從機場出來的時候，得到了前所未有的隆重安保接待，著實讓顧鯤有些受寵若驚。
不過，幸好他很快就發現，那種待遇只是針對這個時代花的起錢、托得起關系包專機的國際友人的正常禮遇。
至于在機場那兩句“同志們辛苦了”，“為人民服務”的對答，更是即興的烏龍，不能過度解讀。
進了滬江城之后，顧鯤一行很快重新變得低調而不起眼。
沒有引導車，沒有后衛車，只有孤零零一輛行政頂配版加長林肯。只不過車前車后三十米內，有一道無形結界，讓過往的其他車，都自動保持距離，似乎在為隱身的前導車和后衛車留出位置。
哪怕是停在十字路口等紅綠燈，顧鯤后面的車，停的位置起碼離他兩個車身長度那么遠。而在顧鯤前面的車，哪怕原本已經停下了，也會再松一松剎車，盡量往前面再挨個半米，騰出后面的空檔。
這種被人疏遠、不能與民同樂的落寞，又有誰人體會？
林肯從紅橋機場出來后，直接在城西就拐進西郊賓館下榻。
別看西郊賓館這名字挺土氣的，但這兒是滬江有名的高端神秘酒店。1980年以前，是首長們來滬江過冬時下榻的地方，當時叫414招待所。
國家開放后，有一次偉人來滬江過年，臨走時吩咐地方上的干部，要求414招待所開放對社會營業，尤其是要用于招待外賓賺外匯，從此才改名叫西郊賓館。
這兒的房子普遍沒有超過三層樓的，都是低矮的別墅或者行宮格局，但占地極大，一個賓館就有上千畝綠地，跟古代的御花園太液池似的。
進入90年代后，其實滬江的高端酒店也多起來了，如今五星級的就有3座。
不過，外國使節或者高端商貿合作談判團隊，還是傾向于住西郊，顧鯤自然也要端好架子，不能墮了身份。
他是來談重大國際合作項目的！
……
抵達滬江后的第二天，顧鯤就帶著之前談判的批文、備忘錄這些，先去中遠華東公司總部晃悠一下，混個臉熟。
華東公司總經理葉巍親自接見了他，跟顧鯤說了些友好的外交辭令，不過沒有任何實質性進展。
然后就派了個手下，給顧鯤當向導，帶他去公司下屬的設計院，先談具體港務規劃和設計，然后再談合作開發的事兒。
顧鯤知道這些都是繞不過的，也不能急，所以表現很是從容。
給顧鯤當向導的，是個三十歲光景的已婚職場女性，長相氣質都還挺干練的，說話不卑不亢，應該跟外國人打交道挺熟練了。
“顧先生，幸會。我叫何嵐，是這兒的公關部經理，以后有什么需求找我就行，你叫我小何……還是叫我名字吧，不用客氣。”
對方說著，就禮節性地伸出手來，跟顧鯤握了一下手。
看得出來，她之前是職業習慣了，每次自我介紹都讓別人喊她小何。這次是話到嘴邊，才注意到顧鯤太年輕了，有點不像話，才改口。
顧鯤：“那就請何經理以后多多關照了。”
何嵐：“如果顧生沒什么別的安排，要不我現在就帶你去設計院？不知您個人有中意哪一家么？”
顧鯤：“我是兩眼一抹黑，當然要你們推薦了。”
何嵐稍微想了想：“我司下屬兩家合作掛靠的設計院，滬江交大海洋工程設計院，和滬江海事大學設計院，各有優勢。前者在港口設計方面是國內第一，后者在海洋測繪、航道疏浚工程方面是國內第一。
按您現在的需求，要不就先去交大設計院吧，不過那兒的設計費也略貴一些。我大致給您透個底，港口的全部測繪、設計工作，加起來的費用至少是數百萬級的。”
其實何嵐當然知道哪家設計院最好，她之所以這么說，也是給顧鯤一個臺階下。
萬一顧鯤掏不起錢，不肯在設計上下本，那么何嵐介紹的時候多留一個“各有千秋”的選項，也好照顧到對方買便宜貨的面子。
“我懂了，那就是說交大設計院最好了？那還有什么選的，就交大了，錢不是問題。”
顧鯤也是懂行的，知道在海洋工程里，測繪加設計的錢，能占到工程造價的好幾個百分點呢，好的設計院全包，六到八個點都不算多的，這還已經考慮到90年代設計師的人力成本比較低。
何嵐聽了，也松了口氣。她原先最怕遇到那些心血來潮來華求合作的外國友人，但是八字還沒一撇，就連前期論證規劃都不舍得做。
看起來，顧老板毫無疑問是個豪爽的人。
何嵐的態度，也就變得更加熱心殷勤。一路上，她就坐在副駕駛位上，給顧鯤介紹滬江這邊的各種情況，很快領到了設計院。
設計院遇到這種上面交代下來的重要外國客戶，當然是院長親自出面接待了。
院長姓許，是個五十多歲的老頭。
何嵐私下里跟顧鯤介紹：“許院長原先是滬江交大船舶與海洋工程的系主任，專業水平您絕對放心。”
雙方寒暄之后，顧鯤把之前給外貿經部和中遠總公司看過的初步策劃案，當面交給許院長評估。
