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274 危險品牌照

更新時間:2023-05-18  作者:萌俊
一個月后。

中環,華人警察基金總經理“苗生金”坐在辦公室內,出聲道:“何生,天星小輪公司正在與油麻地小輪競爭危險品運輸專營牌照。”

“如果天星小輪拿到牌照,想要再收購天星小輪,希望渺茫。”

苗生金畢業于倫敦大學,金融系,先后在花旗、匯豐兩間洋行工作,前一個職位是恒生銀行基金部主管。后在羅文浩出面邀約下,前來擔任華警基金總經理,負責商業項目的具體執行,直接向基金會董事長何定賢匯報。

他與“何定賢慈善基金”主席季正明先生,算是何定賢在金融方面的兩位大將。

何定賢在聽見消息,翹起二郎腿,臉色凝重的問道:“目前兩家公司誰的優勢大?”

“油麻地小輪公司優勢還是大一些。”苗生金道:“油麻地小輪公司在兩年前,便參與申請危險品運輸牌照,專門購置有特殊類型船只,可以勝任危險品運輸服務。”

“但天星小輪公司在上個月,緊急從法國收購了三艘危險品貨運船,在事務局投入一大筆游說資金,現在結果兩說。”

何定賢吸上一口煙,出聲問道:“危險品運輸牌照這么重要嗎?”

“這個牌照肯定沒有客運掙錢。”苗生金苦笑道:“不過,作為島內輪渡業的第四條線路,未來肯定是有一定收益的。”

“九龍與港島之間沒有大橋,如柴油、氧氣、氧化物等,易燃易爆,對人體有害的氣體、液體、固體、全部都算作危險品的行列。”

“之前十年港島區用油較少,都是直接用船拉到港口,再卸到兩區。現在隨著維港吞吐量較大,很多危險品都先抵九龍,再進港島,期間需要過海走一趟。”

“港島才在考慮把運輸危險品的牌照發給小輪公司。”

這件事情苗生金沒有講到點子上。危險品牌照之所以賺錢,不在于九龍與港島之間的交通,因為六十年代末,港島就會斥資三億兩千萬,興建一條1.8公里的海底隧道,在73年通車,打通兩區之間的交通線。

輪渡行業將迎來第一次沖擊,對手是紅磡隧道。

光靠兩區之間的危險品運輸,專營牌照根本賺不到錢。油麻地小輪公司卻靠著危險品專營牌照,在客運業務不斷虧損的情況下,一直經營到2005年。

公司在經營極度困難的情況下,拋售出尖沙咀至灣仔的專營線路,都沒有拋售危險品運輸牌照,為什么?因為港島還有一片離島區,大小二十多個島嶼,包括知名的南丫島、大嶼山、長洲等

這些地方生活著好幾萬人口,每家每戶將來都要用氣、用油。港府又不可能把管道鋪設到每一個島上,自然就需要用特殊船只來往運輸,一直到將來,離島區所用的汽化、油品都是船只運載輸送。

當然,小輪無法直接裝載危險品,如汽油是采用封罐運輸,燃氣是裝車之后再上車。另外,港島一些學校、部門使用的危險品,也需要由輪渡公司托運。

隨著離島區逐漸發展,危險品專營牌照是越來賺錢的。雖然,搞危險品運輸永遠都不及搞好客運服務賺,但拿到牌照就等于拿到一個鐵飯碗,目前港島只發放一個危險品專營牌照,傻仔都知道能賺錢呀。

苗金生想不起離島區的居民很正常,因為,在港島一提商業,人人只看港島和九龍,新界是鄉下,離島區更是荒島。何定賢倒是記得離島區上有人住,但眼里只有競爭牌照的事,壓根沒有多思索,便發話道:“爭!”

“天星小輪公司找誰送錢,我們就送錢給他們老板,他們送十萬,我們就送二十萬!”

“又不是沒有錢,真當我們控股是來玩的?”

苗生金乍舌于大老板的財大氣粗,點頭道:“我明白,何董。”

何定賢叼起煙頭,嗯了一聲,囂張道:“雖然,我也找不到砸出去的錢,能不能賺回來,但是對手要來搶的東西,我們一定不能讓。為什么當初油麻地小輪早早準備競標,天星小輪公司無動于衷?”

“呵,他們可能是覺得危險品的專營牌照,不一定能夠賺錢,或者說覺得遲早能擠到油麻地小輪,到時候牌照帶航線一起收購,多賺啊。”

“現在,他們著急忙慌,跳起來要爭牌照,擺明是驚了!”

