申城要對打車軟件施行管理辦法，這個事其實沒有太出乎行業內外的意料。
從去年年底在京城出現“搖搖招車”，全國今年上半年已經出現30多個打車軟件品牌，而在進入下半年之后，隨著巨頭和資本的發力，十二月僅剩下不到10個品牌，一線的快、滴、蜂、達更是全都有巨頭背景。
萌發，生長，催化，廝殺，這個過程中關于規范化經營的呼吁一直不絕于耳。
京城在年初的時候就有醞釀管理條例，5月份出爐一份于6月1號試行的《京城出租汽車電召服務管理試行辦法》，7月份頒布《京城出租汽車手機電召服務管理實施細則》，已經是在嘗試把打車軟件規范化運營。
只是，這些“辦法”和“細則”更多面向的還是出租車，等到打車軟件轉向挖掘更多的車主司機，形成“職業、半職業和業余”黑車之后，措施就失靈了。
如何面對蓬勃發展的網約車以及進行有效的管理，這是擺在不少城市面前的問題。
申城這次的出手就是一次嘗試。
只是，12月27日征詢社會和企業意見，要求網約車品牌在2014年1月8日之前提供材料和相關說明，然后據傳就要在1月15日頒發平臺經營許可證……
這個速度是不是太快了些？
而且，到底是發幾個牌照？
業內業外一看申城這個架勢，難免腹誹，不會只發1個，不會只把牌照發給“達達”吧？
但不管怎樣，消息一經公告，打車軟件們就立即發出了申請，希望能夠在申城拿到牌照。
申城之前是三大品牌的必爭之地，這座城市的管理辦法很可能也會起到新的帶頭作用，那時候就不單單是一個城市市場的事了。
所以，大家全都嚴肅對待，也捎帶著有點汗流浹背。
尤其大黃蜂，申城是起家之地，屬于大本營，雖然自達達出現，這個屬性被削弱不少，但仍然是公司影響力最大的一個城市。
要是在這里沒拿到官方授權，運營固然還能運營，可是，一定會帶來諸多不便，更何況，旁邊還有虎視眈眈的達達。
黎勇勁這次格外緊張，左思右想，先伸手向度記要錢，再求爺爺告奶奶的讓人幫忙探聽消息，然后還寄望于度記這個背后金主能夠施加影響力。
十一月和十二月，燒錢歸燒錢，大黃蜂的用戶量也是在實打實增長的，達達在這個事上也必須老老實實的一樣跟著燒，甚至燒得更多。
然而，萬萬沒想到，新的一年即將到來，達達疑似冒出了另外一種競爭。
雖然還沒證實，但黎勇勁已經寢食難安了。
本來跟著看易科與索尼、高通的熱鬧，沒想到轉瞬之間就再次燒到自己身上……不過，黎勇勁懷疑，方總的注意力可能壓根沒在網約車上面，這個事就是易科本身可以擁有的影響力。
申城啊，易科啊……
易科曾經入過股的地產公司都能被稱之為“華東之虎”，它只是佇立在這里就會自然而然的向周邊進行輻射。
黎勇勁用了自己所能用的所有辦法，準時的提交材料，然后……就只能等待結果出爐。
或許，只是自己以小人之心度君子之腹呢？
或許，這次壓根沒有易科施加影響力，就是申城方面按照常理的進行規范化管理呢？
黎勇勁疑神疑鬼，患得患失，恨不能自己開車直奔易科23，當面問問那個男人到底什么情況。
1月13日，距離結果揭開還有兩天時間。
這天晚上，黎勇勁習慣性的加班結束之后打開自家軟件，接了一個目的地是金融中心的大單。
他喜歡親身體驗一線的工作，每天和乘客嘮嗑也算查缺補漏。
“聽說申城這邊要給網約車平臺發牌照了，也不知道大黃蜂能不能有。”黎勇勁以自己大黃蜂司機的身份和乘客閑聊。
“估計沒有。”乘客隨口說道，“你們開這個的不都是幾個平臺一起嗎？你以后多跑跑達達好了。”
黎勇勁心塞了一下，問道：“你怎么知道沒有？”
