這絕對是寧為終生難忘的一夜。
不管是晚上想做壞事，直接被老媽抓個正著，還是大半夜的老寧不睡覺，抓著他交心，對于寧為來說都是二十多年人生中出現的第一次。尤其是人生中的第一次接連兩天都出現的時候，的確很難讓人忘記。連帶著老寧的說的那些話，自然也深深被烙印在腦海里。
就算老寧如同他說的那樣只是個大老粗，不懂什么幼兒心理學、教育學等等科學的東西，但有一點老寧無疑是非常成功的，那便是持續二十多年毫不妥協且從始終如一的言傳身教，這種潛移默化的力量往往才是最強大的，以潤物細無聲的方式一點一滴影響著寧為三觀的成型。這才是老寧簡單粗暴的地方。
攤上這么個老爹也是沒辦法的事，效果也是很明顯的，第二天寧為便起了個大早，簡單的吃完早餐便帶著小江同學繼續去接待外國友人了。雖然很想羅尼·勒敦一行人趕緊接受嚴明的邀請去深城參觀華為的總部，別在京城繼續作妖，讓他不得不虛以為蛇，但人家千里迢迢趕來華夏，總不好直接開口趕人。
好在有伊莎貝爾在，寧為也有理由光明正大的帶著自家江同學一起出游。
寧為選擇的行程是去爬長城。這也是之前國慶期間計劃好了，但沒能成行的行程。因為是冬天，雖然天氣不錯，但荒郊野嶺的氣溫本就市內更低，加上山上風大，所以寧為特意跟小江同學穿上了既防寒又擋風的衣服。江同學順手還給伊莎貝爾帶了一件羽絨服。
至于愛立信同行的那幫人自然沒那么好的待遇了。不過寧為覺得這些人應該是不怕冷的，畢竟是人家那地方號稱雪國，肯定要比京城更為陰冷。而且昨晚他就已經把今天的行程都提前通知了，用寧為的話說來了華夏的好朋友如果沒有一起爬過山，那友誼便是禁不起考驗的，正所謂想要友誼能長存，就得一起爬長城。
于是公主跟大佬一大早就便坐車來到了長城腳下，等柳唯安排好后，一行人開始沿著臺階登上了古時雄偉的邊塞防守工程。
別說伊莎貝爾公主了，就是寧為跟江同學這也是第一次爬長城，其實沒啥好說的，就是硬著頭皮上臺階。據說整段長城就有九十二萬多級臺階，也不知道是誰這么有閑心統計出來的，反正寧為才走了小一段便沒了心情繼續去數臺階數，而且后悔了強烈要求不能做纜車的選擇。
不到長城非好漢這句話有沒有道理寧為不太清楚，但真的爬起來腿會發軟卻是真的。不過年輕小伙子總不能在一幫中年人面前露怯，只能硬撐著繼續數著臺階往上爬著。
當然，選擇爬上也是有好處的，比如一些人都藏不住了。好幾名隨行人員背著備足了各種飲品、高熱量食物以及急救用的器械跟藥物的大背包，跟在一行人的后面。這也還好現在就是旅游淡季，春節長假還沒開始，加上京城氣溫本就偏低，長城上也沒幾個人，安保方面的工作也比較容易處理。
最讓寧為意外的還是本以為養尊處優的伊莎貝爾公主跟平時也不見怎么運動的江同學應該是最先撐不住的，結果兩位女士反倒是最興奮的。尤其是伊莎貝爾公主，拉著江同學走在隊列的最前面，時不時的還會停下讓江同學幫她拍些美美的照片。
真的，如果拋去旅途的疲憊感，每攀登到一個節點，站在城墻向遠方眺望，看那磅礴大氣的蜿蜒群山，暢享千年前的古人們是如何圍繞這長城展開激烈爭奪，確實讓人心旌搖曳，伸出無限向往。
可惜疲憊無法托體而出，寧為只覺得很累。
“看看，我們現在爬一圈都要累死了，簡直難以想象兩千多年前這是這么建起來的！竟然還會有人妄想攻打長城的。這沖到半山腰怕是累都累死了吧。呼……”寧為長長的嘆了口氣道。
“古人的智慧的確值得贊嘆，這里被稱作古代建筑的奇跡是有道理的，寧，這里的風景的確很美，看到這群山讓我感覺豁然開朗，有些以前想不通的問題，突然便有了答案。非常感謝你帶我來這里。”羅尼·勒敦感嘆了句。
看著穿著風衣的愛立信董事長，攀著墻沿指點江山的樣子，寧為還真分辨不出這句話是到底是真心的感慨還是變相的恭維。
這就是太高的壞處了，身邊的人各個都想著法贊嘆，很難讓他分辨出有些話是否真誠。
“這就好，下次你來華夏，我再帶你來爬長城，到時候看你有沒有新的領悟。”寧為煞有其事的說道。
