說現在的世界是新世界，估計沒有人想反對。
現在還有人搶石油嗎？當然，誰都想要，可是現在開采難度加大了。
要說這個世界海軍最牛逼的要數美軍。
可是他們也所在自己的軍港里不敢出來。
為啥啊？就是不急困難。出去好說，但能不能回來就不好說了。
各國都在自己的國土上，呃。在自己的水域里大搞建設，哪有閑工夫去外面瞎溜達呀。
就連這個到處拿著警棍指揮打人的家伙都老實了。
說全世界都被嚇壞了也不為過。
很多小國都有了被滅國的心理準備了。
可是，這老天爺加上帝他老人家，給了人類一個喘息的機會，還不麻溜的趕緊建設？！等明年大雨再來，想啥都完了。
自從京城機場開放之后，世界各地的飛機都沒停過。很多國家領導人來參觀中國的建設成就，這些給了他們很多啟發。連老美的總統和國務卿都連續來了好幾次。
最后，各國把中國的設計圖紙都帶回去了。
這是不是說明，中國標準成了世界標準了？！
反正在無形中，中國的抗災經驗值得各國借鑒和學習。
亞洲國家咱都不說了，那是緊抱中國大腿啊。
為啥？
就因為中國有青藏高原、云貴高原。國際上公認，在大洪水爆發之時，中國至少可以保住一半的國土面積。
那些島國，都積極向中國靠攏，希望在危機時刻，中國可以伸出援手。
世界的其他地方也都或多或少的泡在水里。
這會兒，全世界就好像醉生夢死了好久的醉漢，突然被一場大雨澆醒了。
到處都在建設高樓大廈，城市建設高大的圍墻，排水的排水。
現在的城市里，再也見不到什么釘子戶了，再也沒有什么拆遷問題了。
很多國家都在實行著戰時管制。
所有的物質供給都是分配的，所有的住房也是分配的。嗯，這怎么那么像社會主義啊？！
現在的人們再也不說什么自由民主了，都希望自己的政府是一個高效率的獨裁政府。再像以前那樣，什么都討論來討論去的，人都死光了，還要政府有屁用呀。
中國現在的礦山還可以開采，就是運輸有點問題。
不過，這難不住勤勞勇敢的中國人。
一條寬50米、每節100米的浮箱平臺鏈接起來的鋼制公路，從首鋼一直通到北邊的礦山。
山上的礦石裝載進開車，一車的的鐵礦石和煤炭被拉到了鋼鐵廠。
高爐中倒出一爐爐的鋼水，在軋鋼車間制成標準的平臺厚度，就被平臺制造廠拉走了。
莊誠就在首鋼的邊上，建設了一個大型的平臺制造廠。
鋼板運來之后，進行拼接。
焊接好后，進行不要的漏水測試。然后進行防水、防銹處理。
一節寬50米，長100米的平臺就做好了。
在專用平臺車的運輸下，直接運到建設現場，這節平臺就會鏈接到其他平臺上。
就這樣，京城到天津的平臺公路在一個月的時間里建設完成了。
從京城的五環到天津，直線距離在110公里左右。
使用浮箱平臺1100節。
以前要考慮什么山高谷深的，還要架橋拐彎什么的。現在全都不用，直接就是直線。
這正好和國家建設的特高壓電網在一條線上。
于是這鋼制浮箱公路就建在高壓線的邊上。
其實，這也是國家有意為之。
在高壓線的另一邊，還會建設復線。只不過那是跑電氣化火車的。也可以說是磁懸浮列車。
現在建這個也再也不會有人以健康的名義反對了。什么對身體健康有危害啊，現在命都要沒了，還說什么身體危害，更何況也沒什么危害。
50米寬度的公路，每隔50米有一盞路燈。
在這個公路線上，正好穿過了廊坊。
本來還在考慮要不要保留這座城市呢，現在好了，在交通線上，就保留吧。
這樣也好給交通線提供保障。
還在廊坊也有很多的高樓大廈。于是，廊坊政府樂顛顛的開始了大建設。他們也建圍墻，建高樓，美其名曰給京津兩地減輕城市壓力。
石家莊早就建好圍墻了，也積極和京城聯絡，要建直通車。
當然，國家有全盤的考慮，讓石家莊往保定修，而京城也往保定修。
京城到保定120公里，1200節浮箱就聯通了。
石家莊到保定也差不多，120公里，1200節也就修通了。
京城到張家口140公里，1400節修通。
張家口到烏蘭察布150公里，1500節。
烏蘭察布到呼和浩特117公里，1170節。
就這樣，全國各省會城市開始相互聯通。
公路網絡逐漸的恢復，經濟活力也漸漸的復蘇了。
現在制造浮箱公路的利潤很高。每節的利潤在200萬左右。銷售價格為600萬一節。
京城到天津的公路造價是6.6億。這已經是非常便宜了。
其實，一節浮箱的售價600萬，很便宜。為什么這么便宜？就因為，國家給了鋼廠、浮箱制造廠大量的補貼。
實際的浮箱制造成本要在1000萬左右，國家給了600萬的補貼，加上制造廠銷售價格600萬，這樣利潤就是200萬。
實際就是國家出大頭，來建設浮箱交通線的。
因為有了實際的交通線，沿著這條線就開始了鋪設通訊線纜、電力網。最有意思的是，所有的公路上都有路燈。交通線不論晝夜都可通行。
鐵路部門也開始鋪設線路，就在公路的另一側，中間隔著電力網和通訊網。
這些網絡的最大特點就是再也不怕水患了。
因為水漲船高。不論雨下的再大，水漲的再高，整個系統都會跟著浮箱平臺一起升降。
有人會問，浮箱平臺在水中是晃動的，還有水面的升降，這怎么控制呢？
這就要說一下中國科學家的聰明才智了。
每節平臺都有打進地下的錨點。鏈接錨點的是錨鏈，每節平臺都有一前一后兩根。
在錨點地面位置固定了一個傳感器，在浮箱上有接收器。
這樣就可以計算水面的深度了，計算機會根據水的深度和浮力，調整平臺錨鏈的長度。這樣就會使平臺的更加平穩和保證路面合適的浮力了。
當然浮箱的底艙里是有壓艙水的。
平臺的邊上每節都有消防栓和急救電話。反正現在的交通線再也不是原始的公路了。