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167 阻擋不住

更新時間:2020-07-04  作者:無限循環
“什么?”

突然聽到老酒鬼態度大轉變,林向北都懷疑是不是自己聽錯了,畢竟之前他還一直求穩,要自己按照保守節奏跑。

這才過去兩個計時賽段,就說出就算自己沖出賽道也沒關系的話語,確定變化有這么大嗎?

“怕了?那就繼續按照賽前按住保胎穩著跑吧。”

“怕?徐叔別開玩笑,維特爾、巴頓我都沒怕過,這種小場面我會怕?”

林向北這時候一股戰意也豪氣也涌上心頭,畢竟在他的職業認知里面,世界上最強的車手,始終都是F1的世界冠軍!

可能拉力賽跟方程式不同,甚至就連F1世界冠軍去跑拉力賽,都很難拿到冠軍,沒有什么準則來判斷孰高孰低!

但是只要記住一條道理,只有F1混不下去的人去跑拉力賽,從來都沒有拉力賽混不下去的人,可以來跑F1的!

“那好啊,接下來就讓我看看最快速度,別給我沒給你機會。”

就如同當初在洗車店的較勁一樣,徐朗這下也算是徹底放開。

畢竟林向北就是一新人,沒有什么歷史成績負擔,跑贏是賺的,實在要跑出退賽也沒什么大不了的,只要不發生什么嚴重事故就行。

“你會看到的。”

林向北說完這句話后,就松開了方向盤上面的車隊通話鍵按鈕,然后朝著旁邊的李文峰說道:“接下來我會延遲剎車點,你記得提前下一個節點播報,特別是連續組合彎道。”

幾天晚上的勘路錄像,并不能徹底讓林向北記住整條賽道的地形,只有一些特殊標志的重點彎道,他才能在腦海中形成記憶地圖。

想要開的更快,那么就必須要讓賽道地形在腦海中提前有畫面,這就是領航員的任務。而且延遲剎車點之后,林向北的過彎將會更快,如果連續組合彎播報跟不上的話,就勢必要點一腳剎車減緩速度。

拉力賽歷史上的傳奇車手科林·麥克雷,人們對他的評價是“賽都上你最不經常看到的,就是他的剎車燈。”

這是一位駕駛風格完全跟勒布相反的“蘇格蘭飛人”,林向北今天要做的事情,就是讓別人看看中國車手身上的激進跟狂野!

“沒問題,準備提速吧!”

李文峰自然是聽到了老酒鬼跟林向北之間的對話,說實話對于林向北是否真的能再更快的前提下,還能穩住賽車,他還真沒有什么絕對的信心。

畢竟他這種純粹萌新,沒有林向北另外一個世界站在F1賽道上的底氣。

只不過做出了決定,那么就全力以赴,而且李文峰同樣想要讓亞洲車手們看看,中國拉力車組到底有多么的強大。

“SS2賽段結束之后,來自中國的新人車手跌落了一位,目前排名第二,來自日本科庫斯車隊的柳澤宏志,成為了榜首最短用時車手!”

“不愧是北海道本土的改裝品牌,科庫斯車隊很明顯對于林間雪地的地形非常熟悉,這就是屬于他們的主場。而且柳澤宏志是去年亞太拉力賽的亞軍,僅以微弱劣勢輸給了克洛克,今年他們是打算卷土重來!”

木村一雄解說聲音有些興奮,之前都是中國車手林向北在領跑,兩名被寄予厚望的日本本土車手,都排在了后排位置。

雖然落后并不是很多,甚至可以說完全在可接受范圍之內,但是這里是日本主場,木村一雄的心中終究還是想要看到日本車手登頂。

而且這一次亞太拉力賽,就是進軍WRC的門檻,哪怕在拉力賽事中,日本車手的成績其實并不算差,不過在這個拉力最高舞臺中,還是很少能看到日本車手的身影。

如果可以話,木村一雄希望柳澤宏志或者勝田范彥能拿到這個冠軍名額,沖入拉力最高殿堂WRC!

“柳澤宏志今年應該要證明自己了,他會拿下主場的冠軍!”

“這里是北海道,冰雪路面沒有誰是柳澤宏志的對手!”