“哈哈，好，寧，那就這么說定了！下次我一定還會再來的。”羅尼·勒敦大笑著說道。
跟在兩人身邊的嚴明也打趣道：“這感情好，勒敦先生下次來的時候記得叫上我，我負責做纜車幫你們帶東西，順便給你們鼓勁加油。”
“哈哈，嚴，這可不是你的作風。可惜了，明天還要趕去深城，不然真想去曾經京城的皇宮看看。”羅尼·勒敦不無惋惜的說道。
“那里還有皇宮？就一普通的景點了，羅尼，其實風景美不美更在乎人心。事業順心，看哪里都美，相反，如果此時愛立信已經在倒閉的邊緣，就算再美的風景也如同嚼蠟啊！我之前說過，看好愛立信再輝煌一百年，但前提是真能相互信任的合作啊。不知道嚴總跟你提過沒，蘋果已經跟華為簽訂了合作協議，還會在半年內分三批向我們提供總計五千片A16跟A15系列的芯片。”
“哦？還有這事？”羅尼·勒敦愣了愣，他的確還沒收到消息。
“哈哈，當然，不信你問嚴總。”寧為指了指嚴明。
羅尼·勒敦看向嚴明，嚴總則笑而不語。
雖然跟蘋果不是公開簽約，但這也不算什么秘密，遲早全世界都會知道的，暫時不官宣也不過是為了滿足友商掩耳盜鈴的小心思而已。
畢竟華為的產品用上了蘋果自有的CPU，這肯定是瞞不過人的。尤其是華為的技術研發部門已經開始加班加點的重新設計下一代能最大程度發揮蘋果系列CPU的主板，還要為這一代產品推出適配的鴻蒙系統，這期間還要跟代工廠交流，想要做到完全保密自然是不太可能的，當然也不介意寧為透露給友商。
更別提今天按照今天簽訂的協議，華為首筆款項這兩天就會劃撥到蘋果提供的賬戶上，年前第一批CPU就要從蘋果在華夏國內的倉庫調庫至華為的倉庫。這還會牽扯到第三方代工廠，不官宣也不過為了暫時面子上過得去。即便寧為現在不跟羅尼·勒敦談起這事，最多一、兩天時間就會成為全世界都知道的事情。
“看來你們拿出了足夠分量的東西說服了蒂姆。”羅尼·勒敦苦笑著說道。
“不是什么了不起的東西，無非是超越人類認知方式的各種電氣工程技術知識通過數據分析進行大整合而已。并不只是蘋果，甲骨文也會成為第一批成員之一，思科總部那邊的談判團還在籌備中，預計年后也會過來。正如你之前在媒體上說的那樣，什么聯盟不聯盟的不過是浮云。肉眼可見的利益面前還要保持本心很難的。為了利益背叛所謂的盟友難道不是基操么？換了我其實也一樣。”寧為神情淡漠的眺望著遠方，不咸不淡的評價道。
“正是如此，我也從來不信拿不出足夠利益做來吸引成員的所謂聯盟。真的，這個消息更讓我堅定了這次華夏之行必然會有一個好收獲的信心。”羅尼·勒敦收回了目光，看著身邊的年輕人應了句。
“好了，咱們還是先別感嘆了，咱們得抓緊了，兩位女士已經快到下一個崗哨了，我們還是趕緊吧，不然得被女士們小看了，走吧！”嚴明笑著，指了指在前面帶路的伊莎貝爾公主跟江同學說道。
事實上人們永遠在低估互聯網時代所謂公開秘密的傳播速度。
早上華為跟蘋果剛剛低調的完成簽約儀式，華夏的互聯網上便已經傳出下一代華為手機產品將搭載蘋果A16CPU的小道消息。當然對于這個消息大多數人都是不太相信的，影響范圍也有限，基本上就在一些技術人員的小圈子里流傳，偶爾有些外行關注到這些東西，大概也只會嗤之以鼻的說一句“Falsenews”。
畢竟誰都知道蘋果發家可不是靠做慈善的，在這個關鍵時刻，突然拿出自家的芯片來支援對其極具競爭力的友商，這顯然太過脫離現實。
更別提行業內的人士很清楚，蘋果的A系列CPU本是針對自家的硬件以及IOS系統專門設計的，而且蘋果目前尚不具備基帶芯片研發能力，只能掛第三方基帶芯片，所以蘋果的主板從設計思路上就跟其他友商不太一樣。即便蘋果真的愿意賣自家芯片給華為，華為能不能在新機發售前吃得下去這批貨也還是兩說。
