接驅動車子，得把能量轉化成電能，這樣傳遞效率低，還額外背了一塊電池等等，所以，肯定是更加費油的。雖然說燃油的發動機會被淘汰，但是，那是以后很長時間之后的事情了，燃油的車子，也是有其他的方式，繼續延長壽命的。進行電氣化改造，就是其中的一個方面。
秦振華不由得問道：“那么，能不能在高速的情況下，直接驅動車輛？”
高速下，傳遞效率低，導致反而費油，所以，干脆就在高速的情況下，直接驅動車輛好了。
“這樣的話，車子就更復雜了，除了有電力驅動之外，還得有發動機直接驅動，尤其是在動力切換的時候，匹配不好，車子肯定會頓挫，這樣的車子就不舒服了，技術難度會更大。”高嘉晨說道。
這是兩種不同的思路，前者發動機只發電，工作單一，后者發動機還要驅動車輛，還要發電，相互之間的切換匹配，太難了，所以，高嘉晨將這些技術難點說了出來，顯然，他對這些東西非常在行。
秦振華點點頭：“你掌握的知識不少啊，這些知識，如果要是到了我們一機廠，那就浪費了，你真的決定要加入我們一機廠嗎？”
高嘉晨點頭：“那是當然了，我的決心是不變的。而且，一機廠也有汽車分廠，說不定，這些知識以后也能用上啊。”
高嘉晨雖然熟悉這些知識，但是，不過都是常識，具體要研究的話，肯定會涉及到更多的問題的，他還沒有深入研究，再說了，即使是要研究，以后的一機廠，也是有機會的。
秦振華點點頭，必須要與時俱進才行，所以以后，也需要發展一下這些東西啊。