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給法拉利設計車肯定沒問題，既能掙錢又能刷威望的事情，李老板基本上是不會拒絕的，不過讓托德后面的話，讓他有些措手不及。
法拉利沒錢付設計費，問李老板是否對它的股份感興趣。
現在的法拉利可不是十五年后的它，每年都在虧損,特別是它的f1車隊，菲亞特每年都要給這個食之無味、棄之可惜的兒子輸血。
其實讓托德已經關注李明翰很久了，在他為蘭博基尼設計了跑車后，這位在汽車設計屆嶄露頭角的新銳，就引起了眾多廠家的注意。
李明翰的設計不僅有跨時代的創意，更重要的是他身后巨大的消費市場。
法拉利去年在中國的銷量幾乎翻了一番，離一百臺只差個位數了。
今年上半年的銷量繼續上漲，全年的銷量突破三位數,是指日可待的事情。
要是能邀請到他，給后面法拉利的主打產品設計，肯定能帶來多方面的收益，老頭就是這么想的，雖然口袋里沒錢。
“其實也不是不可以，不過我得和我的會計師商量一下，后面這半年我應該比較忙，設計沒問題，具體的談判就未必參與了。”
不答應他，法拉利依然會是那個法拉利，現在它的股份不值錢，可是有威望刷呀。
李老板現在已經不是那個，在意幾千萬設計費的設計師了。
“行，那我就等著李老板的好消息。”
雙方這次會談只是表明的意向，具體的談判需要對法拉利,盡職調查后才能做出決定。
李明翰可不想為了虛名,一毛錢沒掙到、還需要每年往里面搭錢，法拉利又沒有上市，哪怕有了它的股份，也不容易變現。
等待路虎新賽車的時候，李老板在斯圖加特的設計室里，拿出了兩款跑車的設計圖稿。
設計新法拉利，第一步的改變就是從鑰匙開始，也不知道這些老外，腦袋是咋想的，包括保時捷。
法拉利一直延續著古老的實體鑰匙，這個傳統在前世，一直延續到李老板，過來的那段時間，才有所改變。
新的電子鑰匙，就是李明翰為法拉利改變的第一步。
458整體側面和后部的造型，李明翰基本保持了法拉利的傳統，特別是尾部圓形的尾燈，后面的車一眼看過去，就知道前面是一臺法拉利。
前世458中置的排氣也被保留了下來，不過尾喉的式樣不再是三出的圓形，李老板這次參考了蘭博基尼的中置尾喉。
在倒梯形的式樣下，排氣口的內部，也做了隔斷的處理,比后世蘭博基尼的尾喉造型，更加的精致和復雜。
新458跟后世相比，最大的改變是大燈的造型，那種狹長的刀鋒式的大燈造型，被李老板拋棄了，取而代之的是矩陣式的大燈。
458跟360modena相比較，最大的改變來自于內飾，包括所有出風口在內的圓形造型，提現了設計師對圓形的鐘愛。
包括這次路虎衛士的方向盤，李老板都是設計成的圓形，區別于路虎所有其它的車型。
新458的設計，還花費了李老板的一點心思，那么后面那輛拉法，除了大燈的造型有所改變，其它的都是照抄了。
很快漢森那邊傳來消息，配備3.0t渦輪增壓發動機的改裝發現4，已經等在車手去測試了。
李明翰把兩款設計的草圖都丟給了林濤，讓他自由的發揮，看看有什么可以改進的地方，春節前拿出成品就行。
小伙子跟媳婦，已經把家安在了斯圖加特，新買的房子就在市中心，開車到開天設計工作室，也就十分鐘的時間。
路虎車隊明年參賽的車輛，是在這款發現4的基礎上改裝的，除了外殼的造型，其它地方早已經面目全非。