“日本車手終究還是最強大的,中國小子不行了。”

維修站的一些日本觀眾,從轉播熒幕上看到了柳澤宏志SS2賽段一舉超越了林向北后,也都紛紛尖叫歡呼起來。

另外一名賽事解說托馬斯聽到這些歡呼聲音,臉上的表情就有些難看了,他一直都認為這次亞太拉力賽揭幕戰,將是米克或者克洛克的個人秀,白人車手終究還是世界車壇的統治者。

結果沒想到不是中國車手領先,就變成了日本車手領先,特別是克洛克,始終都排在第四的位置,并沒有拉近多少跟前排車手的差距,這讓他感到很失望。

作為去年的衛冕冠軍,暫時沒跑過歐洲準WRC車手米克還能理解,要是連亞洲佬都跑不過,那真是有些莫名其妙。

但是托馬斯沒有把心中的不爽表現出來,而是換了一種方法解說道:“柳澤宏志身為去年的亞太拉力賽亞軍,實力還是很強的,特別是在北海道主場上,他更是有著地利優勢。”

“不過SS3賽段的地形非常復雜,其中有兩個標志性的全盲點組合彎,很挑戰車手對于賽車的極致操控跟配合,以及銜接節點的飛跳,也很考驗賽車空中姿態的控制。”

“我相信在SS3賽段,排名將會出現很大的變化,并且會直接拉開差距!”

托馬斯嘴中的SS3賽段,稱得上是這次北海道札幌賽道最難的計時賽段之一,因為它有幾個非常復雜的連續組合彎,并且被當地居民搭建的籬笆墻給完全擋住視野,相當于要盲開過去。

這種情景,就好比是山道上面拐彎一樣,被山體給擋住視線,完全看不到彎道另外一面的情況。

所以非常挑戰車手在切彎過程中的實時微調能力,以及對于領航員的信任。

要知道很多新人車組,哪怕嘴上說的很信任,甚至雙方關系也確實很好。但真正面對這種要托付“生死”的局面下,依然很難做到全速過彎,而是會給自己留有一些余地。

余地在賽車里面,就意味著速度放慢!

SS3賽段不單單是對車技的考驗,也是對于車組配合的心理考驗,這條賽段是札幌賽道的勝負手之一!

賽道上面的林向北,從跟老酒鬼溝通過之后,速度就開始變得越來越驚人,并且走線也極端了不少。

隨之而來的,就是操控上面的風險,特別是他還換下了兩條釘胎,抓地力相比較正常四條雪地釘胎要更弱一點。

之前保持著保守穩健跑法,抓地力還能面前湊合,彎道里面的打滑擺動其實并不明顯。而現在隨著速度開始大幅度提升,突破那個臨界點之后,操控難度也開始成倍提升。

哪怕林向北在車技硬實力上,可能是目前參賽車手里面最強的,但是冰雪賽道上這種打滑鐘擺,也是很難控制,隨時都有失控的可能性。

“前200切左彎,重剎彎度2,出彎接右彎5,全油門過。”

“注意是盲彎。”

很快賽車就將要來到組合盲彎面前,李文峰就如同之前勘路試車一樣,把路書上面的內容報給了林向北,只不過這一次他多增加了一句注意。

“不用說后面一句的。”

林向北語氣很平淡的回了一句,他很清楚這是李文峰對自己的提醒。

但是身為同一個車組成員,是不需要補充這句話的!

可能老酒鬼有很多戰術理念,林向北在心里面并不是很認同,特別是那種中國老一輩車手在大賽中的保守思維。

不過有一點他始終很認同,那就是身為一名拉力車手,必須要做到對坐在自己身旁領航員的絕對信任,把命可以交給對方的那種。

因為對方能坐在你開的車上,同樣也是把命交到了你手中。

李文峰聽到后看了林向北一眼,卻并沒有說什么,一些矯情的話語以他公子哥的性格說不出口,心里面明白就好。

藍色的斯巴魯GE賽車,在這個組合彎道里面用著無比驚人的速度通過,林向北完全看不到彎道另外一面的情況,但是他的操控卻始終根據李文峰的路書提示,沒有絲毫的遲疑。

車輪卷起的雪花跟泥水,甚至濺射到站在這個彎道“身臨其境”的觀戰車迷。他們之前已經看到了十幾個車組沖過去,不過現在這面貼著中國紅旗的斯巴魯賽車,速度明顯要快了很多,連續切彎過程中紅色剎車燈,從頭到尾都沒有亮起過!

