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第一千三百九十七章 風光無限3

更新時間:2022-04-13  作者:安安的生活
軍工產品從來不只是看產品本身性能,這話說的有些含沙射影,讓一旁的威廉馮斯提耳曼很不開心。但此刻在主席臺上,而且人家又沒有明確指出美國或者波音的不是,也不好過渡反駁;那樣反而顯得自己心虛。

其實這還不是最主要的,畢竟美國人霸道,他們自己內心也十分清楚。只不過失去的訂單,

都被蘇聯人接下,那么就是不可原諒的錯誤。自己可以不賣,但也不希望其他國家占有;典型的強盜邏輯,但誰讓人家國力強大、又不講理呢!

如果是其他國家和公司,還能用實力壓一壓;但是面對北極熊,美國人也沒有多少底氣。或許在經濟方面,美國占據絕對優勢。但是軍事方面,美利堅還真是占不到任何便宜。西方81軍事演習,雖然時間已經過去很久。

但是籠罩在歐洲國家,以及美國人頭上的陰云還沒有完全散去。可以說只要是蘇聯還存在一天,這種危機感,就始終存在。

小烏斯季諾夫是一名將軍,而且家族勢力龐大。也不好直面硬鋼,只能一會讓本國記者收拾他;這是美國、以及西歐國家參展商內心真實寫照。

終于輪到美國記者提問,這讓美聯社記者很不開心。作為西方四大通訊社之一,隨著美國國力不斷攀升,他們走到哪里,都是當之無愧的主角。基本上都會被安排第一個提問,現在竟然讓他們排在蘇聯人之后,著實有些難以接受。

此刻必須要力挺美國公司,只能等一會在讓蘇聯人,包括法國人看看。他們美聯社記者的專業性,否則還真不知道誰才是世界媒體的老大。

美聯社記者站起來問道:“您好,斯提耳曼先生。我是美聯社記者,作為波音公司的控股家族,

您對此次波音公司的表現,

是否滿意;波音有開發載客更多飛機的計劃嗎!如果開發,航空發動機問題要如何解決!”

聯合飛機制造公司的h3m111飛機,可以說誰都不可能忽視。即使美國媒體,也不得不認可該款飛機,必然是民用客機的發展趨勢。當然聯合飛機最大的股東,可是美國人;至于日本人和香江人,加起來才和美國公司股份一樣多。

如果說波音是大房所生,那么聯合飛機制造公司,至少也能算是二太太生的。因此對于聯合飛機制造公司,美國記者并不會那么酸楚,畢竟在一定程度上;h3m111飛機,也能代表美國航空工業實力。

但是現在只有一家公司生產載客能夠超過800人的飛機,不利于技術發展,以及科技進步。相信之后兩家公司互相競爭,才能讓美利堅航空事業,更上一層樓。當然從內心深處,還是希望波音取得最終勝利。至少規模和銷量上,要比聯合飛機制造公司強一些。

推力超過400千牛的民用航空發動機,目前只有黑云一家能夠生產;別無分號。如果這個問題不解決,那么研發超大客機;將會是一個笑話。

斯提耳曼家族嫡系子弟,

最近100年第一次出現在公眾面前。威廉馮斯提耳曼還是想要好好表現一下,

不光是家族的形象;還包括自己未來的前程問題。此次波音公司已經讓人很失望,聽到父親透露,家族長老會已然有人在說三道四。如果在出現問題,估計族長位置,肯定與他無緣。

得到公眾認可,也是一種成就。至少讓斯提耳曼家族恢復一些名聲;讓人知曉家族子弟這么多年,并沒有躺在過往功勞簿上面睡大覺。一直在學習,不斷在進步。

威廉馮斯提耳曼:“感謝這位記者小姐的提問,生意商場起起落落很正常。世界上還沒有一家公司,能夠一直走到時代前列。航空領域,到現在滿打滿算也才80年歷史。波音公司是民用航空銷售額最高的企業,但那都是歷史。至少同我沒有關系,更不會厚顏無恥的將成績占為己有。”