然而就在所有人都紛紛認為這是假新聞的時候，越來越多的消息卻在互聯網上曝光了出來。據說華為各地研究所都接到了依照蘋果A15、A16兩款CPU重新設計主板框架的命令，幾乎所有一線的研發工程師都開始接受站前動員，在接下來三個月里要可能需要放棄休假的準備。甚至平日里非常默契的周一、三、五非加班日，可能都要做好加班的準備。
緊跟著有些小的開發公司稱已經收到華為對接部分發來的要求，給予了他們一個開放了一個特別平臺接口，希望他們能通過一個智能優化平臺，并稱在不久的未來，可能需要他們在在這個智能優化憑條上，對他們的軟件進行針對某個特別鴻蒙版本的優化。
這個說辭就很耐人尋味了，不是最新版而是特別版。那么問題來了，為什么要開發特別版鴻蒙？
隨后又有內部人士曝出消息，蘋果總部已經下達指令開始盤點蘋果在全球尤其是華夏的兩類CPU庫存。
緊跟著又有消息說蘋果又向芯片代工廠追加了幾筆老版本CPU的訂單，雖然具體型號沒有曝出來，但突然追加的訂單的確極為反常。
內部人士曝出的勁爆消息是一條接著一條，著實讓人目瞪口呆。等大伙將這些消息綜合起來，再看之前爆出的那條Falsenews，就很恐怖了！換個角度看，當蘋果、華為兩家聯手做手機，話說他們是想壟斷全球的高端手機市場嗎？
先不談其他友商的想法，蘋果這么玩讓谷歌跟高通這些公司怎么想？讓那些芯片代工廠怎么想？要知道給蘋果代工量大，但蘋果對于供貨商的要求本來就高，價格還壓得低，利潤率明顯不如其他廠商啊。
但對于華夏的電子發燒友來說，更是覺得亢奮，搭載了蘋果A系CPU的華為手機啊，活久見啊有木有？
當然問題也是有的，華為有能力在極短時間內調教好蘋果的A系CPU，完全發揮出CPU的性能嗎？畢竟A系CPU的優勢一直是單核運行，而鴻蒙系統則跟安卓類似，都需要多任務真常駐后臺，更依賴CPU的多核性能，這些困難真的都能完美解決嗎？如果在加上華為之前發的宣傳視頻，蘋果A系CPU配上大改之后的智能語音控制系統，會帶來怎樣的體驗？
甚至連帶著許多果粉都開始興奮起來。
蘋果把CPU都賣給華為了，華為能不做點表示嗎？話說下一代Siri會不會升級？傳說中能直接對話的三月會不會也融入到下一代Siri中去？是不是意味著Siri要從人工智障升級到正兒八經的人工智能？
總之所有消息綜合在一起，終究還是引爆了無數網友的熱情，尤其是比較專業的裝逼交流軟件知乎上。“華為下一代智能手機產品將使用蘋果A系CPU會給整個手機行業帶來何種影響？”這個問題幾乎是瞬間就被推上了當日熱搜第一，問題詳細描述中將關于這則新聞所有的相關消息匯總，最后發出了靈魂質問：“大家覺得其他友商得知這個消息后，此時會是什么想法？”
排在這個問題下方首位，且點贊、評論等等綜合數據排名第一的回答照例屬于非專業抖機靈式的回答。
“非行業相關，不請自來。其他友商得知這個消息后什么想法我不太清楚，對整個手機行業帶來何種影響我也不關心，但我猜現在蒂姆·庫克的電話已經被徹底打爆了，而且以我對所謂上流社會大佬們的理解，指不準這位蘋果CEO的祖宗十八代都正在被友商大佬們用優美的英國話深情問候著。”
很多時候這種非專業的回答卻直接點出了現實。
是的，已經坐在美國加州庫比蒂諾市內ApplePark辦公室內的蒂姆·庫克的確正在接受著各種電話輪番轟炸。
不過在電話內還真沒什么人直接爆粗口的，掛了電話之后便不知道了，但是誰會理會呢？
壓力自然還是有的，但以蘋果的體量其實已經可以不太計較一些壓力。分散式的股權讓蘋果影響力更為廣闊，比如蘋果第一大機構股東先鋒領航集團的許多判斷甚至能影響到美聯儲對發布政策的決策。
當然外來的壓力能抗，來自于內部的壓力才是最讓人頭疼的。并不是所有人都會贊成這一筆交易，雖然蒂姆·庫克靠著這些年保持蘋果利潤的持續增長，公司領導者的位置坐得穩穩當當，即便外界許多人質疑他的能力不如蘋果創始人喬布斯，但在股東們看來，思想、行事偏執的喬布斯顯然并沒有善于創造利潤的蒂姆·庫克可愛。
