今年對中國來說，是非常重要的一年，不僅百年香江回歸祖國，航空工業更是喜迅不斷，就在最后一個月，十二月初，商飛公司傳來好消息，國產遠程寬體客機C929客機完成詳細設計！
這個消息一經公布，立刻就引起了國際國內巨大的反響，要知道C929遠程寬體客機，商飛公司可是花了大力氣宣傳，它是新一代遠程寬體客機，性能全球領先，無論是波音777客機還是空客A330客機都打不過它的。
波音777和空客A330都是遠程雙發客機，不過它們的定位稍有不同，波音777客機航程更遠。
但是它們的技術，都比不了C929客機，因為C929客機是新一代的遠程寬體客機，李思遠設計的總體方案，那可是要超越十年后的波音787夢幻客機和空客A350遠程寬體客機的。
所以現在的波音777也好，空客A330也好，A340也好，都沒法跟C929客機相比的。
如今商飛公司發展勢頭可是很猛的，C919中短程干線客機，預計明年就能完成試飛取證，開始交付了。
現在C929遠程寬體客機又緊跟而上，這在外界看來，簡直就如同開了掛一樣，就算是空客波音這些老牌民機巨頭，都沒有這么強的實力，畢竟C929客機的技術如此先進，那么風險也相應來說很大。
因為研發一款新型客機，特別是這種大型遠程客機，投入是非常巨大的，如果研制失敗，那整個公司都有巨大的生存危機。
空客集團面對波音777客機和波音747的壓力，再加上C929客機來勢熊熊，已經計劃開啟其超大型遠程客機計劃了，這就是空客A380客機。
只不過李思遠可一點兒也沒有把A380客機放在心上，因為這款超大型客機雖然說是世界上最大的客機，但是它的商業運營卻并不成功。
最重要的一點就是空客公司的方向錯了，這種超大型遠程客機，實際上需求量并不大，而且它的運營成本，要比雙發遠程客機高得多了，到最后航空公司大多都會放棄，選擇運營成本更低的雙發遠程寬體客機。
七十年代，中海飛機制造廠研制的運十客機，實際上當時除了航空工業基礎不行以外，在設計上也有問題，因為運十客機是四發單通道的窄體客機，不符合未來的發展趨勢。
四發客機運營成本太高了，如果當時搞一款雙發的窄體中短程干線客機，那就好了。
不過現在也還不晚，C919客機就是一款非常先進的雙發中短程干線客機。
而C929遠程寬體客機呢，就和C919中短程干線客機很好的連接上了，一百五十座到二百一十座級別的C919，再到二百八十座到三百八十座級的C929客機，那形成了一個很好的陣營。
不僅如此，這兩款客機，都可以改為軍用飛機，特別是C929寬體遠程客機，那可是大型空中預警機和加油機的好平臺。
所以這次詳細設計，不止是客機本身，還有它的空中加油型號，也一并完成了詳細設計工作。
這次李思遠也來到了商飛公司，參加評審會，并且擔任評審專家組組長，也只有李思遠才能夠真正的擔負起這個重任了，畢竟對于如此先進的寬體遠程客機，國內所有的飛機設計專家，都不是太懂呢。
評審會上，高層領導做了重要的講話，要知道C929寬體遠程客機，可不僅僅是商飛公司的一件產品而已，它是舉全國之力來發展的新一代大客機，投入巨大，因此不容有失，任何一個小問題，都有可能導致所有的付力付諸東流。
不要看波音公司那么厲害，其實也經歷過好幾次危機，有時候就是一個小小的問題，被放大后就非常可怕，如果不是老美政府出手，波音公司估計早就倒閉了。
接下來，商飛公司領導和李思遠也發了言。
評審終于正式開始了，專家們對設計資料要進行非常細致的審查。
C929寬體遠程客機，有三個型號，分別是二百八十座，三百二十座和三百八十座，總體氣動布局是一樣的，只是機體長度不一樣，還有發動機推力不同。
比如說基本型C9297這個型號，是二百八十座級的，它的機身長度為六十米，最大起飛重量二百五十噸，而C9298呢就達到三百二十座了，機體長度增加到六十六米，最大起飛重量二百七十噸，C9299機身長度達到七十五米，最大起飛重量三百噸！
雖然它們的長度和起飛重量不一樣，但是翼展都是相同的，達到六十六米，可以說這個頭絕對很大子，畢竟C919客機才四十米左右，而發動機推力，C929遠程寬體客機，更是增加一倍不止，基本型使用的兩臺大涵道比渦扇發動機長江兩千基本型，最大起飛推力三百五十千牛，而C9298這個型號發動機推力則達到三百七十五千牛，最重的C9299發動機推力達到四百二十千牛！
如此大推力的民用渦扇發動機，絕對可以排進世界前五了，當然要是論整體性能，那肯定還要排第一的，即便是波音777客機配備的GE90渦扇發動機，性能也無法與長江兩千相比，因為長江兩千渦扇發動機，更加省油，可靠性更高。
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GE90發動機，只不過推力更大一些而已。GE90發動機是世界上推力最大的發動機，最大推力達到了378到511千牛！
目前為C929寬體客機配套的長江兩千發動機，進展順利，很快就要進行試飛了，畢竟它可是李思遠親自設計的，而如今的中國航空發動機產業，也在突飛猛進之中，有二十噸級的長江一千打好基礎，四十噸級的長江兩千自然就問題不大了。
要知道這種四十噸級的民用渦扇發動機，技術難度可是最高的，也只有GE公司，羅羅公司和普惠公司具備這個能力，現在又多了一個中國商發。
因為一臺四十噸級渦扇發動機，不說構造有多復雜，光是一個風扇葉片，就要承受幾百噸的載荷。
壓氣機的壓比一般都在一比四十左右，最大推力狀態時，進氣量更是無比驚人的，相當于幾千臺汽車發動機工作時的進氣量。
這些技術，也只有李思遠才能夠給航空工業帶來。