“這次聯合飛機制造公司,推出的飛機很好,至少在超大客機領域,波音747有了更為強勁的對手。一家企業,想要長久的發展下去,不必在乎一時得失;那將毫無意義。”

“因此我對波音工程師還是很滿意,至少他們出色的完成了公司交給的任務。但是我又對他們不滿意,市場動態的把控,整個波音都已經落伍;當然包括我自己。”

“好在還不晚,留給了我們足夠的改正時間。隨著國際原油價格上漲;降低油耗,增加載客必然是未來飛機制造公司,需要思考的問題。波音公司作為行業龍頭企業,自然也會加大該領域投入。”

“至于你說會不會研發載客更多的飛機,這個毋庸置疑。其實波音早就已經擁有成熟機型,甚至原型機已經建造完畢。只是因為前些年技術不是很成熟,加上生產成本過高;沒有推廣而已。”

“但是最近幾年,新技術層出不窮。成本與技術,在也不是限制超大客機研發的主要因素。而且此次巴黎航展,給了我們絕對信心,市場還是很認可這種超大客機。”

“展會結束之后,波音747x項目,就會被從新啟動;相信下次航展,必然能夠同大家見面。”

“至于你說的航空發動機,我想以美國公司的技術儲備,研發出來還是沒有任何問題。即使短時間內研發不出來,我們也會向黑云集團申請購買;不過我想這種事情發生的概率不會很大!航空工業想要發展,不是技術封鎖,而是在與不斷交流與分享。”

“包子軒先生作為航空動力的頂級工程師,也希望研發出的產品,服務更多民眾。”

聽到威廉馮斯提耳曼的回答,所有人都感覺很有道理。波音公司,那可是世界上技術儲備最為雄厚的民用航空霸主,怎么可能沒有超大客機項目。

世人都清楚1980年代,美國航空航天工業的職工總數有119萬;其中從事研究和設計的科學家和工程師近9萬人。飛機制造大企業有10多家,主要有通用動力公司、羅克韋爾國際公司、波音公司、麥克唐納道格拉斯公司、洛克希德公司、格魯門公司、諾斯洛普公司等。

大型航空發動機制造公司也有兩家:普拉特惠特尼公司和通用電氣公司。大公司一般以設計、總裝為主,零部件分別由轉包商和成品供應商提供。

美國航空研究和技術開發工作是由政府機構、軍隊研究機構、公司技術發展部門和大學等幾支力量結合起來進行的;任務各有側重。

1965~1975年航空航天研究發展費用平均每年約50億美元,占全國研究發展費用的30%左右。美國擁有世界上規模最大、門類最全的航空科研設施。至70年代末,各類風洞有149個、結構試驗設備

75個、噴氣發動機試驗設備129個、飛行模擬設施49個。

這一切的一切,都昭示著美國航空工業的強大。而且這還只是官方爆出的資料,還有很多秘密科研項目不被外人知曉。

黑云集團雖然率先研發出三轉子發動機,但那只是一個天才的靈光閃現,根本不能說明什么。美國可以擁有強大的航空工業基礎,而且有龐大的從業人員。單單這點,全世界都會羨慕。因此當威廉馮斯提耳曼提出,波音重啟747x項目;航空發動機沒有任何問題后,所有人還是愿意相信。

有付出雖然不一定有回報,但是沒有付出,肯定得不到任何回報。美國可是舉全國之力,投入到航空領域,想要發展不起來都困難。

加上有現成技術可以借鑒,如果這都生產不出來推力達到400千牛的發動機;那么普惠和通用動力,可就太讓人失望。

同時斯提耳曼大少也沒有把話說死,當波音公司提出向黑云集團購買航空發動機的意向后。包子軒也不會拒絕,更要考慮拒絕的后果,能否承擔得起!

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