在1999年10月份這個時間節點上，大部分國內互聯網公司融資方便、也適合融資。而偏偏黃易不太方便，這是有道理的。
按照納斯達克審查規則，在IPO之前的六個月之內，都是不可以有新融資的，還有很多操作動作也不能有，免得干擾IPO，這相當于是一個“凍結期”。
即使是凍結期之前的半年，也就是IPO之前的7到12個月。這段時間雖然沒有嚴格說不許接受投資，可這一階段進去的錢，未來也會比其他原始股有更長的禁售期、IPO后有好幾年都不能套現，還有一堆其他的禁制。
同時，現在砸錢進去，黃易的估值也會處在非常高的高位（IPO之前都是高位），不會讓你有機會比未來公開發行價低很多的，甚至你會成為未來公開發行價的定價標桿。
一言以蔽之，早不進晚不進，現在進黃易的話就是個接盤俠。
丁三石自己或許自視甚高，覺得眼下拉新融資也算是合作雙贏、給對方一個一起賺錢的機會。
但顧鯤比一般人更知道歷史，他知道黃易就算能活下來，也不過是趕在互聯網泡沫破裂的最后關頭之前、IPO成功罷了。
如果沒趕上IPO，說不定歷史就被改變、黃易直接隕滅無聲了。
即使歷史沒改變，依然IPO，那么寒冬期那幾年，黃易的股價也會跌到幾毛錢一股，跌破發行價腰斬再腰斬。
這時候誰特么跟他合作呢？
就算顧鯤要買黃易的股份，或者要更好地控制國內媒體對于旅游奢侈業、文藝小清新等領域的帶節奏，象征性弄個幾個百分點，他也不會在這么冤大頭的時間點買呀。
不過，眼下說什么都還太早。
一切看馬風怎么幫幫居中說合吧。
丁三石是不是臨門一腳覺得差點底氣、想要化緣，都還沒有定論呢。顧鯤瞎猜腦補再多也無益。
這事兒就暫時被拋諸腦后了。
兩三天的時間很快過去，就在顧鯤幾乎要有所淡忘的時候，馬風終于給了顧鯤一個回信，很誠懇地邀請顧鯤回國走一趟：
“小丁說這里面可能有些誤會，他想跟你面談。”
既然對方還沒表露出明顯的惡意，顧鯤也是不介意談一談的。
以他的身份地位，本來是應該把丁三石提溜到蘭方來、到顧鯤的主場談判的，不配讓顧鯤親自跑一趟。
不過，考慮到馬風這個中間人也在方舟市，而且如今蘭方還比較炎熱，顧鯤就當是順路去方舟市避避暑了。
他也沒帶自己的女人，就帶了倆美女秘書，然后包了第二天的頭等艙，直飛東海省。
年初從空客買的A330專機還沒裝修好呢，要明年交貨。所以顧鯤還得最后忍受坐小半年的民航飛機，或者是臨時包機。
第二天一早，顧鯤就戴著涼帽墨鏡、穿著輕薄的格子衫和沙灘涼鞋，帶著幾個美女，大咧咧走專屬通道登機。
蘭方機場已經運營了超過整整兩周年，航線數量也已經比運營之初猛增了數倍。
畢竟97年7月份開業的時候，東南亞金融危機還沒來呢，當時蘭方的主要貨幣還是令吉，東南亞物價也普遍比較高。
以那時候的蘭方旅游熱度，通往華夏國內的航線就只能養得起京城、粵州和滬江三大一線城市，而且每條線也就維持在一天兩班左右的客流量。
不過，自從98年下半年開始，隨著蘭方全面改用人民幣、從馬來西亞采購的物資也因為令吉貶值而變得便宜，國內來蘭方游的人數比上年一下子翻到了三倍——
97年全年，華夏來蘭方游客才30萬人次，游輪和航班大約對半開。98年全年一下子漲到80萬人次，今年99年前3季度加起來已經突破100萬人了，最后三個月加上至少有130萬人。
這120萬人里，游輪游大約30萬人，航空出行的就有100萬。坐飛機的游客數比兩年多前翻到了六倍，航線數量自然暴增。
如今蘭芳國際機場每天要接待國際到達航班和國際出發航班各40架次，其中30波是往返華夏大陸的，還有3波是往返李家坡吉隆坡曼谷等東南亞國家的日常通勤航班，日韓的東京、大阪、漢城、釜山也每天各有兩波。
去華夏的航班多到了每天30，國內游客出行的選擇面自然廣了不少，不用再眼巴巴坐上幾百上千公里的火車、趕到三大一線城市起飛。
西南的蜀都、西北的長安、中部的武昌，這些新崛起的游客流出地，如今也都有了每天兩班的航班，雷打不動。
連金陵市方舟市深市這些原本處于滬江粵州輻射覆蓋范圍內的附屬城市，也有了自己的獨立航線，只不過客人少一些，每天就一班。
