“這車你們打算怎么弄進你們通道里面？拖車，還是像剛才那樣的隱藏鐵軌？”一位家長好奇的問道。
“這位同志，你用過栓劑嗎？”黃鶴反問道。
“栓劑？”這位家長表情微微有些變化，顯然非常的不好意思，但最終還是誠懇的點點頭道“我結石病犯的時候用過這玩意兒！”
“差不多就是一個過程，首先是要讓整個真空高速車廂移動起來。”黃鶴話音落下，車廂下面兩個原本是起到承托作用的車廂架，忽然再次伸出了兩根鐵鉗，從下而上，從左到右的牢牢的將整個車廂給夾住。
然后這兩個鐵鉗就開始直線運動，從而帶動著整個真空高速車廂也開始運動起來，朝著前方筆直的前進。與此同時，通過監控攝像頭可以看到，擺放在站臺其他區域的幾節真空高速車廂，也開始被鐵鉗夾住，然后往一個固定的方向移動。
最終所有的車廂都被帶動到了最左邊的一面墻壁上，可以看到對面墻壁從左往右，有序地排列了5個圓形的隔離門。
與此同時，陳老介紹道“這5個隔離門就是車站站臺與真空管道之間的真空緩沖通道。玻璃門的一端是充滿空氣和人來人往的現實站臺，另一端則是完全真空的環境，我們首先要做的就是將這些真空列車送入真空緩沖通道之中！”
陳老說完，其中一道隔離門緩緩的打開，然后鐵鉗控制著天空高速車廂，緩緩的一點點的進入隔離門內的真空緩沖通道之中。
這個隔離通道的直徑應該只比真空高速列車的直徑，稍微寬了不到一厘米左右，所以整個真空高速列車看上去就像是被強行塞進去的栓劑一樣，這個形容非常的貼切。
而等到整個真空高速列車都完全進入了通道之中，隔離門就緩緩的封閉起來，同時聽到控制室里面的工作人員高聲喊道“開始空氣抽離！”
“空氣抽離開始！”
此時雖然沒有攝像機能夠直接拍攝隔離門內部的情況，但是卻可以通過真空高速列車內部安置的攝像機，通過真空高速列車的窗戶，看到隔離通道內部的情況。
此時原本和真空高速列車保持一厘米左右間隔的隔離通道內壁，忽然猛地貼在了真空高速列車的玻璃上面，把正在觀看視頻的所有人都給嚇了一跳。
“真空緩沖通道內部我們使用的是高彈性和高韌性的特殊材料，這種材料有點類似于緊身衣，或者說是韻律服。當真空管道內有空氣的時候，內壁就是正常的內壁。”
“可一旦開始抽離空氣，那么這些充滿了彈性的隔離材料，就會立刻像韻律服一樣緊緊地貼在整個真空高速列車的外壁上面，通過這種手段幾乎可以將真空緩沖通道內的99.999999的空氣都全部排除掉。”
“同時也能夠極大的節省能量，抽調一個真空緩沖通道的所有空氣所需要的能量，還不到一臺電腦一天消耗的電能。”
“當然，這整個過程也就更加像是使用栓劑的過程了。”得，看來是栓劑要成為這個真空高速列車永遠甩不掉的梗了。
隨著真空緩沖通道那個空氣全部排出，一股壓力在尾部輕輕的一擠，整個真空高速列車就直接從真空緩沖通道內部被直接擠壓了出來，進入了一個泛著淡淡的白光的空間之中。
“各位，我們的真空高速列車終于進入了真空高速管道內部了！”陳老樂呵呵的說道，整個控制室內瞬間響起了一陣掌聲。
“這就是真空高速管道內部？”家長們爭先透過安裝在真空管道內部的攝像機觀看管道內部的情況，然后迅速有家長提出疑問道“陳老，真空高速列車難道不應該懸浮在管道內部嗎？我怎么看這輛列車還是停在管道的底部呢？”
“這當然是因為我們還沒有啟動磁力裝置了！”陳老微微一笑，手下的工作人員就立刻喊道“1號真空預發車管道啟動準備環磁啟動！”
“1號真空預發車管道環磁準備啟動完畢！”
“啟動！”
“啟動！”
剎那間，管道內部的光芒開始迅速的一陣明暗變化，然后一道紫色的光芒沿著管道的頂部和下部瞬間亮起，形成了兩道相互平行的光線。
而伴隨著光線的形成，原本落在管道內部的真空高速列車，在肉眼的見證下，居然真的緩緩浮起，最后恰到好處的停留在整個管道最中心的位置。
“我們真空高速列車的外壁，會保持和真空管道內壁恰好10毫米的距離。”一旁的陳老介紹道。
