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第九十二章勞倫士-巴頓

更新時間:2022-01-04  作者:地多
下午在公司除了接待張治東和jason,李明翰也和其他幾位兄弟做了交流,包括星海年底給騰訊和小股東分紅的事。

支付寶和星海的匯報都是好消息,特別是星海的點卡銷售,上個月通過電子支付平臺的銷售,第一次超過實體卡。這里面個人通過支付寶購買點卡的,又占其中的百分之六十以上。

十月份開始支付寶給網吧的折扣,已經從二十二個點下降到十五個點,明年肯定還會有大幅度的下降。

這次李強把上回李明翰說的兩塊地都拿了下來,不過并沒有動用太多的資金,星海八月份的時候,給正華轉了三千萬人民幣。

因為江灘這一塊開發面積的增加,光是賣土、正華就能收回大學城地塊的土地費用,不過一起收齊最少要到明年底。

要是后面能把山都挖平,土都賣掉和路對面的大學城一樣高的話,連金城花園對面那塊地的費用都能掙回來。

張大彪這回下了本錢,東湊西湊又拉上馮五,貸款一次性買了五十臺十輪的紅旋風,又租用了五臺挖掘機和七八臺推土機,目前開發區所有的填埋工程都交給了他。

李明翰二叔的兒子李峰,昨天也到家里看大表哥,話里話外也想買幾臺自卸車跟著干工程,被李老板給否了。

前世李明翰回徽都做土石方業務后,李峰后來也是買了自卸車在江對面的區跑業務。有二叔的關系、開始的時候什么都很順利,可能也是太順利了,后面幾年發生了多起不順利的事。

這輩子李老板不缺這些小錢了,既然答應了二叔,自然不希望弟弟再走老路。

星海準備到十二月再借給正華二千萬,強子在李老板的建議下,準備辦一個混凝土攪拌廠和混合土廠,位置也在江邊、離支付寶總部大約十五公里。

那邊的土地價格比這邊還要便宜,都不到一萬一畝。準備一次性規劃三百畝江灘,包括碼頭的建設都在這次的規劃中。

一期建設先離著江堤利用已經平整的場地,需要填埋的江灘先打好圍欄,以后就先做填埋場,安置舊城拆遷需要處理的建筑垃圾,最后上面再填埋黃土,又能掙一筆費用。

過不了幾年,徽都的長江三橋就將在邊上建設,到時候這一筆生意就能賺回成本。另外準備在邊上的徽省盤兩個礦,幾年后徽都境內就要限制砂石礦的開采了,得未雨綢繆。

這幾年開始,光區里的道路建設都是以百公里計,一次性這么大的混合土場的建設,既是提高后面的門檻,也是為將來的壟斷地位打下基礎。

李明翰在這個公司里占百分之三十的股份,正好上回開天借星海的資金還有七百多萬結余。他準備讓李峰代持這部分股份,說是代持其實就是送給弟弟的禮物。

晚上在金陵飯店聚餐后,李老板上樓安慰了一下乘務員同志,沒留下過夜、得回家睡覺。第二天一早就要出發去浦東,中午的航班飛法蘭克福。

早上五點多鐘,聽到隔壁房間的聲響小朋友也醒了,起來和爸爸一起吃了早飯告別。

計宏博帶著另一位助理開車送boss去浦東。

“最近家里的事你費心了,你的外語水平怎么樣啊?”s600的后座上,李老板詢問著自己的辦公室主任。

“英語的日常交流應該沒什么問題,德語我正在學習,不過有點難度。”

“等明年吧,春節后你平時就跟在我身邊,外語方面語言的環境也很重要,到時候進步應該會很快的。”李明翰既然想把工作的重心放到國外,身邊能用的趁手的人可不能少。

“都聽董事長的,我自己也會加緊學習。”

“家里的裝修不那么忙的時候,昨天和你說的那件事要加緊辦,春節以前我希望有確切的消息。”

