6月25日，上午11點，九泉衛星發射中心。
長征六號復用型遙二火箭豎在了發射塔架上，頂部的3.5米整流罩讓火箭看起來有些頭重腳輕。
為什么不在并州衛星發射中心發射呢？因為那里還在因為上次的遙一爆炸事故整頓呢。
九泉基地在聽說了此事后也是十分緊張，看向長征六號就好像是什么可怕的東西一樣，不停地勸何倘。
“老何啊，咱航天局的火箭成本又不高，你說你折騰這玩意干啥，這么小回收了又能省幾個錢？到得了你包里嗎？”
“秦主任，你相信我，馬一龍都炸了那么多次，我們這也才不過一次失敗而已，上次的失敗經驗絕不會重演！”
發射中心的秦主任最后看著豎起來的長征六號，搖了搖頭離開了，留下何倘捏著拳頭喃喃自語：“長六啊長六，你可要給八院爭口氣啊。”
1個小時后，午間新聞插播一條快訊：
“……我國最新研制的長征六號R可回收運載火箭在九泉衛星發射中心成功進行了第一次全狀態首飛，成功將8顆科學實驗衛星送入了500公里太陽同步軌道；在進行回收作業時因機械故障導致回收失利，在預定著陸場傾覆，沒有造成人員傷亡和重大財產損失……”
CZ6R-Y2任務，于當日11點42分因姿態穩定系統工作異常，修正幅度過高，在支撐腿觸及地面后倒向地面，箭體折斷爆炸。
爆炸未對著陸場造成明顯傷害，但碎片太多難以清理，發射中心主任表示需要至少3個月進行清理和修改安全規范，無法再承接長六發射任務。
林炬看到這條新聞，只能在心底默默祝八院好運。
……
“慢點慢點，這玩意可精貴了，這個是真沒備份，沒了就沒了啊。”
“怕個屁，這是抗震的好不好？火箭發射的振動都不怕還怕這點顛簸？”
新遠市機場，一群穿白大褂的航天五院研究員正監督把一臺3X2.5X4的超大型實驗柜從運輸機上拖下，其表面包裹著厚厚的保護層。
為了完成系統規定的科學載荷任務，林炬一直在想辦法湊夠3.6噸科學載荷，但又不能明說。
于是又牽頭帶著幾個高校準備做個傻大黑粗的玩意送上去，反正重量達標就行了嘛！
結果航天局看不下去了。
他們先是見新遠二號遙二任務送一輛跑車上去，又得知新遠二號遙三繼續送車，心里大罵浪費運力。
然后去問遙三任務準備送什么，打聽到了幾個高校弄的“空間多功能大型真空-輻射聯合試驗臺”，總重3950公斤。
聽起來像模像樣的，仔細一看指標，航天局崩潰了，這什么聯合試驗臺就是一堆實驗儀器的亂七八糟結合體，近4噸的載荷完全就是多此一舉，做成衛星1噸就夠用了，根本就是在浪費運力。
航天局覺得讓這些不專業的人瞎搞不行，于是強勢介入，搬出了為天宮二號準備的備份綜合試驗平臺。
高校要做的項目就往這個綜合實驗臺上加吧，航天局提供技術支持，劃給你們800公斤夠用了，剩下的航天局自己上。
林炬對此不表示反對，但有個要求，平臺總質量不能少于之前。
航天局表示這也能算事兒？只見過要求減重的沒見過加重的，干脆把最終質量加到了4200公斤，達到了進步號載重量的90%。
6月28日，大型綜合試驗平臺就運到了新遠市，其設計可以與進步號的貨艙完美嵌合，并可以通過通信線路連接進步號內部，用乘員艙內的操作臺進行科學實驗。
這需要對進步號進行小小的改造，但最多四五天就能完成，也不會對安全造成影響。
而這次隨行的，還有天宮二號的副總師趙倧院士。
在抵達新遠工廠合作進行改造項目的同時，他也得知了新遠的空間站計劃。
而在目前，新遠實際進行的計劃只有XS-62旅游艙段，單個就能保證使用，計劃是只建造兩個艙段就足夠商業航天使用，以后可以讓H1航天飛機承擔補給任務。
