嶄新的馬車出現在柳銘淇面前時，他都有些發懵。
最近忙得是一塌糊涂，好不容易從宗人府出來，他又忙著娶老婆、弄紅薯的事兒。
關于鐘彬這個徒弟，還有他正在搞的彈簧和輪胎一事兒，雖然在老媽遞過來的報告里面有提及，但少年還是沒有多在意。
直到鐘彬請他出城來，到了試驗基地，親眼看到這輛跨越時代的馬車，柳銘淇才有了震撼的感覺。
整輛馬車看起來比普通的馬車要大兩圈左右。
這輛馬車打造得也非常講究，并不是普通的梨木、槐木等木材打造，而是用了上好的紅鐵木，微紅的色澤下，整個車廂渾然一體，看上去富貴大氣。
因為有了柳銘淇的指點，他們做的馬車并不是從車廂伸出來的一塊寬厚木板、車夫們騎在木板上駕駛的模式。
而是傾向于十八世紀十九世紀歐洲的馬車。
它前面是一種座位的駕駛席位，車廂做成了一個在中間開關門的布置，然后上面還用玻璃來透光和裝飾。
倘若里面的人不愿意讓外面的人看見自己，就可以通過里面的推拉小木板，把玻璃窗戶的位置給封上。
然后馬車的側面和下面，都設計有巧妙的通風口，這樣就能保證在密封的空間內，空氣保持暢通。
由于要在黑暗之中行駛，馬車上方的四周還有四盞小的汽油燈，點燃了之后可以維持三個時辰以上的燈火，這樣可以照明，避免發生碰撞。
車廂里面同樣是按照歐式的風格，最重要的位置是一排大的沙發，寬敞得可以躺下來。
然后地板上還鋪設著一層虎皮，看上去很是威武。
同時，車廂內里兩側還各有幾個大大小小不同的抽屜，里面可以放置各種物品。
也有兩個小板，需要的時候可以撐起來，放置奶茶、食物等等。
這個小板便采用了彈簧功能，使得支撐和收納都不用費太大的力氣，而且非常穩固。
可想而知的是，坐在里面的人會感覺非常舒服。
當然了，這一切的前提，是馬車千萬不要顛簸。
一旦顛簸了起來，里面再好的各種設施，都是完全沒有用的。
只會讓人不斷的難受、惡心，甚至是吐在里面。
所以柳銘淇更在意的是外面的動力系統和減震系統。
動力系統可不僅僅是駿馬神駿與否那么簡單，還有車軸的運用，輪胎的受力和反饋等等。
減震系統就容易理解了。
兩處軸承的彈簧運用，以及輪胎對于地面震動和顛簸的吸收處理，便可以做好減震的問題。
這兩個方面，鐘彬他們都做得不錯。
軸承是一個非常重要的東西。
沒有軸承，馬車的輪子就不可能轉動，不轉動自然不能行走，也就不能稱之為馬車。
七八十年代出生的人都曉得，軸承里面全是滾珠，因此也被稱為滾珠軸承。
但古代是不可能有滾珠軸承的。
他們一開始用的是木軸承，然后在春秋戰國時期就變成了青銅軸承，然后還有鐵軸承。
后來發展到了更加成熟的階段，則是變成了同時擁有兩個軸承——內外軸承，也稱為大小圈軸承。
通常是由內里的小木內圈，和外面的大鐵外圈組成，兩環相套，然后中間用動物的油脂來潤滑，保證摩擦不會很快損壞軸承結構。
這些民間的智慧，從木軸層開始，再到大小軸承，都沒有一個明確的記載，說是什么時候哪個人發明的，但其實發明這些的都可以被稱作科學家。
如果好好的支持他們，給予他們更多的實驗條件和資金，已經更多的獎勵，說不定我國的各種科技發展，早就能領先歐洲好幾個世紀。
可惜的是，對于科學的忽略，對于發明創造的不重視，一天到讀書就能書中自有黃金屋了，便逐步扼殺了大家的創造積極性，不像是歐洲十六七世紀那樣，通過全民發明來爆炸性的增加各種各樣的軟硬實力，從而獲得了飛一樣的提升。
從此一步差，步步差，一口氣到了二十一世紀，我們拼命向前奔跑，都沒有能追上來。
略開這種傷心事情不說。
柳銘淇一開始教給鐘彬的便是內外鐵圈夾著滾珠。
滾珠才能最大限度的以滾動方式來降低動力傳遞過程中的摩擦力，以及提高機械動力的傳遞效率。
用人話來解釋一下，就是老司機開車又快又穩。
這個難題非常大，需要把鐵圈和滾珠做得全部同一尺寸來安裝，那是基本上不可能的。
在機床沒有出現之前，鐵圈的大小只能大概相同，而滾珠也只有根據每一個內外鐵圈來制作。
