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第621章大眾總部,收購布加迪

更新時間:2021-03-07  作者:大匠人
“那老夏,以后Bolide有我一輛唄!”

季陽笑著討好道。

他轉念一想,如果夏宇能拿下布加迪,他這不是近水樓臺先得月了么。

“這個好說,只要事情能談成,幾輛Bolide都有。”

夏宇對朋友還是很大方的,季陽和他這么鐵就因為都是布加迪同好。

男人得有相同的愛好才聊得來,可以是車,也可以是妹子,這兩方面他們都挺聊得來的。

“啥時候談啊,是不是又要去國了?”

季陽和夏宇跑了好幾趟國,這次收購布加迪他也想跟去看看。

“嗯,就在下周三。”

夏宇點頭道,行程是下午定好的,他這趟直飛國沃爾夫斯堡,大眾總部就位于這里。

“和大眾接觸過,我會轉道去斯圖加特,視察一下分廠的生產情況。”

捷瑞動力海外分廠去年12月奠基,現在快一年過去,建設完工后已經正式開始生產,符合戴姆勒奔馳訂購標準的2.0系列電芯源源不斷的出場交付,用于旗下純電、混動等多種車型。

是時候去看看了,順便擴張一下業務,歐洲有不少傳統車企向捷瑞動力拋出橄欖枝,想要建立合作關系。

大眾也是其中之一,夏宇覺得可以作為談判的籌碼,畢竟大眾電氣化改革已迫在眉睫。

賣掉布加迪就是為了甩掉包袱輕裝上陣,Rimac只是一家作坊式的純電動超跑制造商,蛇吞象吃下布加迪肯定掏不出錢,用股份相抵是最好的做法。

如果談成了,大眾成為Rimac的大股東,兒子也變成了孫子,新兒子更是象征了電動超跑的未來。

可現在事情出現了轉機,夏宇作為捷瑞動力的老板,分量比所謂的Rimac重要多了。

晚飯吃到最后,這趟出行的名單上多了季陽和他女朋友的名字,他們這次也會跟著一起去。

“所以這次你要去見婷婷父母?”

夏宇有些怪異的看著季陽,他這剛和學姐見了他爸媽,沒想到季陽也到了這一步。

國與髪國接壤,蹭夏宇的飛機可以省下機票錢,至于他爸的飛機,哪有夏洛克號舒服啊!

“嗯,我這還是第一次,有經驗傳授不?”

季陽向夏宇取經道。

“這個真沒有,我和你一樣,都沒見過女方父母,你這還是老外,情況更特殊。”

夏宇攤手表示愛莫能助,不過他有一點說錯了,他不僅見過小江的父母,他們之間關系還挺熟的。

兩人在夏記門口分開,然后各回各家,因為十一黃金周的原因,魔都的街頭熱鬧非凡,開開堵堵直到快九點才回到家中。

果然還是得錯峰出行,夏宇眼中的魔都不再神秘,但架不住對全國人民的吸引力。

“小江,我這個周末要去國出差,公司就麻煩你了。”

到了家,夏宇沒忘了給小江打個電話匯報行程,學姐那邊的情況不一樣,忙起來的時候根本顧不上他在地球哪個角落,甚至在不在地球上都不知道。

“學長,你放心好了,我這邊沒有問題。”

江白櫻在電話里保證道,她現在也慢慢習慣夏宇這種三天兩頭出差的生活了。

神豪注定是“忙碌”的,剛上大學的時候,夏宇帶著對大城市的向往來了魔都,現在魔都已經困不住他的腳步,世界才是他的舞臺。

10月7號,周三,一個晴朗的早晨,夏宇乘坐直升機來到紅橋機場。

夏洛克號已經準備就緒,等12月底的時候,夏宇二號將完成交付,那才是真正的空中宮殿,比雙引擎小飛機舒服多了。

夏宇都有些迫不及待了,好在時間只剩不到兩個月。

“老夏,這次又要麻煩你了。”

季陽和瑪蒂爾達提前完成了安檢,見夏宇過來迎了上來。

“小事情,祝你們在髪國玩的愉快。”