“才10毫米的距離？還不到一根指節的寬度，這距離會不會太短了一點？”立刻有家長提出質疑道。
“放心，這個距離是我們經過精心設計的。首先距離并不是越長越好，過長的距離會導致磁懸浮的作用力下降，從而無法更加有力的推動真空高速列車前進。”
“其次只要環磁力始終存在，那么真空高速列車就必然會和所有內壁保持同樣的距離，哪怕只有一毫米，也不用擔心真空高速列車會與內壁相撞。”
“當然，遇到了拐彎之類的情況，那么我們會適當的增加長度，保證磁懸浮列車在轉彎的過程中不會觸碰到內壁，但最多距離也不會超過30厘米。”
“另外距離短還有一個好處，那就是假如真的需要碰到內壁，短距離的話反而會降低沖撞的受力，相反長距離會導致沖撞的力變得更加巨大，這樣對列車內的乘客會造成更大的威脅。”
“準備改變磁力方向！”
“正在改變磁力方向，磁力加速開始啟動，確認列車移動是否正常？”
“確認列車移動正常，列車正在進入1號真空接駁通道！”隨著工作人員連續幾句的高聲回復，可以看到監控視頻內的真空高速列車正在向前移動。
不過這個速度并不快，頂多也就是正常人步行的速度，根本和高速搭不上邊。
但整個移動過程也并不長，大概只移動了10多秒，就發現前方出現了一個并行交錯的接口，這條真空通道直接和另外一條真空通道連接在了一起。
“開始進入1號真空接駁通道！”
“成功，列車順利進入1號真空接駁通道！”看來這條新的通道就是工作人員口中的1號真空接駁通道了。
只是為什么會有接駁這兩個字呢？
很快，觀眾們就明白了其中的緣由，原來之前也開始移動的幾節真空高速列車，此時紛紛通過其他的4個不同的真空預發車通道，進入了1號真空接駁通道內部。
與此同時，在力的推動下，這5節列車首尾相互接觸在了一起，然后尾部的鎖扣自動啟動，將這5節列車首尾相連，最終形成了一條由5節車廂組成的真空高速列車。
“你們的列車居然是在管道內部完成接駁的！”現場的觀眾們非常驚訝，難道不應該在乘客上車之前就完成整個列車的車廂接駁工作嗎？
“是的，列車只能在真空管道內部完成接駁，如果在外部接駁的話，那我們就必須要制造更加漫長的真空緩沖通道，這樣對于整個車站的用地需求會更高，而且在抽真空的過程中，會遺留更多的空氣在真空管道內部，所以最好的方式就是像目前這樣一節節車廂的進入真空管道，然后再在管道內完成接駁工作，還是最劃算也最安全的方式了！”陳老解釋道。
“而且這樣也有一個好處，那就是能夠更加靈活的售票！”黃鶴笑道“之前出售火車票，那都是設計一段非常漫長的火車線路，然后根據火車中間節點出售車票。這樣就會導致一個情況，那就是列車的很多座位都會出現空置的情況，會浪費很多列車的運力。”
“而且如果是非節假日的話，列車的載客量可能只有20左右，但列車又必須正常發車，這樣會造成更多的運力浪費。”
“但像我們這樣按照單節車廂來進行接駁就不同了，一條線路的最低載客量，就可以控制在15人左右。而我們可以根據買票人數的多少，靈活的來決定車廂的數量。”
“除此之外，更重要的是還能夠實現快速的不同車輛的接駁，比如一些乘客要從魔都前往帝都，同時一些乘客要從魔都前往無錫。”
“那么這兩個不同目的地的乘客，就可以先編成一列列車，一同前往無錫。等到了無錫之后，一部分列車直接脫離真空管道，進入無錫車站。”
“而另一部分列車則在真空管道內等待，與另外一些希望從無錫前往帝都的乘客車廂，再次組成一輛列車，然后前往帝都，這樣就能夠更加的節省運輸過程中產生的成本。”
“同時通過這種更加靈活的方式，未來我們甚至可以實現全時段售票，也就是說每隔10分鐘就出售一列前往不同目的地的真空高速列車車廂的車票，徹底解決需要按照火車時刻表出行的弊端。”
“讓你坐真空高速列車就像坐公交車一樣，10分鐘一班，非常的快捷和方便！”隨著黃鶴的緩緩形容，觀眾們仿佛已經看到了，未來屬于真空高速列車的輝煌時代了。