“驚我們的實力。”

苗生金扶了扶眼鏡,帶著禮貌性微笑:“大老板慧眼。”

雖然,何定賢講話直接且直白,但他不得不承認戰略上是正確的。

做生意,只要本錢夠,有時候真不用想太多,爭對手要搶的每一個領域,遲早能把對手的發展空間擠壓到零。對手公司處處都被壓一頭,根本毫無前景,收購不就是遲早的事嗎?

“對了,再做點假動作出來,找一個發展署的小官,讓他提出在紅磡修建跨海隧道。”何定賢想了一個損招,輕笑道:“再讓商報寫個頭版頭條,看看天星小輪公司敢不敢再花大價錢來爭。”

紅磡海底隧道的出現,將會結束輪渡行業的紅利期。當然,不代表輪渡行業將無利可圖,不管是平時的交通客運,還是后來可以開展的旅游觀光。收益依舊十分可觀。

畢竟,港島人口增長太過迅猛,紅磡隧道建成之后,沒幾年就發生大堵車事件。有時候過海的速度還不如搭船。

“包生,我想訂兩艘新輪渡船,用作小輪公司的運營。”三天后,何定賢又找到航運業的新嬌子,聲名鵲起的包鈺剛。包鈺剛在不到兩年的時間,將僅有一艘貨輪的金安航運公司,發展成擁有十艘貨輪的公司,總排水量達二十萬噸。

在港島新一代的船東主當中,就屬包鈺剛的噸數增長最猛。

包鈺剛則笑道:“何生,一艘渡船才多少錢?以何先生的財力,把油麻地小輪公司的渡船全部換新也沒問題啊。”

何定賢卻知道要提高油麻地小輪的競爭力,光盯著一個牌照沒用,危險品牌照是錦上添花的東西。它可以幫油麻地小輪賺錢,但不能幫油麻地小輪吞并天星小輪。

航運業得回到根子上來。

運貨的要好好運貨,運人就要好好運人。天星小輪之所以能夠稱雄港島,有資金足,發展快等原因,還有一個原因則是服務好!作為擁有獨立碼頭的小輪公司,天星小輪的船最多,線路最便捷,光顧的人自然就多。

油麻地小輪以前沒錢購置新客輪,也沒錢蓋碼頭,搞好服務。現在何定賢想要讓油麻地小輪煥然一新,在客運服務上直接與天星小輪爭鋒,自然是要換小輪。

“我不是要普通的小輪。”何定賢笑道:“我想定制兩艘雙層輪渡,五艘500人載客量的輪渡,并且每一艘輪渡都要配備空調。”

包玉剛面色一愣,狐疑道:“何生,給輪渡配空調,票價要多少才能賺得回來?”

“賠本賺吆喝咯。”何定賢在口袋里掏出煙盒,取出一支遞上錢道:“船只造價高一些沒問題,只要客流量能在就會賺到錢。畢竟,空調價格是死的,一臺幾萬塊,水和人是活的。”

這年頭空調是電器中的頂級奢侈品,在一個普通人家連電燈都舍不得用的年代,誰舍得花電費吹空調?送一臺空調給普通市民,市民們都用不起電。

何定賢要是能在保持票價不變的情況下,運營空調輪渡,油麻地小輪絕對會爆紅。

當然,船載空調有一個好處,即是用發動機供電,可以燒油取代電費。雖然會導致油耗成本增大,但僅在夏天開啟空調,攤薄成本可以接受。顧客們通過一個季度的享受,自然能體驗到油麻地小輪公司的誠意。

另外,港島目前主流的小輪載客量都在200300之間,500載客量的小輪尚未下水,雙層輪渡更是八十年代的新產品。

包鈺剛看出來何老板是要在輪渡業大干一場,心頭掂量一番,出聲道:“既然這樣我替你聯系一下日島的造船公司。”

近幾年,日島造船工業靠著海上貿易的紅利重獲新生,擁有亞洲最頂尖的造船水平,以及規模最大的造船廠。從小輪渡船到幾萬噸的大郵輪,什么都單都接,什么船都造。

以現在的造船技術,要造有空調的船,雙層渡船其實很簡單。只是先前輪渡行業沒有發展到追求服務的地步,自然不需要主動加大成本。何定賢主動帶著巨資進入輪渡行業,讓行業提前進入充分競爭,自然就會推高行業的服務水平。

包鈺剛與日島三井船廠有生意上的來往,有兩單三萬噸排水量的大游輪,正在準備建設。最終,油麻地小輪公司與三井船廠商業代表簽訂合同,以一艘單層空調小輪,二十萬港幣的價格,一艘雙層空調小輪,三十七萬港幣的價格,簽訂造船合同。并且三井船廠要保證在兩年內交付,承擔五年的免費維修。

(本章完)

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