使用的雖然是原廠的大梁，可是懸掛都做了升級，前軸保留了雙叉臂，但是后軸的整體橋暫時改成了多連桿。
捷豹車上的動態后軸隨動模式，這次也被運用到參賽車上，另外為了方便賽車脫困，新的蠕行模式和坦克掉頭功能，也安上了車身。
“安德森，參加達喀爾的車輛，是否必須保持原廠車身的造型？”李明翰記得前世大眾車隊，參加達喀爾時的車身造型。
跟目前大眾途銳車隊，使用原廠的造型，完全是兩款設計。
那種像青蛙一樣的造型，配合著巨大的輪轂罩，前后軸應該都是雙叉臂的懸掛，為大眾贏得了好幾次達喀爾的冠軍。
“這方面組委會倒是沒有硬性的規定，保持原廠車型的外觀，主要是廠家車隊，出于產品宣傳的需要。”
安德森是路虎捷豹車隊的賽事總監，已經參加過多屆達喀爾的拉力賽，是漢森從三菱車隊挖過來的。
“我知道了。。”
李老板又出發去了非洲，不過臨走前留下了一組設計圖稿，車身的造型就是后世，大眾賽車青蛙狀的設計。
這次車隊里有了三輛車，第一循環的訓練，采用的是03年達喀爾的賽程。
克萊恩施密特不愧是去年的第三名，水平上明顯要高出馬克一個檔次，03年馬克·米勒還沒有參加拉力賽，而這段賽事克萊恩是第二次跑了。
從第一天開始，克萊恩施密特就輕車熟路的一路領先，馬克·米勒和李明翰一樣并不熟悉賽程。
唯一不同的是，三個賽段下來，李老板只落后克萊恩十五分鐘，而馬克已經在一小時開外了。
訓練進行到中途十天時，克萊恩已經領先李老板快四十分鐘了，但是他已經很難再繼續擴大優勢。
最終的結果是，克萊恩第一，總用時四十九小時十一分三十八秒，李明翰的用時也在五十小時以內，比克萊恩慢了二十七分鐘。
車隊休息三天，保障團隊在準備下一個階段的路途規劃，這次的訓練賽程是，2000年賽事采用的路線。
從第一天開始，李老板駕駛的發現4就一路領先，無論克萊恩施密特和他的領航員怎么努力，只能看著這個差距越拉越大。
施密特覺得這是因為，李老板有一具強悍的身體，自己要是有一個月的時間調整，肯定不會這么拉胯。
這次訓練的最終結果是，李明翰以四十九小時九分二十七秒獲得了勝利，這個成績比當年的冠軍，還快了近一個小時。
要知道當年法國老將schlesser，獲得冠軍的總用時，可是超過了五十個小時的。
這段時間的訓練，央視都派了報道組，一直跟著車隊跟蹤報道。
在法拉克福車展期間，李明翰聯系了賀哥，除了幫助宣傳獲獎以外，就是給明年元旦期間，舉行的達喀爾造勢。
很早以來，中國就有車手參加達喀爾，像老將盧寧軍、徐浪、劉大地、門光遠、周勇等，不過取得的最好成績只有第十九名。
現在李明翰聯系他，并告知很大可能取得領獎臺的資格，老大哥自然傾力支持。
李明翰一系列的訓練畫面，都被隨隊的記者忠實的記錄下來，只是最終的用時成績，做為機密沒有被宣傳。
首富買了路虎捷豹，不僅會設計汽車，現在更是要親自下場為國人爭光，一系列的報道自然引來了一群吃瓜群眾的圍觀。
央視五套的賽車欄目，收視率在穩步提高中。
克萊恩施密特獲得了二十天的休整時間，李明翰回德國重新調整新賽車的布局。
按照李老板設計的新賽車，已經停在了路虎捷豹的新產品車間里，除了外觀上的改變，懸架系統也做了調整。
后軸取消了多連桿，跟前橋一樣才用了雙叉臂的形式，不過在后叉臂上又增加了一條，防止車身側傾的支架。