但新遠也已經初步制定了自己的空間站標準，包括氣壓、溫度等基礎參數和通信協議，其中后者和對接口尺寸很讓趙倧驚訝。
首先是通信協議，他發現整個新遠公司統一使用RX01數據總線，這完全是內部標準，與太空現役的可對接艙段都有些兼容問題。
二是對接口，由于使用艙段直徑達到了驚人的7.6米，新遠的對接口尺寸達到了夸張的2.5米X2.5米方口，遠大于國際空間站的1.2米方口和華國0.85米圓口。
當然，這些都是小事，最讓他這樣的航天人眼紅的還是如此巨大的空間站，一個艙段620立方米的空間已經是國際空間站容積總和的三分之二，天宮一號的15倍，竟然沒有一臺高價值科研設備，全部用于太空旅游。
42噸的重量中30噸都是為了享受，每個人都能享受10立方米、2米寬3米長的弧形獨立臥室，而這樣的臥室有足足四個！甚至還特別配備單獨舷窗可以配合星空入睡，簡直是奢侈到了極致。
與之相比，自家設計的空間站睡眠艙似乎和停尸房的小格子有得一比……
不過造價上來說XS-62反而便宜太多了，天宮二號上一臺貴的科研設備就能造兩個XS-62，但還是心理不平衡啊！
雖然大半個月前開始新遠就正式進入國家航天工程，但只撈到了幾個聊勝于無的小衛星，大型計劃因為涉及到的部門太多依然在討論調整，五院的空間站就是其中一環。
舉個例子：比如長五就是為了空間站任務和無人探測月球、火星研發的，現在伱不要了，用新遠二號可以，但那前期投入算誰的？
所以航天局內部現在也是吵成一團……
……
7月3日，H1二號機“團結”號被重新整備的新遠二號遙一發射升空，成功把價值8800萬的南方汽車豪華SUV送入了太空。
南方汽車開始對自己全面宣傳，狠狠咬住航天不放拔高自己品牌地位，隱隱有成為國產車一哥的趨勢。
此外新遠一號家族也進行了兩次商業衛星發射，但都淹沒在新遠二號的風光之下。
現在國內感覺都對大火箭發射麻木了，新遠二號40天三發，雖然是兩枚交替，但也足以證明了新遠宇航的能力。
同時新遠對外正式公布了自己的商業載人航天計劃，由陳偉張和另一位煤老板、島國富豪蓊前擇友組成的第一個拼團旅游航班將預計在明年4月進行，達成的總價9.3億人民幣，折合約1.5億美元。
平均下來每個人只花了5000萬美元就能體驗到空間站7日游以及每日一次的出艙活動，與過去的幾次富豪付費旅游相比劃算的要命。
而林炬經過內部核算，只要連續接待6個富豪兩次任務，平均成本就不會超過2.3億元，單次利潤近7億，利潤率高達300%；前兩次飛行把空間站的費用平掉，后面每一單就能多賺6000萬，利潤更加嚇人。
老馬同樣看到了新遠的載人商業計劃，自己也進行了一番核算，大致得出的結論是新遠的利潤率在65%到85%之間，利潤相當不低。
他還發現林炬的商業計劃最吸引人的是獨享的豪華空間站以及出艙項目，但這兩個SpecaX都完全有實力完成。
于是僅僅10個小時后，空叉也立即對外公布了自己的全新載人空間站旅游計劃，只不過他們的艙段較小只能容納3人，也就是兩名富豪，7日游均價5000萬美元。
雖然比新遠宇航貴，但畢竟是在阿美主場，老馬還是有自信能吸引到人的。
之后藍色起源、內華達山脈、維珍銀河等多個阿美私人航天公司都表示了自己的載人商業航天計劃，并且全都向林炬靠攏。
新遠宇航硬生生靠一己之力迫使商業航天卷了起來，而且要想還掙以前那么多的利潤就必須使用可回收技術，迫使各家升級自己的技術。
唯一表面上還不動如山的只有航天局，只能硬著頭皮假裝聽不見，反正他們也沒有所謂的付費載人商業項目，還是先解決內部的事再說吧……