夏宇笑著說道。

他這趟說不定也會去趟布加迪在髪國莫爾斯海姆的總部,如果一切順利的話。

一行三人登上夏洛克號,這次的空乘配置一半國人,一半外籍,外籍以國妹居多。

她們都是因為表現出色,獎勵回國休假的,因為談判的不確定,夏宇至少要在歐洲待上一整個星期,在此期間她們可以好好享受自己的假期。

至于夏宇的日常,則由國內的女仆負責,因為之前就是空乘,來歐洲次數不少,對這邊也很熟悉。

經過十幾個小時的飛行,夏洛克號成功抵達不倫瑞克沃爾夫斯堡機場,這是個支線機場,規模很小,但離大眾總部夠近。

出了機場,兩路人就分頭行動,季陽和瑪蒂爾達準備坐火車前往髪國,夏宇則坐上大眾集團派來的車隊。

嗯,不是帕薩特,也不是早已停產的12缸輝騰,而是一輛賓利慕尚。

雖然車子坐起來很舒服,但轎車夏宇永遠喜歡邁巴赫。

汽車高速行駛,看著車窗外不斷后退的景色,他正在思考問題。

大眾現在的CEO是赫伯特·迪斯,曾是大眾集團有史以來權力最大的CEO,但今年6月卸去大眾品牌CEO,只擔任集團CEO的他,權力被進一步限制。

想要拿下布加迪,除了他點頭之外,還要得到董事會的同意才行。

這個不難,畢竟夏宇是有優勢的。

很快,車子在酒店門口停下,此行他們下榻的酒店依舊是意志酒店集團旗下的Steigenberge。

和大眾的會面定在了明天,今天主要是休息,哪怕夏宇并不用休息。

來到酒店的總統套房住下,夏宇順利和國內聯系上,得知談判團隊今晚出發,明天就能抵達國。

夏宇只負責大方向,談判的細節,各項法律條規都需要團隊跟進。

經過這幾年的發展,他慢慢攢出了一支足夠專業的團隊,不屬于具體哪家公司,獨立于集團之下,和助理團隊一樣,只向夏宇一個人負責。

不知不覺,他又創造了不少工作崗位,夏宇覺得自己棒棒噠!

這大概就是神豪的社會責任感吧,在內卷化嚴重的今天,如何做出新的蛋糕,這一點至關重要。

夏宇把眼光放在了天上,地球養不活所有人類,那就讓宇宙來養。

無盡的礦產,富饒的資源,廣闊的天地,人類必須走出去才會有未來,就像離開母親的庇護才會長大。

目前的科技,人類還無法離開母星,那夏宇只有給自己找點事做做了。

布加迪就是他最近的目標,造車是不可能造車的,除了造造電池,就只有買買現成的車企了。

W16引擎的潛力還沒有全部挖掘出來,它不該這么早就退出歷史舞臺的。

布加迪Bolide做到了1850馬力,夏宇希望看到布加迪在他手里,能夠突破2000馬力,2500馬力,在電車時代用一輛輛酷到極致的燃油超跑榨干那些土豪的錢包。

黑夜過去,光明降臨人間,女仆們走進臥室拉開窗簾,陽光灑了進來。

這是一次商務談判,夏宇穿上了西裝,馮漫雪幫他系好了領帶,待吃過早飯他們正式前往大眾總部。

沃爾夫斯堡,又稱狼堡,這座城市是1938年在小胡子的命令下,為了安置大眾的員工而建立的。

時至今日,城市60的居民還是大眾的雇員,感覺和國企有點像。

事實上,下薩克森州州政府真就持有大眾20的股份,現在大概價值上百億歐?

作為世界排名前三的汽車集團,大眾市值近靠一千億美金,而作為誕生不到三年的初創企業,夏氏集團只有人家的一半不到。

不得不說,這就是科技的力量,隨著捷瑞動力眾多分廠建成投入使用,電池產能不斷提升,市場也大幅度調整了捷瑞動力的估值。

現在,它值1500億,也是夏氏餐飲之外最值錢的公司。

夏宇相信自己今年能獲得一個好成績,說起來也就這兩天了吧?

