因為之前的談判比較順利，雙方之間的合作也越來越廣闊，老毛子們和姜大鄴之間的關系，很快就突破到“戰略級伙伴”同盟。
俄羅斯的石油和天然氣資源儲備在世界上是數一數二的。
而華夏在6、7年以后，也就是2003年將成為世界第二大石油消費國和進口國。
在2018年，華夏天然氣進口量預計為1254億立方米，同比大增31.7。超過日本成為全球第一大天然氣進口國。
在不久的將來，華夏成為煤炭，石油，天燃氣的最大消費國，指日可待。
姜大鄴為自己將來的產業，不受基礎能源限制，也是為了華夏能夠盡快發展，也必須未雨綢繆了。
他們雙方之間的能源合作，可以說是珠聯璧合，相得益彰。
為了避免節外生枝，姜大鄴要求俄羅斯在運輸管道修建方面，最好多點同時修建。
這么一來，不僅僅大大縮短了工程項目時間，更不會給日本、韓國等敵對勢力蓄意破壞，挑撥離間的機會。
明年這個時候，日韓兩國國內是滿地雞毛、哀鴻遍野，哪有心思管這些亂七八糟的事情。
要知道，姜大鄴在穿越到這個時代之前，華俄兩國的石油和天然氣運輸管道一直都未開通，就是托了日、韓兩國不斷挑撥離間的“福”。
盡管姜大鄴與老毛子們的能源合作達成了協議，但還是因為管道修建承包商的選擇，出現了很大的爭議。
兩國之間的運輸管道長度至少有2000多公里，涉及到的金額至少達到了50億美元，里面的利潤至少有20—30。
面對如此巨額的工程項目，換作是誰都不愿意拱手讓給他人。
中石油的要求比較合理，雙方各自修建各國境內的運輸管道，這樣的情況下，兩國的利潤和國防安全都可以得到保證。
俄石油的說詞就是，他們的運輸管道技術堪稱全世界第一。
如果全程用他們的產品和技術施工方案，可以做到最大的安全保障，今后的維護費用也會降低一大截，對雙方都有很大好處。
雙方都很有理，雙方也沒有妥協的意向。
歷史的慣性是很強大的，盡管姜大鄴的出現，已經對這個世界的變化增添了許多變數，但曾經出現的矛盾還是出現了。
老毛子現在的日子不好過，肯定需要更多的外匯改善人民的生活。
中石油為了得到更多的石油資源，也需要大量的外匯去競標。
雙方的理由都很充分。
作為出資方的姜大鄴，必定要協調雙方的矛盾。
為了穩住老毛子，姜大鄴決定把這項工程交給他們。
老毛子們也被這老朋友的豪氣和慷慨震撼住了，紛紛表示其仗義，投桃報李是必須的，作為回報，他們把天然氣運輸管道技術打包賣給姜大鄴。
老毛子也知道姜大鄴肯定會在其他方面給予中石油補償，所以也就半賣半送，收了500萬美元，把這個運輸管道技術的專利，授權給他永久使用。
中石油免費得到了運輸管道技術，并且得到未來幾年全國天然氣運輸管道鋪設的承包建設合同，這里面的價值超過了300億美元。
姜大鄴即是俄天然氣和石油的購買方，也是國內天然氣和石油的供給方，兩方之間都沒有任何中間商，又加上是壟斷性質的行業，他也得到了利益最大化。
其實，姜大鄴在俄羅斯購買石油和天然氣，在國內也是很有一番爭議的。
反對者認為這是在跟國有企業搶飯碗，搶資源。
王老一句話就把他們打發了。
“你們有錢，你們也可以去買啊，我們又不攔你。”
歸根結底，不管是石油還是天然氣，都是一種商品，而非軍用品，不能無理由的限制市場交易。
國有企業沒有錢買，難道就不準私人買？
這是一種什么樣的邏輯。
還有一些反對者認為，這樣的買賣必須跟政府合資。
陳老聽聞之后，雙眉豎起，狠狠地用雙手拍桌子，大聲質問道。
“錢呢？你們中石油不是天天喊虧錢嗎？”
“怎么還有錢跟他合資嗎？”
“你們中石油不是每次跑到我這里來，要政策，要支援嗎？”
“你們這些個大企業，不是說好了要“奉獻能源，創造和諧”的嗎？”
“姜大鄴買來石油是用儲備的，你們呢？”
“你們既然還虧得起，我也不攔著你們去合資。”
在談判的最后一刻，老毛子們把他們國內的汽車制造技術和汽車鋼鐵技術打包送給了姜大鄴，作為他長期購買俄方能源的補償。
這對老毛子們來說，完全就是一個雞肋。
卡瑪斯，嘎滋（GAz），伏爾加三款汽車的全套設計圖紙，包括發動機設計圖紙通通被姜大鄴接收了過來。
至于姜大鄴為什么要這些看似落后的汽車制造技術，不僅僅是中國代表不解，就是俄方代表也很納悶。
姜大鄴身為過來人，他早已經知道“市場換技術”的弊端，他不希望“運十”的悲劇再次重演。
至于電動汽車的發展，姜大鄴暫時不打算涉及到，因為自己的實力和背后國家的勢力，還沒有達到令人投鼠忌器的地步。
如果貿然大規模發展，必定會被那些產油國，以及相關的實體企業所憎恨和報復，完全是得不償失。
當然，他也不是沒有一點準備。
除了儲備一些電池，電動機等相關的技術之外，他也開始在基礎材料和技術專利方面，逐步設下層層壁壘。