“達達不是易科投資的嗎？臥榻之旁豈容他人鼾睡，易科搞競爭又不是善茬，你看它和高通爭，和索尼爭，現在投資網約車又怎么會當小白兔。”乘客是個平時關注商業新聞的，侃侃而談。
黎勇勁勉強一笑：“我還挺喜歡用大黃蜂的，頁面簡單，補貼活動也多。”
“大黃蜂怎么和易科斗啊，它找投資還是找度記那樣的，我就奇怪了，它既然在申城，一開始就應該死死抱住易科的大腿才對。”乘客點了一支煙，又把車窗落下了一些。
黎勇勁不是沒試過去抱，問題是抱不住啊，從后面出現的達達來看，人家是早有布局，自己這種從土豆網出來的壓根擠不進去。
他只能辯解道：“市場那么大，又不是只能存活一家，大黃蜂能在申城拿到那么多份額，還是有一定競爭力的。”
乘客嗤笑一聲：“不就是補貼嘛，搞公司的又不能一直這樣補下去，就現在這種局面，你就是當面問問大黃蜂的老板，他肯定也沒信心和易科斗啊。”
黎勇勁閉嘴了，這貨不會是認出自己了吧，就差站起來指著自己的鼻子說了。
這個和易科斗的信心嘛……不對，我們不是和易科，是和達達斗，兩者還是有區別的！
如果是前者，現在已經賣身繳械了！
黎勇勁沒了談興，乘客也就安靜下來。
只是，等到他完成這一單，心情終究變得格外差，也就關掉軟件，苦思發展和出路，早在動了把大黃蜂賣給滴滴或者‘快的’念頭的時候，不少一起出來創業的高層其實就另有想法。
車子停在停車位，心情一陣哀怨。
沒等多么自怨自艾，黎勇勁的手機忽然顯示了競爭對手程維的電話。
黎勇勁迅速的調整心情，又清了清嗓子，然后才接通電話。
“黎總，過兩天申城那邊就出牌照了，黎總這邊有沒有什么消息啊？”程維上來就開門見山。
黎勇勁樂呵呵的說道：“程總是擔心滴滴拿不到嗎？放心吧，只要材料齊全，只要企業合規，怎么會拿不到？都是按照要求來的。”
程維一點不樂，恭維了大黃蜂兩句，談到自己的憂慮：“哎，黎總，你也知道，我們是從企鵝拿錢，嗯，就怕有人從中作梗啊。”
這次申城搞平臺牌照，程維的不安很強烈，眼看距離結果沒兩天，他干脆就把電話打給心情一定同樣不好的黎勇勁。
大黃蜂就是在申城發跡，己方的滴滴則是幕后金主和易科關系不睦，當然了，大黃蜂的度記也沒睦到哪去。
黎勇勁沉吟片刻，不知道程維是想探自己口風還是同命相憐的心情，他緩緩說道：“難道沒了牌照，滴滴就不發展了？”
這同樣是問自己的一句話，沒了牌照就不活了？
從出租車到網約車，從一線城市到全國開花，從給司機補貼話費到油費再到直接給錢，這個行業發展的勢頭之快在過去二十年里都是極其罕見的。
不管是資本的催化，還是本身行業里蘊含著巨大的訴求，它已經爆發出來，那就很難壓住。
黎勇勁這幾天就在反復思考這個問題，也給出了自己的答案。
“哎，黎總，一語點醒夢中人，當初我就應該直接把價開到最高，也把黎總請進公司的。”程維確實頗受震動。
申城這座城市忽然出手，這讓他很驚愕，再想著易科威名赫赫的戰績，心里那股酸勁摻雜著沮喪、羨慕、懷疑，整個人的狀態都不對了。
“程總，共勉罷了，我們不過都是在巨頭時代下的破局者而已。”黎勇勁侃侃而談，“現狀就是YBAT聳立在上，它們確實引導了很多方向，但沒有它們，最起碼我們現在這個行當也沒法這么快培養消費，現狀就是這樣，我們也不用假設它們不在，破局嘛，其實，我覺得雷君的米團就不錯。”
程維聽到“米團”便有同感，一直說易科的控制欲很強，但米團除了初期的資源和團隊，這一走來的獨立性似乎也很強。
這就像一個巨頭時代下的創業范本，巨頭是可以借力的，也能從它們那借力發展之后走出自己的路。