許院長也不單打獨斗，喊了屬下幾個資深設計師和造價評估人員，當面鑼對面鼓地切磋了一兩個小時，然后給出了初步報價。
“顧先生，你們這個初步的策劃案，著實讓我有些意外。很多總體規劃思路，從結果來看是沒問題的，不過過程實在是……歪打正著，模棱兩可，需要重新推敲的地方很多啊。
報價方面，我這么跟你說吧，我們建議是做一個4個3.5萬噸泊位、2個5萬噸泊位的散貨港，作為一期工程。即使按照華夏國內的工程造價，全部弄下來預算要三億多人民幣。設計費，初步估價至少是一千兩百萬。”
“六個泊位就要三億多造價？這個價錢離譜了吧，比我們一開始的預想高了太多。”顧鯤聽了這個數字后，著實有些意外。
如今南洋的勞動力和施工機械班臺費用都是比較貴的，同樣工程量做下來，3億多確實是要的。
但顧鯤一直覺得94年華夏的民工隊很便宜，應該可以大大節約才是——后世華夏造一公里高速公路，投資起碼一億以上，而94年造高速公路才700萬一公里預算，全程高架的也就2000來萬。所以如今的工程施工成本，比2010年代起碼便宜八倍。（基本上也符合華夏每七到八年通貨膨脹物價翻一倍）
他還指望著利用薩武洋、朱敬業都不了解華夏的工程市場行情，到時候再從蘭方官方的撥款預算里賺點轉包分包差價呢。
許院長跟他分析道：“三億很多么？一個3.5萬噸散貨船泊位，連同配套的堆場、倉庫配套，至少是4000萬預算。5萬噸的，算上配套6000萬。六個就是2億8，還有1個億是進港航道的測繪、整治、疏浚——
從你的規劃草案來看，蘭方港從來就沒有出入過萬噸以上的船舶。所以，從李家坡到蘭方的航道、乃至從蘭方到華東的航道，從哪兒開始可以離開原先的航線、轉入進港，這都是要測繪的。
如果水文情況最惡劣的情況下，所有去蘭方的船，都要走直角拐彎偏離舊的成熟航線進出港，那就要往返多開50海里。
如果測繪出來水文情況良好，最理想的情況就是從李家坡港直接畫一條直線到蘭方，全程都沒有遇到水深不足的點或者暗礁，那么將來所有船都可以省掉30~40海里的時間和油錢，這是一勞永逸的勘探。”
許院長這個話其實稍微有點小學數學常識就能理解：兩點之間直線最近，三角形兩條邊之和必然大于第三邊。
但是，在海上航行，什么時候能走直線，什么時候必須舍近求遠走“兩條邊之和”，要看這個地方海底的地形是否允許。
而蘭方群島附近幾十海里的各處水深、海底地貌，原先都沒人勘測過呢。
顧鯤想了想，覺得這個子項目，他可以另請高明。
于是他用商量的口吻問：“如果勘測和相關的航道疏浚設計，都外包扣掉的話，剩下部分設計費要多少？”
許院長：“那至少也要八百萬，總造價兩個多億。”
顧鯤搖搖頭：“還是貴了，我看看你的明細……嗯，這個堆場和倉庫的規格，可以縮減，我沒打算讓所有船都可以在蘭方卸貨。還有，你這個是突堤式泊位把？給我改成橫順式，能減少多少造價？”
許院長一愣，他已經好多年沒遇到這么摳的方案了。
顧名思義，突堤式的泊位，船是豎著停的，就像倒車入庫的車位。所以一個泊位只要占用幾十米的海岸線就夠了，只是造價貴，要造一條跟船一樣長的堤壩，供人貨裝卸。
橫順式泊位，就像是側方停車的車位，造價賊便宜，但占用海岸線很長，光船就要用掉200多米海岸線，還要給頭尾留出船進出的空間，加起來至少一百多米——就好比路邊的側方停車位，要是前后車都頂著你的車頭車尾停，你就出不去了。
許院長忍不住提醒：“顧先生，我希望你注意，橫順式泊位是非常浪費海岸線的一種設計，一國的良港海岸線資源，是有限的……”
顧鯤：“目前蘭方的海岸線還不值錢，我們那兒地廣人稀，將來，我有的是辦法調整規劃，等以后二期三期工程再說吧。原始積累階段，我需要的是高效。”
把泊位砍成橫順式之后，果然單個造價一下子就打了六折，又把堆場和配套都砍砍、應急的碼頭卸貨吊車也砍砍，3.5萬噸泊位造價居然壓到了一千五百萬人民幣，5萬噸也不過兩千多萬。
許院長這邊的設計費，也砍到了400多萬，（不含測繪）。
“就這么說定了，到時候交付一期圖紙之前，我會打30%的設計費，后續分段付款。”
離開設計院的時候，何嵐忍不住問：“顧先生，能問一下您今年到底多大年紀？你念過專業的和海洋工程？”
“我18，怎么了，這些都是日常經驗而已，我14歲就當船長了。”
顧鯤虛報了幾個月年齡，同時也夸大了自己早年的履歷。