而這一次，老毛子送過來的汽車的設計圖紙，也只是他進入汽車制造領域的一個敲門磚。
在化學高分子材料和合金基礎材料領域，姜大鄴旗下的化學實驗室，已經足以單挑全世界的化工企業和金屬冶煉研究企業。
他有信心，把一個五六十年代的報廢拖拉機，打造成不遜色于T—80坦克那樣的主戰武器裝備。
更何況這些本就不是太落后的俄羅斯汽車。
前蘇聯長期注重軍工業、重工業的發展，導致其制造技術、生產工藝、設計以及管理營銷都比較落后，造飛機大炮很在行，但是汽車就真有些勉為其難了。
80年代同期前蘇聯汽車質量昰超過日本的，日本質量一流也是在90年代才完成的事情。
日本車在這之前，僅僅是外觀可以，這也是80年代，日本采用大量中國廉價商品半成品的原因。
前蘇聯的產品只是比歐美一流發達國家的產品有些差距，民用類，豐富性不夠。
但是在世界上，仍然可以屬于二流以上的高級水準，稍微不足于日本，主要也是在外觀親和性，美觀精致上不足。
所謂東芝高精度機床出口事件，也只是改善了前蘇聯的潛艇靜音等一些功能而己，并非絕對影響了蘇聯產品的品質。
在蒙古，80年代生產的嘎斯牌吉普車，在姜大鄴穿越之前一直還是運輸，載人的主要工具。
在阿三國，前蘇聯生產的汽車一直都是出租車的主力車型之一。
要知道這些車大多已經行駛了三、四十年之久。
這些蘇聯汽車質量可想而知。
在后世的國內，基本上看不見俄方品牌的汽車。
那是因為俄方的汽車不僅僅性價比不高，更加是因為他們造的車真的很丑陋。
傻大黑粗基本上就是俄國汽車品牌代名詞。
傻大黑粗確實存在，但是只是外觀，內部包裝不足，并非指質量有問題，要說也是品質，尤其是整體美觀程度精致程度不如日韓汽車。
在后世中，眼球經濟占據其最重要的地位，俄國汽車品牌的銷量自然可想而知。
俄羅斯汽車雖然做工較為粗糙，性能、外觀也無法與美、歐、日的汽車相比。
但這些汽車結實耐用、價格低廉，更適合俄羅斯國內惡劣的道路和嚴酷的氣候條件。
這就是姜大鄴把這些汽車的圖紙拿下來的最主要原因之一。
整一個亞洲和非洲地區，絕大部分國家的道路和氣候條件都不好，甚至是很嚴酷。
而且他們的人均收入水平有限，很難買得起歐美日的品牌汽車。
這是一個非常巨大的市場，只要姜大鄴造出的汽車足夠便宜，足夠耐操，足夠美觀就絕對會有市場。
前兩者剛好符合俄羅斯人的汽車設計理念。
俄羅斯的發動機和底盤技術，非常適合打造這樣的低端汽車。
工業美學這方面，姜大鄴完全不擔心。
他有設計圖紙，就算是減配出來的效果圖，也比現在市面上大多數的汽車好看。
如今，高精度數控機床已經不再是制約華夏工業發展的阻礙。
逐步改進汽車制造的工藝水平，改善汽車的工業設計水平，完全是指日可待。
相信在這樣的中低端市場競爭中，姜大鄴的汽車工業必定會占據一席之地。
在高端市場，姜大鄴準備把系統中唯一的一款燃氣發動機拿出來，作為主打產品。
這是一款全陶瓷三缸渦輪增壓發動機，是2060年由華夏的燃氣發動機業余愛好者組成的工程師團隊，通過超級量子計算機模擬設計而成。
這一款發動機因為體積太小，功率只相當于當下時期2.4升自然吸氣排量的發動機。
盡管如此，在一般的家用和商用方面，已經完全是綽綽有余。
等建好廠，工程師團隊擴大后，完全可以在這款發動機的基礎上研發功率更大的發動機。
這款發動機的主要的材料為：納米碳化硅，納米氧化鋯，納米陶瓷等等。
里面所列舉的大多數材料，姜大鄴旗下的化工廠，基本上都可以實現量產。
主要是制作工藝方面的問題比較大，因為這些材料都必須經過特高溫溶解后鑄模，然后在其中某一個溫度下進行納米陶瓷涂層作業。
這種制造工藝對溫度和時間的要求極其嚴苛。
雖然，這個過程在實驗室能夠完成，但是大規模工業化生產的機器設備卻還沒法制造出來。
能夠承受二、三千度高溫的機器設備，真的很難以想象。
除非，花費大量的金錢，用特種材料打造而成。
姜大鄴暫時先不考慮大規模制造，不過做出一些樣品出來，還是有必要的。
因為這不僅對公司的聲望有加分作用，更可以讓世界其他的汽車生產企業看到希望，從而投入更多的資金去研究。
俄羅斯的鋼鐵技術，在全世界算是非常先進的了，國內以后大規模生產汽車，完全不需要日韓等國提供的特種鋼材，從而保證了低成本優勢。
姜大鄴把汽車制造基地放在了海瓊省，取名為寶馬汽車（中文名被姜大鄴搶先注冊）。
之所以把基地放在海南，是因為那里還有一個海南汽車制造廠，那里有足夠多的熟練技術人員。
姜大鄴心中打的算盤，就不言而喻了。
反正最后，海南汽車制造廠倒閉后，寶馬汽車接收過來就是了。
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