“不錯，黎總，仔細想想，YBAT爭的是什么？它們就是爭這個移動支付而已，等到塵埃落定，公司還是由我們自己來決定如何發展。”程維也說了心里話。
黎勇勁贊同這個話，談興漸漸高昂。
這一夜，兩位競爭對手暢聊很久，聊公司，聊行業，聊巨頭，也聊牌照。
兩天之后，申城首批平臺經營許可證（試行）的結果出爐，一共發放三張牌照，分別是快的、滴滴、達達。
按照公布的信息來看，一共有8家申請，剩余的包括大黃蜂、好打車等5家公司都未能獲取平臺資質。
黎勇勁看到通知，懸著的心終于死了，死了的心終于麻了！
早就知道，早就知道，這易科肯定不是個玩意！真就把大黃蜂給搞掉了！
自己還和那滴滴的程維侃侃而談呢，自己和那有牌照的聊個一身勁啊！
黎勇勁很快就收到程維的勉勵短信，仍然是沒有牌照也得發展的話，可是，這怎么看怎么不是滋味……
大黃蜂高層召開會議，會議室里的士氣頗為低迷，在申城這個大本營被限制了一手，后續怎么辦？
就在黎勇勁嘗試給大家鼓勁的時候，他接到了度記的電話，那位老板娘馬咚敏也問了類似的問題，接下來要怎么辦？
這次因為申城牌照的事情，度記暫緩了投資，也想看看會帶來什么深遠的影響，但是，度記砸出去的錢已經變成“度記錢包”的數據陪在身邊，也不能就這樣放棄。
黎勇勁給了一通分析，也提到自己和程維等人的共識，單個城市的平臺牌照也壓不住行業發展的。
以及，他還談了大黃蜂未來戰略重心的轉變。
所謂的大本營無非就是城市市場大，品牌影響力大，但是，其它二線市場仍舊有廣闊的潛力，這里要是受影響，那就把錢砸到更多不受影響的城市。
電話里的馬咚敏聽到黎勇勁的志氣沒失，多少放下心來。
只是，就在這個高層會議和電話溝通結束之后，黎勇勁再次接到新的通知，要求暫時未獲得牌照的企業補充材料，還有進行平臺內的接單自審。
黎勇勁聽著規范化運營的要求，明白已經是不得不換個大本營了。
但他在這個通知電話的最后還是問出了一個問題：“大黃蜂會依規運營，那達達也會依規嗎？”
“嗯？達達不是有牌照嗎？”電話里的聲音驚訝道，“不光達達，滴滴和快的，它們的申請材料里都闡述了對未來合規的計劃規劃，尤其達達，它是最詳細，也是看起來步驟最符合常理的，現在需要大黃蜂補充的就是這方面。”
黎勇勁無話可說，依規依規，問題是現在沒有符合行業新發展的規定啊，這都怎么依規的……
“等我們補充材料之后，第二批牌照什么時候發放？”他問了個相關的問題。
“這批只是試行，得看看試行的效果，具體的日期就等通知，黎總，希望你能理解，大家都是為了交通出行的更好發展。”電話里的聲音很客氣。
黎勇勁嘆氣，仍舊感謝著結束了電話。
等通知……那就先補充材料，然后，“遷都”吧。
兩天之后，大黃蜂在申城市場的補貼陡然下降，而達達依舊保持著原來的補貼力度，這直接讓前者的市場份額被迅速吞噬。
作為負責協調資源和兼顧本次競爭的YMS總裁，戚赫接到的匯報以“大黃蜂飛走了”作為標題，闡述市場上出現的變化。
“約下衛總，線上談，大黃蜂往哪里飛，達達就要往哪里去，先吃小的，先吃弱的，度記的體量和資金這次都是劣勢。”戚赫平淡的給出指示，“這樣順手切斷度記一個轉型的方向，何樂而不為。”
他對大黃蜂的掙扎和選擇有所預料，但這個不是關注的重點。
度記也只是小菜，這次真正要拼到最后的還是支付寶。
這是網約車之爭，也是移動支付之爭，作為移動支付的兩大品牌，最終理所當然的還是易支付與支付寶的爭奪。
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