昨天李明翰交代計宏博,去考察一家led的生產廠家。

目前國內做led光源的廠家大多在粵省,李總監去年設計隆申q5時,使用的光源就是佛市的一家廠家,也在這次計宏博考察的名單內。

李明翰準備第一期出資兩千萬人民幣,在區里成立一家led設計研究中心。

找到合適的合作伙伴后,廠家以技術專利入股,雙方各占百分之五十的股份,專門研究開發led光源在汽車上的運用。

“董事長放心,我昨天晚上就已經聯系了鵬城以前的同學們,他們會幫我前期收集資料。我準備這個月底就回一趟粵省,一定能找到合適的生產廠家。”

十號晚上、國航ca935航班,降落在法蘭克福國際機場。從法蘭克福到斯圖加特,比去因戈爾施塔特少了近二百公里的路程。

彼得開了一輛新q7來接老板,自打q7在車展上亮相后,在林助理的建議下,李明翰的出行用車就換成了自己設計的q7。

林老師喜歡高大的suv,李老板其實更喜歡轎車,可是也沒想太逆著女人的想法,反正最遲明年一月,自己設計的新a8也要亮相了。

第二天李明翰先去了一趟保時捷的設計中心,ne的工業設計圖紙上個星期已經出稿了,制模部門正在制作1:5的車輛模型,估計最快也要到下旬才能交稿。

沒有再關心n的制模進度,你就是明年才拿出1:1的模型讓我修改,李明翰也不會催促保時捷。

李老板回到了勞倫士的設計室,他準備為勞倫士的改裝廠,設計一款全新的改裝車型。

前世喬治巴頓這款車李明翰是見過的,知道它使用的是福特f350底盤改裝。

查了一下目前f350底盤的數據,這款皮卡的軸距超過了三米六,有點太長了,軸距一長、通過性就會大幅度的下降,特別是過峰坡的時候容易托底。

勞倫士肯定不會按前世的方式使用福特的地盤,現成的奔馳授權改裝廠,肯定是用奔馳的車架。

前世喬治巴頓這款車具體的尺寸數據李明翰不知道,但是有幾點可以確定,肯定是超過五米不到六米,因為這款車相當的大,但是上的是藍牌,結合f350的軸距李老板估計它在五米九左右。

車寬應該是超過二米,具體的李明翰決定按目前g500的尺寸適當的加寬,未必就要和前世一樣,車身比例協調是這次改裝的重點之一。

現在的奔馳g500使用的是5.0升自然吸氣v8發動機,有三百零六匹的馬力和四百六十牛米的最大扭矩。

車身長4662、寬1760、高1931、軸距只有2850、最關鍵的是它的前后輪距只有1514,比f350的1715窄了二十公分,以這樣的輪距,車寬要是做到二米以上的話,安全性都會受到影響。

所有的參數,離李明翰的要求都有一定的差距,不過李老板并不太擔心。奔馳g本來就是某國軍方定制的產品,錢能解決的問題在掛b眼里都不叫問題。

勞倫士巴頓的尺寸暫定為5500/2002/1998

使用現款的奔馳g500底盤進行改裝,g500的軸距將會被加長四十公分達到3250毫米。

正規的改裝廠加長軸距很正常,一般情況下有授權的廠家這么改,原廠也認可。可是輪距的加寬不是改裝廠能完成的,而且也不會被原廠認可,第一臺樣車李老板暫時不會改輪距,主要是設計一款全新的車殼和內飾。

