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第六百零八章 利益分配

更新時間:2021-04-13  作者:安安的生活
這家后世最知名的航空公司,就在三人你一言、我一語中成立。當時除了包子軒,誰都沒有想到這家公司的恐怖規模。這不單單讓阿聯酋權利最大的兩個人,同時更讓全世界再一次見證了包子軒的眼光。

不過此時誰都不會考慮這些事情,該到了利益分配的時候。還是先把股份談好,然后三方執行就可以。至于其他幾個酋長國,兩人壓根就沒有提。看到這種情況,包子軒當然喜聞樂見。參與的人多了,不但不利于公司管理,反而要稀釋黑云集團所占股份。

扎耶德笑著說道:“包先生是航空領域專家,對于機場擴建方面肯定有獨到見解。因此還是我們還是先聽聽他的意見,你說呢!拉希德!”

拉希德也知道,專業人做專業事。包子軒本職專業雖然不是機場設計與規劃,可也是麻省理工航空動力的高材生;對于與飛機相關知識肯定比他們要專業太多。

拉希德:“你說的很對,包先生的確要比我們兩人專業。”

看到兩個人已經統一口徑,包子軒知道躲不過。而且壓根就沒想躲,在準備成立阿聯酋航空公司的時候,就已經做了相關準備。

包子軒拿出電腦,然后打開迪拜國際機場的規劃圖。可以說完全是按照記憶來繪制的圖紙,在這個時代絕對是超前的存在。

一邊讓兩人看規劃圖,一遍說道:“計劃迪拜國際機場總建筑面積為200萬平方米;共有3座航站樓,分別為T1T3航站樓;共有4個衛星廳,分別為AD衛星廳;共有兩條跑道,長寬分別為4000米、46米,4000米、60米。建設完成后迪拜國際機場可完成年旅客吞吐量一億人次。”

“計劃T1航站樓及D衛星廳建筑面積為25萬平方米左右,T1航站樓設200120個值機柜臺,D衛星廳設30個人工柜臺。”

“計劃迪拜國際機場T2航站樓建筑面積為1.3萬平方米,共設50個人工柜臺。”

“計劃迪拜國際機場T3航站樓及A衛星廳建筑面積為120萬平方米,共設235個人工柜臺;B衛星廳建筑面積為55萬平方米;C衛星廳建筑面積為15萬平方米。”

“計劃迪拜國際機場航空貨站面積為3.5萬平方米,可滿足年貨郵吞吐量300萬噸的使用需求。”

看到迪拜國際機場的宏偉藍圖,以及包子軒介紹的震撼數字。兩位阿聯酋領導人一時之間沒有反應過來,迪拜國際機場真的能夠按照這個圖紙來建設。而且有必要建設的那么大嗎!會不會造成浪費。

拉希德:“包先生的規劃的確夠宏偉,也很吸引人;可把機場建設這么大會不會浪費。畢竟現在整個迪拜才30萬人左右,根本支撐不了規模如此龐大的機場。”

拉希德相對來說還比較保守,如果換成兒子繼位就不會問這些問題。后世很多地標和世界之最建筑都是在他兒子執政時期。

不但是拉希德,就連總統扎耶德也感到不可思議。阿聯酋才不到800萬人,建設一個年吞吐量超過一億人次的機場到底沒有有必要。

包子軒知道會是這種效果,現在呈現的只是一張規劃圖。其目的是讓迪拜把土地預留出來,免得到時候擴建困難。

包子軒笑著說道:“這只是一個總體規劃,建設一座大型建筑需要做長遠規劃。要在周邊預留出足夠土地,只有這樣未來擴建的時候才不會產生糾紛和矛盾。”

聽到這里兩個人心中頓時明白了,還是人家專業。現在看來按照方案執行就可以,包子軒可是在商場上摸爬滾打多年,從來沒有做過虧本的買賣。

拉希德作為迪拜酋長,當然希望迪拜能夠建設的更加宏偉。而且按照包子軒給迪拜國際機場做的長遠規劃,至少在航空方面迪拜已經是一座國際化大都市。只要是有人過來,肯定能帶動當地消費。迪拜相比起阿布扎比,石油資源還是要少那么一些。

