眼看1997年就要過去，馬上就要迎來1998年的元旦，在西歐忙碌了幾個月的王雪琴終于給李宇航傳回來了一個還算不錯的消息。
蘭博基尼兩大股東v'power公司和湯姆·蘇哈托終于愿意就石橋基金收購蘭博基尼公司進行進一步溝通。
而目前李宇航要面臨最大對手是德國的大眾集團，對方也有意吃下這家集團，并且初步談判收購價格已經突破了20億美元，這不得不說蘭博基尼的品牌和技術相當的值錢。
為了能夠拿下這公司，尤其是蘭博基尼公司的技術，李宇航在圣誕節剛過，就帶著助理岳婉柔親自前往了意大利，他準備親自和兩大股東乃至意大利政府進行溝通，以降低自己這邊的收購難度，至少不讓自己這邊在意大利政府這邊處于太大的弱勢。
李宇航為了能夠成功收購蘭博基尼公司，也是廢了費了一番心思的，首先石橋基金注冊地是開曼群島，另外承諾收購蘭博基尼之后，公司生產基地和發動機研發基地等將繼續留在意大利，同時相關技術發動機的轉讓和出口嚴格遵守意大利政府乃至歐盟的規定。
這次v'power公司和湯米·蘇哈托之所以愿意進一步和李宇航談，主要就是王雪琴作出的這些承諾。
意大利還是有自己的驕傲，在萬不得已的情況下，他們是不會愿意把自己知名汽車公司賣給大眾集團的。
本來菲亞特是有實力吃下蘭博基尼的，只可惜菲亞特旗下已經有了法拉利和瑪莎拉蒂，蘭博基尼產品太過于重合，加上目前豪車基本都是賠錢貨，蘭博基尼也好，還是邁凱倫、法拉利、賓利、勞斯萊斯等，現在都處于虧損之中。
菲亞特現在已經養著兩個賠錢貨了，實在沒有余力再養一個。
而v'power公司和湯米·蘇哈托自身經濟又出現了一些問題，不愿意繼續養著蘭博基尼，因此在今年年初就開始給蘭博基尼找下家。
一圈下來，也只有大眾比較有興趣，寶馬這邊都想著甩賣羅浮汽車公司，旗下有著路虎、羅浮等多個品牌，哪里會對蘭博基尼感興趣。
奔馳這邊同樣沒多大興趣，美國那邊福特有了捷豹，目前盯著寶馬手里羅浮，克萊斯勒盯著沃爾沃，通用也對蘭博基尼不感興趣。
以至于他們在大半年里多次商談，都沒有得到一個比較滿意的價格。
好在八月份的時候，王雪琴突然來到歐洲，石橋基金之名一時之間傳遍西歐汽車制造圈，不管是寶馬手里的羅浮汽車公司，還是他們這邊的蘭博基尼汽車公司，以及瑞典的沃爾沃都接到了石橋基金收購邀約。
這也讓那些有意收購的汽車集團巨頭們亂成一片，本來十拿九穩的收購現在變得不確定了。
尤其是石橋基金表現的非常豪氣，根本就不是差錢的主，在收購價格上面死死的壓制對手。
哪怕王雪琴國籍在內地，因為石橋基金注冊地緣故，這些公司還不能拿一些東西來說事。
因為王雪琴，也讓買賣雙方地位有了翻轉，那些準備出售的現在已經不著急了，反而是買家希望能夠盡快拿下自己想要的。
不過賣家們也清楚，王雪琴這次目的相當明確，那就是收購其中一家，因此也十分關注王雪琴這邊行動，和王雪琴的談判也相當頻繁。
這一方面是想看看能不能在王雪琴這有些像暴發戶的身上賣一個好價格，另外也是對其他買家施壓，讓對方提升收購價格。
相對于寶馬集團和瑞典政府，蘭博基尼的股東無疑要有誠意的多，這也是王雪琴最先和這邊進行深層次收購談判的原因。
現在寶馬家大業大，短時間內并不著急甩賣，他們等得起。
沃爾沃那邊同樣如此，要知道沃爾沃可是一個大集團，人家不僅僅制造汽車，飛機同樣制造，這次出售不過是沃爾沃汽車公司而已。
本來王雪琴對于英倫那邊汽車還是很感興趣的，只可惜這敗家子這近二十年來把好的品牌已經賣的差不多了，有那么幾家暫時沒賣的，人家經營還算可以，暫時沒有出售的意愿。
至于法國那邊，不提也罷，對方政策近二十年來有些飄忽，旗下汽車產業基本掌握在這政府手里，而且對方也絲毫沒有要出售的意思。
西歐汽車公司最好收購的，目前主要還是英倫、意大利還有北歐，這些地方就沒有汽車公司不能夠賣的。
甚至意大利菲亞特還特意聯系了王雪琴是否對瑪莎拉蒂感興趣，對方愿意就款產品進行談判。
只可惜，王雪琴這次收購汽車公司主要看重的是汽車發動機，瑪莎拉蒂雖然也不錯，但現在發動機技術都歸到菲亞特發動機部門去了，就連瑪莎拉蒂制造工廠都是和法拉利共用，只買一個牌子有毛用。
王雪琴直接就拒絕了菲亞特這邊的提議，雖然目前在西歐很多汽車公司看來她是個冤大頭，但真要把她當成冤大頭，那只能說這些人實在太傻了。
目前不管羅浮也好還是沃爾沃也罷，他們背后的股東為什么開始著急了，就是因為他們清楚這次王雪琴到底是沖著什么來的，一旦王雪琴拿下一家公司，就不會再對其他公司感興趣了。
因為這幾家都有自己的發動機部門，有著自己獨立的發動機技術和產品，性能方面大家就算有所差距，但這差距也不大。
蘭博基尼發動機技術就不用說了，羅浮這邊的發動機部門，曾經是路虎和獵豹聯合組建的部門，沃爾沃那邊同樣不差，對方雖然汽車發動機技術和飛機發動機技術不是同一個部門，但技術上面絕對不會比蘭博基尼和羅浮發動機部門的技術差。
汽車圈的精英們都非常清楚有一個好的發動機對汽車制造公司的影響有多大，毫不夸張的說，拿下旗下一家公司，只要舍得砸錢，一個大型汽車集團就能夠成型，從頂級到低端，各型汽車都能夠制造。
豪車要開發中低端品牌非常容易，而低端產品想要做成豪華品牌卻相當困難，主要就是在發動機性能上面。
向蘭博基尼這些品牌其實也就名氣大，實際根本就不怎么賺錢，很多時候都是虧損，一家真正賺錢的汽車集團，絕對不是靠如同蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯這樣的頂級豪車。
比如大眾，他盈利主要還是靠中低端轎車，其手里一些豪車品牌基本就不賺錢。
寶馬這邊為何急著甩賣羅浮公司，因為收購不到五年，虧損高達20多億美金，實在養不起這些賠錢貨。
不過等大陸這邊加入世貿組織以后，汽車關稅逐漸降低，加上國內把汽車當面子，才拯救了世界豪車品牌，讓很多本來徘徊在生死邊緣的這些豪車品牌公司再次綻放出璀璨的光華。