這樣就使得流水線打造馬車非常麻煩，這些零部件如果壞了的話，必須要拉到專門的工坊去進行新的更換，而不是方便的只用更換零部件就可以。
但不管怎么說，不能因噎廢食，還是先做出來最好。
做出來之后，再說以后的。
鐘彬做這個軸承的時間，和做輪胎的時間差不多。
不過幸好，在裕王府強大的金錢威力下，他一口氣端了七個鐵匠工坊，拉了三十多個老中青鐵匠過來，幫忙處理這個滾珠軸承的問題。
能在京城靠著手藝恰飯的手藝人，都是很有一套的。
他們在看到了柳銘淇的圖紙，知道了一系列的要求之后，便開始了積極的煉制。
為什么那么用心？
因為鐘彬給他們保證了，只要他們能完美的完成這個任務，就會成為德王府的傭人，享受德王府死契傭人的待遇。
你想想看。
這些鐵匠都是社會非常底層的人物，他們自己倒是能靠著手藝混口飯吃，但他們的兒孫們卻不一定有這個天賦和能力啊。
甚至有一些還是好吃懶做的。
如果能到德王府里面成為死契的傭人，那就好比我們現代混入了公務員的隊伍，旱澇保收呀！
只要想著自己子子孫孫都能吃上德王府的飯，他們的心頓時就激動了起來，還能不拼命的干啊？
他們從去年到今年，打造了至少上千個大小不同的各種鐵圈，和滾珠混成了一個個完整的軸承，然后拿去做實驗。
一次次的失敗，一次次的各種瑕疵，都沒有把他們給嚇退。
到了后面，甚至在輪胎成功之前，鐵匠們就做出了好幾十個大小半徑差不多的滾珠軸承，通過了馬車的實驗。
等到杜仲膠輪胎一做好，兩者搭配之下，這馬車還真就能順順當當的走了！
速度快不說，而且還很穩當，穩得你不像是在做馬車，就像是坐轎子一樣。
在沒有大規模的橡膠輸入的情況下，杜仲膠便是非常可靠的膠料來源。
在現代它都能做大量的橡膠制品，只不過是因為經濟成本的緣故，才沒大幅度的推廣。
其實杜仲膠在民用膠料上面，沒有半點的問題。
所以有了柳銘淇給的輪胎制作方法，對于外胎的制作還是簡單一點的。
可對于內胎的充氣胎來說，那就真的是一個巨大的技術難題。
之前從來沒有人用杜仲膠做過這些東西，所以實驗室的少年團和鐘彬一起，都是從零開始。
不提里面的艱辛困苦有多少，單從他們實驗用了差不多五十幾萬兩銀子、搜刮了周邊五個省份的杜仲樹膠汁就可以曉得他們搞得多大。
這也就是裕王府的錢多，不然別的地方根本支撐不起他們這樣大規模的鋪張浪費。
但是這種鋪張浪費也是科學實驗的必要。
比如現代的那些各種藥物，哪個不是花了幾億、幾十億甚至是上百億美金的實驗經費才做出來的？
想要發明恒古未見的東西，就只有靠著不斷的用錢去砸，才能有成果。
總而言之，現在出現在柳銘淇面前的四輪馬車，便是他們的成功作品。
給柳銘淇的感覺，很像是歐美電影電視劇里面的十八世紀馬車。
車輪和輪胎的大小也是不同的，前面稍微小一些，后面因為承重重一些，所以需要大一點的車輪。
這樣也更符合力學的原理。
柳銘淇坐在了上面，由鐘彬親自駕駛馬車，揮舞著馬鞭，勒著韁繩，一溜煙的就從試驗基地奔馳上了官道。
大康的官道和秦直道差不多，筆直又夯實，基本上沒有什么坑坑洼洼，哪怕是數十年的馬車不斷碾壓，也沒有損壞。
走在這樣的道路上，真是感覺一路平穩，柳銘淇特意放在了小木板上面的杯子，沒有一點水濺出來。
不過這樣少年覺得不過癮，便打開了前面的小窗戶，吩咐道：“鐘彬，給我快點！再快點！”
“好嘞！”
鐘彬是跑了好多次了，自然不慌，稍微的給了馬兒幾鞭，兩匹馬兒便飛奔了出去。
它們這么一用力，瞬間速度就提了起來，然后在官道上超越了許多的馬車。
這些馬車還第一次看到這么奇怪又別致的馬車，不覺紛紛給予了注目禮。
少年透過了并不那么清晰的窗戶，望向了外邊飛馳的景色，頗有一種已經回到了現代，坐著汽車的感覺！
這種坐著舒適座椅的馬車，不用屁股顛簸得像是要散架一樣的感覺，真好！
好極了！！
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順便說一下，這里寫的馬車，不是實際上十七八世紀用的，是現在在那些歐洲國家的城區旅游馬車，這個才漂亮點！