汽車駛入大眾總部之前,先路過了Autostadt汽車主題公園,這里有兩座24小時不間斷提供自助提車服務的玻璃塔,中的立體停車場就是它們的復制品。

比起交付中心,夏宇對Autostadt的7個汽車品牌館更感興趣,尤其是布加迪展館,髪國總部的歷代藏車都沒這里的多。

嗯,等他把布加迪買下來,這個展館他也要一起搬回去,就這么愉快的決定了。

穿過Autostadt來到總部大樓前停下,赫伯特·迪斯和一眾管理層等候已久。

在2015加入大眾之前,老赫曾任BMW研發部總監,而且一度曾是寶馬掌門人的預備人選,這履歷和康林松很像,不過在敗給科魯格之后,他從寶馬出走大眾,做到了現在大眾CEO。

“夏洛克先生,歡迎來到大眾,在捷瑞動力向世界推出2.0電芯之后,我就一直想和您見上一面,商談它對汽車業的影響,今天總算見到您了。”

頭發花白的赫伯特·迪斯握著夏宇的手說道。

“我也是,可惜幾次來國的行程都太匆忙,不然早就想參觀大眾集團了。”

夏宇和老赫寒暄道。

他這幾年考察過的車企數量驚人,鎂國的,髪國的,國的,意呆利的,能看的都看了,也簽了不少的供貨合同。

這次能順利拿下布加迪,或許供貨的車企又要再多一家。

老赫領著夏宇走進大眾總部大樓,開始以參觀為主,等吃過午飯,雙方才進入了今天的正題。

“迪斯先生,我想收購布加迪,不知貴公司能否割愛?”

夏宇直截了當的問道。

商業談判沒有誰先開口誰就輸了的說法,權衡利益,比較得失才是最重要的。

“夏洛克先生,按照公司的2030計劃,未來我們只保留大眾奧迪、保時捷這三個品牌,為了削減成本,并為擴大電氣化規模提供資金,剩下的品牌都是可以賣掉的,但什么時候賣,換取什么樣的收益,這是我和董事會必須考慮的。”

老赫為這場商業談判定下主基調,布加迪可以賣,但怎么賣必須商量著來。

普通交易價高者得,關鍵這次交易并不普通。

大眾不抗拒把布加迪賣給拿不出錢的Rimac,是看在這家公司為RimacC_Two超級跑車研發的動力傳動系統和專業電池知識,從而實現從傳統到電動超跑的過渡。

作為國內前三,世界也是前五的獨角獸電池企業老板,夏宇可以看不起Rimac,但大眾眼饞人家的技術啊!

早在2018年,與大眾互相持股的子品牌保時捷就入股了Rimac,持股高達15.5。

通過出售布加迪,將保時捷的持股提升至50以上,等于變相收購了Rimac,其電動超跑核心技術也不將不再對大眾保密。

“現金交易,捷瑞動力的股份我是不會賣的,合資工廠倒不是不行,我們可以出技術,你們負責管理與運營。”

夏宇給出了自己的報價,該多少錢就多少錢,咱神豪不差錢。

除了錢之外的利益交換,他也可以談,大家合作發財嘛!

以前,夏宇就有這種想法,捷瑞動力會不斷的推陳出新,淘汰下來的舊系列連同技術、生產線一起打包賣掉太可惜,與其他企業合資建廠是利益最大化的做法。

這個條件瞬間擊中老赫的內心,在排氣門后,大眾發展的痛腳不就是電氣化么。

擁有自己的電池工廠,哪怕是合資的,就絕對不會在改革中被人卡脖子,這比電動超跑技術更有誘惑力。

超跑能賺幾個錢,大眾盈利的核心還是民用車市場,即便是旗下的保時捷,現在也是以卡宴和邁凱這兩款車型最受歡迎,跑車和賽車更多的是維持品牌影響力的手段。

“價格好說,合資工廠能詳細說說嗎,2.0系列電芯…”

“那得等3.0面世,捷瑞動力需要保持電池技術上的領先。”

夏宇打斷了老赫不切實際的想法,捷瑞動力的估值全靠2.0系列撐著呢,他才不會為了布加迪把日進斗金的聚寶盆砸了。

老赫聽他這么說,心中并不失落,1.0系列性能也足夠強勁,完全能滿足電車低端市場的需求。

現在,一高一低兩個市場,該如何選擇他已經有了主意,不過還得和董事會商量之后才能做出決定。

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