“不是說新人車組配合上沒有默契跟信任嗎?我怎么感覺中國車手過彎速度要更快?”

一名現場觀眾,哪怕身上被濺了一身的雪泥,但他依然有著一種震撼跟亢奮。

原因就是這種親身體驗的速度感,才是拉力賽事的精髓,林向北的車速把拉力精髓給體現的淋漓盡致!

“這不是什么感覺,中國新人的剎車點比之前車手都要晚,而且連續過彎連剎車燈都沒有亮過,完全盲開過的,代表著他對于領航員絕對信任。”

“單從表現上看,沒有絲毫新人的影子,這是頂尖車組才能達到的水準!”

另外一名歐洲觀眾,從技術層面做出了分析,他從林向北入彎時候就注意看他的剎車點,很晚時間點了一腳之后,就靠著慣性漂移過彎。

特別是接著第二個右彎,林向北反倒方向盤補油轉向,硬是一下剎車都沒有點,比之前的車組速度都要快。

如果說之前還不理解林向北為什么能在勘路賽段,以及SS1正賽中跑出最短用時,那么現在的表現就能看明白了。

“前100上坡右轉,彎度4,降檔沖坡后短直道再接右彎。”

“出彎之后左彎,彎度8,全油門。”

又是一段復雜的連續組合彎,這一次李文峰沒有在后面補充注意盲彎這句話。

林向北跟著李文峰的路書指令,右手不斷的進行換擋,做出各種加減速操作,左手單打著方向盤,并且精準無比,整個操作過程穩的可怕,絲毫看不出什么新人的影子。

這就是日常鍛煉麒麟臂的作用,哪怕林向北是個右撇子,他的左手肌肉力量也強悍的可怕,彎道大幅度轉向操控著,能保持著方向盤的絕對穩定性。

“徐叔,向北的速度真有點恐怖了,拉力賽全速跑能提升這么多嗎?”

車隊控制臺面前,樂仔看著傳感器上面的數據,以及其他車手的速度用時,林向北簡直就跟開了火箭似的,車速完全超乎了常理。

樂仔之前也沒有接觸過什么拉力賽事,甚至可以這么說,整個團隊里面除了老酒鬼以及技師牛哥,其他都不是什么拉力賽事專業出身。

可能諸如伊藤源治跟埃文斯他們,見過的世面跟世界級比賽,比老酒鬼強很多。但是在拉力賽經驗上面,老酒鬼是絕對的權威。

這種提升以樂仔的常識來看,是不可合理的,至少放在場地賽事里面,除非是剛進站換上新胎,保持最強抓地力情況下能大幅度提升。

至于拉力賽到底有沒有類似的場景,樂仔還真不敢肯定,所以他才會向老酒鬼問出這句話。

“一般拉力賽最后賽段,換上新胎不保胎全速跑的情況下,能出現速度大幅度提升。”

“那向北是完全放棄保胎拼速度了嗎?”

“是的,只不過正常情況下,也很難做到這種提升。”

老酒鬼都感覺找不到一個合理解釋,難道說這小子就是傳說中的大賽型選手,爆發出自己潛力了?

“長直道500,全油門,尾段飛跳!”

“400、300、200、100、收油調整空中姿態,落地準備右切!”

伴隨著李文峰指令,斯巴魯賽車騰空飛躍而起,相比較一般的飛跳,這次落地后緊接著就是一個右彎,需要在控制就調整到車頭跟前輪導向。

“咚”的一聲悶響,斯巴魯賽車重重砸在地面上,同時林向北空中已經做到了姿態調整,幾乎落地瞬間就已經開始往右切彎。

這個畫面正好被空中懸停的直升機給捕捉到了,當這一幕傳遞到維修站賽事中心的時候,幾乎所有人看到后都鴉雀無聲,特別是那些賽車從業人員。

因為他們幾乎沒有在亞洲拉力賽事中,看到如此完美的空中姿態調整跟入彎銜接,簡直可以稱得上是WRC水平級別的操控。

這個飛跳結束之后,很快就會來到SS3賽段的計時點,不出意外這個計時賽段將出現一個恐怖的成績。

而且更讓人感到恐怖的是,SS3這種高難度賽段都擋不住林向北這個中國新人,后面賽段很難再擋住他的步伐了!

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