現在的g500采用的是前后整體橋的設計,李老板要求把前橋的設計改成獨立雙叉臂式的懸架,后橋也加裝了減震彈簧和支架,并且在詢問了工程技術人員后,申報了實用型專利。

目前世界上還沒有一款車,采用這樣的懸掛布局,并且同時擁有前/后/中三把差速鎖的功能。

交代完底盤的改裝要求后,李明翰在設計室里開始了新車的制圖。

外觀上勞倫士巴頓跟后世的喬治巴頓沒太大的區別,至少風格上是一致的,可能尺寸上有所縮小。

在外觀的一些細節上,李明翰做了比較大的改動,比如后視鏡的材質將會采用碳纖維,而且會在上面加裝轉向燈帶。

車頂的射燈肯定是采用led的光源,具體現在的技術能做到哪一步,需要后面再確定。

內飾上李明翰這次將會設計一款全新的車,這是后世都沒有過的全新設計風格。

后世的喬治巴頓人們看到的第一眼,基本都會被它的外觀風格震撼到,可是打開車門那濃濃的山寨風以及做工,會讓客戶心里的期望值大打折扣。

勞倫士巴頓會分多個系列,李明翰先拿出來的是四座的奢華頂配設計。

這款的配置、前后座中間會有隔斷,隔斷使用的是一塊液晶屏幕,升起來的時候就是電視屏幕,后排兩個獨立的航空座椅,具體的風格、布局大概和后世雷爾法類似。

打開前車門,首先奪人眼球的是,一款豪華的不像這個時代的方向盤,就是后世二千款奔馳g63特別版的方向盤,連上面的標志李明翰都保留了奔馳的車標。

粗壯的鋁合金材質的輪輻,是這款方向盤最大的亮點,兩側的多功能按鍵部分,也被設計成同樣的鋁合金鍍洛件。

他相信一旦車子展出以后,奔馳會感興趣的,歷史的修正器基本上都會發揮它的作用。

中控李明翰采用了12.3英寸的懸浮屏,這個年代、光這塊屏的成本就超過了兩千歐,車機系統依然是奔馳的,目前這塊屏除了美觀、其它的就是浪費。

儀表臺的顯示李明翰本來也準備采用液晶的設計,在詢問了工程師后放棄了。這需要車機電腦的配合,勞倫士自己目前不具備這樣的能力,找奔馳定制的話,估計錢要花海了。

檔把李明翰給設計了一款,粗大的水晶材質的檔桿,這個需要去奧地利找廠家特別定制。

車內所有人能接觸到的地方,都會被真皮包裹,車頂的材質會采用altara,李總監正在考慮目前的led技術,是不是能把星空頂給展現出來。

這款改裝車除了底盤和動力、傳動系統是奔馳的,等于換了一款全新的車身。

在李老板交代完需求以后,波爾·弗舍爾要做的第一件事就是,去德意志銀行商討貸款,購買工廠所需要的機械設備。

李明翰畫圖很快,三天的時間草稿基本上就完成了。g500底盤的改裝已經加長了軸距,前懸掛改成獨立雙叉臂的方式,原理上是可行的,可是技術上遇到了一些問題。

關鍵是獨立雙叉臂還要帶差速鎖,就算勞倫士目前能夠獨立完成改裝,可是有效性和故障率都不能保證,工程部給出的意見是,最好的辦法還是去找奔馳,在原廠的時候直接按要求設計。

李明翰沒有參與和奔馳的談判,本身談判這種事情,就不是李老板擅長的,現在有波爾在全面管理,他也想考察一下自己這位鄰居的具體能力。

把自己的要求和能接受的條件交代給波爾后,李老板要做的事就是等待消息。

現在的奔馳g可不是后世二零年的大g,它目前屬于爹不親娘不愛的狀況,全球一年的銷量都達不到四位數,據了解今年到九月底,只賣了不到六百臺整車。

在了解到勞倫士一次性需要定制五百臺改裝g500的底盤后,奔馳方面還是相當的有興趣。

新型號的底盤最大的改動就是輪距,勞倫士的要求是加寬二十到二十五公分,軸距加長四十公分左右,前橋由整體橋改成獨立的雙叉臂懸掛,后橋加裝和升級了避震,原廠就采用bilstein的避震彈簧。

動力和轉動、車機系統不做改變,但是以后奔馳要是升級g型號的動力或傳動系統后,勞倫士的定制底盤會第一時間同步得到升級,當然價格上會另算。

最后新的大g底盤被命名為g55,軸距為3250比原來增加了400毫米,前后的輪距都是1750比原來的設計增加了236毫米。

前橋改成獨立的雙叉臂懸掛,同時具備前橋差速鎖的功能,后橋升級了避震模式和零件的檔次。

現在g500在德國的零售價也就十萬歐出頭,由于牽涉到生產線比較大的改動,第一批五百臺總成的定制價格是六萬五千歐,下一批超過五百臺的定制,價格會控制在五萬五千歐以內。

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