“我聽說這次訓練你跑的不錯，施密特整個賽段，落后了你有一個小時的差距，那么明年路虎車隊，是奔著冠軍去的？”
李明翰在非洲訓練的情況，自然不會瞞著漢森，聽到這個消息后，除了最初的驚訝，就是滿滿的期待了。
路虎品牌在越野愛好者心里，是有著一定的地位的，達喀爾拉力賽更是如此。
從福特手里買過來，要是第一年就能獲得如此重要的冠軍，對于品牌形象的豎立，是有太多的幫助的。
更不用說，老板親自下場，短暫的訓練時間，以業余愛好者的身份，挑戰職業車手了。
“事先沒這個打算，只是想能夠跑完全程，這幾趟全程跑下來，好像達喀爾也不是那么高不可攀。”
李明翰事先的確沒想過冠軍，但是也不是他說的那樣，只是想完成全程的比賽。
對于上領獎臺，他是有過想法的，只是一開始就說出來的話，太過于驚艷了，一個是別人未必相信。
再一個就是，哪怕后面證明了自己，別人反過來一想，你到底是哪來的把握，一開始就這么自信。
“要是明年真能奪冠的話，對于路虎后面的銷售，肯定會有很大的促進，特別是發現4。不過達喀爾還是具有一定的危險性，
冠軍固然很重要，可是你的安全才應該是第一位的。
所以有些時候，也不必過份的追求成績，哪怕只是登上領獎臺，對于第一次參賽的路虎來說，都是巨大的勝利。”
冠軍固然是重要，可是跟李老板這個人比起來，那就不是一樣的權重了。
做為走過的橋、比年輕人走過的路、都多的老人家，漢森有必要提醒一下小兄弟，和冠軍比、你才是最重要的。
“發現4的銷量怎么樣？哦、要不我參賽的車，還是保持原有的車身吧，懸掛改進一下就行。”漢森提到發現4的銷量，讓李明翰想到了一點。
要是用全新的車身去參賽，也許對成績的提高有一定的幫助，但是哪怕最后獲得冠軍，車迷們也很難把成績和發現4聯系起來。
大家是知道路虎獲得了冠軍，可是路虎用的什么車去參賽的呢？
雖然所有參賽的車輛，都是經過大幅度改裝的，但是要是保持了原有的車身，會讓消費者們第一時間記住車型。
“發現4的預定不錯，目前已經超過了攬勝，就是衛士的定價好像有些高了，目前的訂單還沒有超過五百臺。”
攬勝在國內的定價是一百六十八萬起，平均的車價近二百萬人民幣，車是夠好夠檔次，但是有些貴了。
發現4的面世，彌補了路虎在這個價位上的空白，最基礎款的發現4，中國國內的報價是六十九萬八千人民幣。
哪怕是高配車型，一起落地的價格也不會超過一百一十萬，當然這是訂車等候半年左右的純價。
你要是想插隊早提車的話，4s店會有一系列的套餐安排你。
“衛士設計的時候，就沒想過用它掙錢，我想把它做為路虎價值的一個標桿。”
哪怕目前全球預訂的這幾百臺衛士，李老板也不會很快的交貨的，市場上已經開始有了加價提車的苗頭。
當然其中有李老板的安排，沒看到路虎特意從酩悅軒尼詩路易威登集團，重金挖來了一位品牌總監嗎。
他就是想按后世奔馳的路走，以后路虎光是一個車標，就能帶來數十萬的附加值。
當然、這需要很長時間的努力。
資本家是越來越黑了！
新設計的青蛙造型的路虎賽車，被空運去了非洲，不過它應該不會參加明年的達喀爾。
使用發現4車身造型的第三款賽車的制作，已經被提上了路虎新產品車間的日程。工人們會加班加點，保證老板在下一個訓練賽段，能用上新車。