對于上市公司而言，利潤才是硬道理。
所以不管華爾街一幫分析師如何天天DISS蒂姆·庫克的能力，質疑蘋果在失去喬布斯之后，已經喪失了創新能力等等，但每個財季蘋果發布的財報總能狠狠的打那幫分析師的臉。而對于股東而言，除了蘋果一直上漲的估值讓他們賺得盆滿缽滿外，每年還有四次不菲的現金分紅，更激發了他們對蒂姆·庫克的喜愛之情。
真的，如果把相互之間的怨念認真梳理，就會發現其中的邏輯跟某名人寫的言情如出一轍。
“蒂姆無能，蘋果已經失去創新能力。”
“但能賺錢啊！”
“蘋果創新就是在擠牙膏！”
“但能賺錢啊！”
“蘋果新品讓人失望，產品升級毫無亮點！”
“但能賺錢啊！”
“蘋果走性價比路線？它要完了！”
“但更賺錢啊！”
真的，年年被罵，還年年大賺特賺，且高額的利潤率讓無數友商既羨慕又嫉妒。
這才是蒂姆·庫克能在后喬布斯時代坐穩蘋果公司CEO位置的基礎。十多年了，沒人能在這個位置上向蒂姆·庫克發起挑戰，甚至蘋果的股東們主動要求要為他購買私人飛機，飛機保養、維護、停放費用跟航班組成員的工資都由公司來出，蒂姆·庫克只負責使用，因為要為這位CEO節省時間跟精力來為公司賺錢。
但這次決定卻讓內部股東的意見產生了分裂，畢竟為自家又是產業扶植一個強力的競爭對手出來，真的還能延續老蒂姆賺錢王者的神話么？
所以被電話騷擾的蒂姆·庫克再次臨時召開了一個重要的股東大會，開局一張圖跟一句話，然后憑借他的威望，用三十分鐘說服了幾乎所有蘋果有分量的大股東們。
配圖是一輛非常亮眼的車，流線型的車身配上雙天窗設計，高強度結構，跟給出的超長里程數據，以及介紹中高度智能化的總控臺跟讓人眼睛一亮L4級智能駕駛系統，足以引爆所有股東的眼球。
一句話也很簡單：“他們得到的是現在，而我們贏取的是未來！”
做完這些之后，這張圖被截取后放到蘋果的官網上。官網上的圖自然是沒有各種數據支撐的，就是一輛簡單的汽車，然后在圖片最顯眼的上方排列了四句話。
最高續航里程1？99km！
L3？自動駕駛技術！
Siri？智能中控！
2023年，蘋果汽車絕不再爽約！
三個問號，配上最后一句話，足以讓所有人遐想連篇。
尤其是前兩項，1？99的續航里程跟L3自動駕駛技術，引起的反響最為強烈。
首先有問號的地方大概率不可能是0，因為最后拿出來如果真是0的話，大概率宣傳的目的沒達到，還得被罵得半死。
那么即便問號代表的數字都只是除0之外的最小數字，1200km的續航里程跟L4級自動駕駛技術已經能吊打市面上幾乎所有新能源車企。目前市場還沒出現敢官宣自家車續航里程到四位數的新能源純電汽車，而眾所周知自動駕駛L3跟l4只有一級之差，卻是難度最大的跨越。
L3的描述是有條件的自動駕駛，但實際使用過程中各自廠家在自家產品自動駕駛場景方面的描述其實還非常模糊，這樣導致廠家也只敢用輔助駕駛來形容這項技術，因為即便處于廠家所描述的適應場景，也需要駕駛員注意力高度集中，隨時要從系統手中接管駕駛權限。
但L4級自動駕駛就不同了，按照業內公認的描述是高度自動駕駛，能夠適應絕大多數車輛日常使用場景，只有少部分特殊情況下需要接管。
簡單來說L3級的自動駕駛即便普及，也不需要大規模修改各國現行的各項交通法規，因為駕駛的主體依然是人。但當L4級自動駕駛技術普及之后，全世界的交通法規都需要與時俱進的進行修改，甚至交警開罰單前的各項取證流程都要更改，比如首先要確定是系統的責任還是駕駛者的責任。
除此之外，當L4級自動駕駛技術真的要廣泛普及之前，甚至在大部分區域不會允許使用，只能在一些劃定的區域進行試點，直到確定其事故率跟通行效率要遠優于傳統駕駛方式之后，才可能真正的推廣。所以這甚至已經不是單純的技術問題，更代表著整個行業的發展方向問題。
在加上蘋果本身的影響力，可想而知道這張簡單的圖片，帶來了多大的反響，真的，果粉們爆了！