542這是你們的問題，不是我們的
代明過了好一會兒才反應過來，他眨了眨眼睛，認真看著陳飛：“政委，你的意思是，這是飛機的問題，不是我們的問題！”
“對！”陳飛點了點頭：“這是他們的問題，不是我們的，所以林軍和楊平的問題，你覺得還是問題嗎？”
陳飛的這一招釜底抽薪還是非常牛逼的，如果成功了，那么那兩個人的思想問題，也就根本不存在了。
“可是黎工說她們的飛機沒有問題啊。”回過神后，代明又道。
“這個事，我一會兒就去找黎工討論，我提前過來告訴你們，就是想讓你們先高興起來，不要有那么大的心理負擔！”陳飛坦誠相告。
“那我們還是先去找黎工吧！”代明說。
陳飛自然理解代明的心理，點了點頭，也沒拒絕：“好，老代，那你帶路，我們現在就去找黎工。”
“好！”代明也不客氣，當即第一個走出了辦公室。
陳飛跟了出去。
齊紅眨了眨眼睛，隨后也屁顛屁顛地跟了上去。
走出機關樓時，代明一回頭發現了齊紅，不滿地瞪了一眼：“齊紅，你跟著干什么？”
“首長，我跟你們過去看看！”齊紅舔著臉笑。
“你看得懂嗎？”代明咕噥了一句，不過也沒有再堅持了，只是自己快步朝前走著。
黎工全名黎靜，是殲十五研發團隊的總負責人的博士研究生，因為總負責人還有很多工作，所以基地里常年都是她駐扎，一些基本的技術問題都由她處理，更復雜一些的，則由她遠程和她的導師商量。
黎靜的生活和辦公區域并不在飛行大隊這一邊，而是在另外一個相反的方向，不過也不算遠，都不需要開車，走路的話，也就幾分鐘的路程。
冬冬冬。
代明敲門。
黎靜正坐在電腦前研究一個什么東西，聽見敲門聲，急忙站起，笑吟吟地迎了出來：“老代，你來了！”
代明雖然是基地的首長，不過他這個人活潑外向，愛開玩笑，和什么人都能打成一片，所以黎靜等人和他的稱呼都很隨意。
“黎靜，關于319事件，我們政委好像有一點不同的意見，所以想和你交流交流。”代明有點不好意思地笑了笑，說得很委婉。
“嗯？”黎靜一下扭過頭看向了陳飛。
陳飛倒也沒有扭捏的不好意思的感覺，走上前去，也不廢話，把手中的資料遞給了黎靜，沉聲說道：“黎工，你好，這是我這兩天仔細研究了你們之前的一些相關資料后寫的一點思考，也不知道對不對，請你斧正！”
陳飛說的很委婉，不過他手里的資料卻無比直接，標題就是“關于319事件的一些看法——殲十五艦載戰斗機進場功率補償控制的改進意見”
看到那個標題，黎靜又一次抬起頭看著陳飛，一眨不眨地看著，一直過了三秒，她這才又低下頭，從頭閱讀了起來。
“事實表明，艦載機著艦時是最危險的階段，飛機受到復雜繁多的各種挑戰，最容易發生著艦事故。
艦載機在艦上的著艦區主要就是航母的甲板，甲板面積有限，并且不是固定的平臺，由于航母重量較大，慣性也較大，在海面持續受到海浪海風和氣流的影響，在空間內各個方向上都呈現不規則運動，則艦載機的理想著艦點dtp會在艦載機著艦的幾分鐘內偏移數米甚至數十米的距離，另外，艦尾流形成的場的干擾也值得重視，會嚴重影響到飛機著艦過程，根據已有研究結果，若不減小或者抑制氣流擾動的影響，僅艦尾流場的穩態分量一項干擾，就可能導致艦體偏移出幾十米，而且海面的氣候環境不穩定，時晴時雨，無法預防，一旦出現處理不了的天氣環境，打擊將是致命的。根據美國官方公布的數據，美國海軍在1961年1月，僅一周時間內就發生了5起著艦傷亡事故，可見飛機駕駛員在每一次著艦時都嚴重挑戰著自己的艦載技術和心理素質。
為了解決安全著艦這一難點，可以依靠人工輔助著艦和全自動著艦這兩種途徑。在人工輔助著艦模式中，菲涅爾透鏡光學助降系統flols和著艦信號指揮官lso相結合的輔助著艦方式是應用最廣泛的途徑。人工輔助的著艦方法在對飛機著艦軌跡的設計和實現飛機平穩進場方面表現出了非常優良的控制力，這也給了飛行員足夠的信心，大大提高了著艦成功率，但是這種方式一直存在著一些克服不了困難，其中主要是非常容易受到人為因素和外部氣候條件的影響，而這兩個因素都是無法控制的。由于flols會受到甲板運動幅度的限制，使其只能在艦體縱搖±6度以內和橫搖±10度以內的條件下工作，而如果海面情況和氣候環境十分惡劣，則無法使用flols模式來進場著艦，同時，lso主要依靠人的經驗來判斷，使得著艦的可靠性得不到保障。”
看完這一段，黎靜抬起頭驚訝地看著陳飛，因為這一段內容里已經表現出了足夠的專業水準了，這樣的東西，哪怕是代明這樣可以堪稱半個艦載機專家的人都是寫不出來的。
她呆呆地看著陳飛好一會兒，然后才又低下頭，繼續往下。
當她看到這一段后，她直接傻眼了：“acls中，進場功率補償系統apcs無疑是至關重要的一個組成部分。由于艦載機在低速進場時，會進入速度曲線的反區，此時進場功率補償系統apcs開始發揮作用，就是為了解決這一“速度不穩”的問題。飛機在下滑著艦期間，自動著艦系統自動進行反饋，調整飛機的姿態，補償動力，使得飛機能快速響應，跟上下滑軌跡角的變化，實現按預定的軌跡下滑著艦。由于飛機著艦時，艦體也會不斷的運動，軌跡角必須盡可能快速的響應飛行員的姿態指令，特別是在靠近艦體的最后時刻，飛機要盡量準確跟蹤艦體的運動，那么，要在距艦體很近時做到這一點，依靠飛行員的操縱是很難做到的，必須采用功率補償系統，才能保證飛機軌跡跟蹤的快速性。功率補償系統的輸入為迎角和法向加速度，間接調節速度，控制飛機速度逐步平穩。要想快速的控制飛行速度失量，只要能夠快速控制飛機迎角，改變飛行姿態角，也就能夠快速控制飛機下滑軌跡角，最好的情況，是在動態響應過程中，能通過控制律的作用，完全消除迎角的偏差，那么飛行員只要改變飛機姿態角，就可以實現軌跡角對姿態角快速無靜差的響應。”