有航空母港來依托,還真能和阿布扎比好好掰掰手腕。可是機場的宏偉藍圖,看著就不便宜。以迪拜的財力很難支撐,難道讓阿布扎比資金進入。這不是他希望看到的事情,可不讓阿布扎比方面進入,迪拜不可能獨立完成如此龐大的項目。

拉希德:“包先生不愧為航空方面專家,按照你的圖紙我們都不用請設計師了。您認為機場全部建設完成都要多少資金。”

扎耶德真想給包子軒點個贊,如此規劃就不怕拉希德不動心。迪拜資金來源比較單一,肯定需要借助阿布扎比。這不正是進入迪拜的好時機,就先從機場開始。

包子軒:“按照規劃,全部建設完成所需資金不會低于50億美元。當然要是加上設備采購等一些列設施,總投入要超過70億美元。”

這個年代迪拜還沒有21世紀那么土豪,70億美元可不一定能夠拿得出來。

看到拉希德在思考,扎耶德笑著說道:“資金問題你不用擔心,迪拜國際機場事關整個阿聯酋。國家也要拿出資金支持,而且也必須拿資金出來。”

這是對機場蓋棺定論,阿布扎比肯定要占據機場股份。拉希德知道迪拜沒有其他選擇,而且扎耶德從國家角度出發,還真是不好反駁。

不能讓阿布扎比一家獨大,還是把黑云拉進來制約一下。同時在迪拜資金允許的時候,還可以從黑云集團回購股份。如果股份到了阿布扎比手中,那么這輩子你都別想要回來。

拉希德:“不知道黑云集團需要多少機場股份。”

聽到這里包子軒和扎耶德兩個人都愣了一下,怎么拉希德主動讓包子軒入股機場。要知道這不是航空公司,而是機場。還沒有那家航空公司有實力建設機場,一般機場建設可都是政府行為。

不過兩個人都是聰明人,頓時明白拉希德是什么意思。這是讓黑云集團進來,起到一個調節作用,關鍵時刻還可以回購黑云集團手中股份。說白了就是不想讓阿布扎比一家獨大,拉希德知道迪拜的財力同阿布扎比相比差得很遠。

包子軒想了一下說道:“黑云集團可以占股15,剩下你們兩家來分。最近資金壓力很大,再多可能有些承受不住。”

聽到包子軒如此上道,扎耶德沒有在多說什么。畢竟黑云只要15機場股份,這就說明包子軒不貪心。

其實包子軒爭取15股份,主要是為了富查伊拉準備。等到他想要對富查伊拉下手的時候,阿布扎比和迪拜肯定會反對;迪拜國際機場股份是一個很好的制約。

扎耶德:“包先生15股份沒有任何問題,阿布扎比方面要占股55,剩下右迪拜持有。這么安排兩位沒意見把!”

聽到一上來就要占據主導地位,拉希德當然不同意。這不是把迪拜國際機場的控制權拱手想讓嗎!

拉希德:“這個分配比例當然不行,黑云集團占股15,我沒有任何意見。但機場是建設在迪拜,必須由迪拜來主導,要知道土地可都是我們出。”

“迪拜方面必須占股51,剩下的可以讓給阿布扎比。”

扎耶德:“迪拜有那么多資金嗎!要知道迪拜的土地可不值錢。”

就這樣兩個人開始爭取股份,要知道每多占一股就是多一份利益。而且更關系到對阿聯酋交通的控制權,誰都不會輕易相讓。

最后經過一陣討價還價,阿布扎比占股45,迪拜方面占股40。可以說名義上阿布扎比的股份要多一些,可機場畢竟是建設在迪拜境內。另外黑云集團所持有15股份也埋下了隱患;雙方必須要爭取到包子軒支持,才能完全占據主導地位。

阿聯酋航空公司股份分配比例也商討完成,黑云集團占股30;阿布扎比方面占股40;迪拜方面占股30。由黑云集團提供飛機,其他兩家按照資金比例入股。

阿聯酋航空公司以及迪拜國際機場的蛋糕就這樣被切完,不能說有多完美,但至少目前三方對利益分配還算滿意。

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