新的造型和更換了的懸架，的確更適合李明翰的駕駛風格，賽車的最高速度也許沒以前快了，可是更加的穩定。
后面的賽道訓練中，就連克萊恩施密特都已經跟不上李老板的節奏了。
明年的達喀爾是元旦正式發車，克萊恩和馬克·米勒已經回到了歐洲，大眾車隊也在緊張的備戰。
不過他們倆陪著李老板訓練了這么久，明年的成績道理上應該會有提高，畢竟哪怕財大氣粗的大眾，也不會采用這樣撒錢的方式訓練。
李明翰繼續留在非洲，歷史上達喀爾的賽段安排，他自然不可能記得。
不過這幾個月的非洲生活，對照著已經跑完的歷史上的賽段，李老板還是想起了一部分賽段的名字。
至于他想起的這部分賽段，到底是哪一年的賽程，肯定是對不上號了。
但是他都去跑了一圈，未必盡全力爭取成績，主要是記住比賽的路程，一直跟著他的領航員馮·齊澤維茨，就是一位德國人。
兩人在交流上不存在任何障礙，這段時間里的配合，也是越來越默契了。馮·齊澤維茨已經被確定，下個月開始的達喀爾，會做為老板的領航員。
現在他最重要的任務就是休息，以保證能有最佳的體能，完成下個月的比賽。
2007年元旦，萬眾矚目的07年達喀爾，拉開了比賽的序幕。
經過前幾個月的熱炒，不僅是國內的車迷，全世界拉力賽的愛好者們，都把注意力放在了，駕駛九號路虎賽車的李老板身上。
央視這次更是派出了一個三十多人的報道團隊，全程直播這次的賽況，國內更是有徐浪、周勇、門光遠、盧寧軍等一眾車手，參加了本次賽事。
李明翰沒有讓關注自己的車迷失望，第一天就站上了領獎臺。
獲得汽車組首日比賽冠軍的是，大眾車隊的西班牙車手塞恩斯，他以五十六分二十秒的成績跑完八十三公里的特殊賽段。
李明翰以落后第一名七秒的時間，獲得了第一賽段的亞軍。
車迷們沸騰了，特別是來自國內的車迷。
李老板今年依然蟬聯了國內的首富，因為路虎捷豹的上市流程已經開啟的原因，他今年的身價大漲。
財富值是國內第二到第六名的總和，再加上一個伊老漢。
從五月份以后李老板就沒回過國，這次年末的時間因為備賽，也不能像往年那樣在京城參加各類活動。
李首富好久沒亮相了，大家都有些想他，所以不僅是車迷，國內很多的觀眾，也開始關注起這項賽事起來。
央視五套賽車欄目的收視率一路的飆升，都快趕上世界杯時的足球欄目了。
李明翰沒讓關注他的觀眾們久等，第二賽段就站上了最高的領獎臺，并取得了暫時的總成績第一。
這是中國賽車手，第一次站在達喀爾最高的領獎臺上，總成績也是第一，車手本人又是車廠的老板。
一系列的記錄，都在李大帥的車輪下被打破了，這次不僅是國內車迷嗨了，全世界李大帥的擁躉們，都開始了狂歡。
星海號起飛了，國內的兄弟們，組團來非洲給翰哥加油。
飛天號也起飛了，它先繞道美利堅，接上布蘭妮再飛倫敦，然后三個妖精來給男人打氣了。
妖精們的到來，直接影響了老板的成績。第二天的比賽，他只取得了賽段的第八，幸好總成績上領先的夠多。
一月十四號，竹老板和賀臺也乘坐星海號來到了非洲，他們要現場見證一個奇跡的誕生，同時也是為小兄弟站臺。
十六號最后一個賽段前，李明翰已經領先第二名，三菱車隊的彼得漢塞爾，超過一個小時的時間。
最后一個特殊賽段，只有六十八公里的賽程，李明翰以賽段第三，總成績第一的名次，完成了全部的賽事。
獲得了2007達喀爾拉力賽的車手總冠軍。