“真是一年一個樣，這都是老子一手建設起來的呀。”
坐在頭等艙里，喝著美貌空姐端過來的鮮榨橙汁，摩挲著真皮的頭等艙沙發扶手，顧鯤內心頗感欣慰。
一條最高標準的國際機場跑道，一般穩一點的流量配置是每天起降200架次飛機，再要提高的話，就該專門區分起飛跑道和降落跑道了，把起降分開能提高效率。
現在這條跑道符合已經到了每天80多次起降，機場本身已經可以盈虧平衡了，不用再往里砸錢補貼——前文所謂的每條跑道一天200多架次，那都是針對亞特蘭大機場或者輪蹲希斯羅機場那樣的地方的，屬于世界紀錄級，那些地方的機場是非常賺的。
但絕大多數的機場，只要有希斯羅三分之一的跑道利用率，已經能夠盈虧平衡。尤其是華夏這種國家，民航基建有時候并不是完全經濟效益考量，還會作為地方級別和政績的標桿。
后世很多經濟不太行的地級市，哪怕明知一條跑道一天50架次起降都不到肯定要虧錢補貼，他們也依然上馬項目，上了之后每天就幾架飛機也在所不惜。
所以顧鯤覺得，差不多是時候修建第二條跑道了。因為這種工程本身也要兩三年的施工期，按照現在的增長勢頭，兩三年后完工的時候，蘭方機場一號跑道絕對已經每天240架次起降的超載運行了。
胡思亂想之間，飛機已然起飛，經過兩個半小時的飛行，穩穩降落在方舟市的劍橋機場。
這應該是顧鯤第一次飛這個機場，也是最后一次了。之前他來方舟市都是從滬江紅橋的，未來即使再來方舟，這兒應該也要轉為軍用了——江對岸的方舟國際機場已即將竣工，明年就會投入商用，到時候劍橋這個老掉牙的歷史機場，就會轉為純軍用。
馬風安排得很用心，派了車到機場接機，他本人也親自來了。還在城西阿貍巴巴和黃易總部附近，找了個能找到的最高檔酒店，包了一層總統套房。
“錢塘的酒店檔次不比香江和滬江，別介意。”馬風知道顧鯤很講究，還主動提醒了一句。
顧鯤隨和地笑笑：“這有什么關系，我在滬江也不住酒店，都住江景別墅——黃浦江那種臭烘烘的爛泥湯我都能忍。在這兒隨便買個湖景房江景房都行嘛。這次來了，老馬你可得幫我介紹介紹。”
馬風著實有些意外：“我以為您不喜歡買房子呢，你在香江那么久，不是都住酒店？聽說半島酒店的總統套房，你前前后后包了有一年多。”
顧鯤頗有氣度地擺擺手：“那不一樣，香江是因為我覺得不值，等過幾年房價跌一跌，回歸合理了，我會考慮的。
但我看好你們內地的發展，無論是滬江還是粵州、特區，甚至你們方舟市，未來發展空間都大得很呢。哪怕是京城那種靠政策撐起來的，也不可小覷。”
馬風立刻釋然地松了口氣：“這好說，難得您看得起我們這兒的發展，買房置業這種小事兒包在我身上，我幫你聯系，以后來也方便些。”
說著，車已經開到酒店，安頓顧鯤下榻之后，馬風的人就走了，一夜無話。
第二天，馬風把丁三石也請到了阿貍巴巴總部，然后讓顧鯤過去面談。
“丁先生，真是跟我一樣年輕有為啊，不簡單。”雙方一見面，顧鯤就很自傲地嘉獎了丁三石一句。
這是顧鯤和丁三石的第一次見面，之前在蘭方開招待會的時候，丁三石因為公司業務繁忙、所以本人沒去捧場，只是去了幾個總編一級的工作人員。畢竟三大門戶如今就剩黃易還沒納斯達克上市，而這些公司上市前與上市后，老板的工作節奏、緊張程度都是完全不一樣的。
沒上市之前，老板基本上忙成狗，拼死拼活要為上市騙錢鋪墊。一旦上了市，騙到錢了，就開始聲色犬馬起來，就跟張超陽的前后反差差不多。
這次見面，著實還是讓他有些意外的，因為他印象里后世那個丁三石是個死胖子。
但沒想到，如今1999年、才年僅28歲的丁三石，居然還很瘦，也很帥。
看樣子，有些人真的是要遇到一些挫折，才會變得佛系起來，少年輕狂沒碰釘子之前，都是囂張跋扈的。
不氣盛還叫年輕人嗎？
“你說我們之間有些誤會，不知是什么誤會？”見面坐下之后，顧鯤先靠著沙發點起一根雪茄。
丁三石也一點都不覺得低人一等，在顧鯤旁邊大大咧咧的并排坐下：“不知顧先生對于網絡新媒體有沒有興趣？聽說你在納斯達克和港股的網絡股板塊，動作都不少，我覺得您應該有眼光。”