沒有任何意外，前進號空間站的兩個軸向艙段順利進入了500KM近地軌道。
新遠三號運力充足，干脆把艙段發射到了較高的軌道，大氣更加稀薄，這樣前進號就能消耗更少的燃料來維持軌道高度。
在入軌的四個小時后，固定兩個艙段的桁架脫離，領航艙和節點艙自動對接，成為了一個120噸重的巨型組合體。
值得一提的是，這一次發射的兩枚新遠三號都使用了可回收二級火箭，9月2日的這段黑乎乎的二級火箭是在上個月20日發射過的。
郭申的回收方式還是成功了，在第二次的回收試驗中，經過了改造的二級箭體完美以5m/s的速度墜海，發動機幾乎沒怎么沾水，箭體狀況也是相當良好，拉回去洗洗就繼續用了。
這也使得新遠三號成為全球首款一、二級都回收的火箭，二級的5臺氫氧發動機成功為林炬省了一個億。
今天的這枚二級同樣回收成功，兩次大氣摩擦的燒蝕并沒有產生致命影響，拖船在距離海岸線4公里的近海把它牽著拖了回去。
老馬看到這一場面，默默翻起了星艦PPT。
上個月，技術實力不斷增強的specaX制造了第一枚星艦SN1測試樣機，還沒來得及對外公開，就在液氮壓力測試中爆炸……
這倒不能說明星艦設計有問題，只能說品控還要加強。
SN1因為是地面測試用，所以外表也與想象中相去甚遠，丑爆了，體積也要少上不少。
但他依然對完全體星艦充滿信心，因為星艦代替了傳統火箭的上面級是作為二級火箭，回收質量前所未有，還能運送120噸載荷到近地軌道，具備行星際旅行潛力。
最重要的是造價低廉，比起新遠的航天飛機肯定要便宜得多。
但在他信心十足地一點點推動計劃時，specaX在內的多家公司收到了NACA的信息：征求登陸火星的人工重力飛船設計。
老馬看了看自家準備拿來登火的星艦，顯然想讓其跟前進號一樣自轉產生重力是不現實的。
可是在他的心里，那種旋轉式的空間站或者飛船，結構復雜而且脆弱，哪里有可以兼具登陸器和飛船做用的星艦好？
但重力確實很重要，合適的重力能省很多事，那么，該怎樣讓星艦也能產生重力呢？
馬斯克陷入了沉思，找出兩個塑料制造的星艦飛船模型，思考則改造方案。
“赫爾墨斯號？洛克希德是太空電影看多了吧？”
在功能艙也被新遠三號發射到軌道并與節點艙對接成功三天后，克萊爾終于收到了來自多個企業的離心式飛船設計方案。
第一個是洛克希德·馬丁的方案，那可厲害了，就是把去年上映的《火星救援》里面的赫爾墨斯號飛船搬了出來。
除了把核聚變離子推進器改成裂變推進，其余部分基本沒變，也是以軸向的多個節點艙對接組成主體，船體中部增加一個離心環，質量比前進號還離譜，4500噸重。
名字都照搬取了個“赫爾墨斯”，唯恐克萊爾想象力匱乏還附上了電影海報圖……
克萊爾無力吐槽，再看看波音，這個就要務實一些了，簡單地說就是照抄前進號，12個互相連接的離心艙段，只是艙體設計根據阿美的火箭運力改了改，一千二百噸質量。
格魯曼，格魯曼有點敷衍，他們的方案是一個啞鈴型的飛船，長度150米，兩端有兩個大型構造物，分別是主發動機和生活艙。
飛船先用主發動機軸向前進加速到指定速度，然后關機，在姿態發動機作用下繞著自己的中心旋轉，以每分鐘2轉的速度，可以產生0.34G重力。
又看了幾家的設計，都還不錯，但克萊爾都有些不滿意，直到他看到了specaX的方案。
克萊爾沉默了很久，一時間不知道說些什么。
馬斯克拿出來的，是星艦。
就是他之前展示的星艦，沒有旋轉重力環，卻可以產生1G重力，是所有方案里重力最強的，而且還可調節，能在0.2到1G范圍內自由選擇。
那么，這樣神奇的設計是什么呢？
首先，specaX的登火方案是兩艘星艦一起，通過側面的對接口組合，然后在近地軌道加滿燃料和補給，組成重量約2000噸的組合體，可以攜帶5到15名乘員。
這個很好，沒有問題，近地軌道補給也能做到。
組合體，也就是并列對接的兩枚星艦也是先加速進入霍曼軌道，然后在接下來的7到9個月行程中，兩枚星艦分開，然后各自頭部的頂蓋打開，從一枚星艦里扯出特制繩纜與另一枚星艦相連接。
通過調整姿態，兩枚星艦就變成了頭對頭，之間的距離可以通過特制繩纜釋放長度調整。
接下來就是離譜的來了，特制繩纜長度最長可以釋放到380米，然后頭對頭用特制繩纜相連的兩枚星艦，各自啟動發動機，繞著特制繩纜中心開始旋轉。
理論上只要以每分鐘1.5圈的速度旋轉，就可以產生1G左右的重力，甚至可以根據宇航員的需求調整特制繩纜長度，以在最舒適的重力下生活。
等到了需要減速的時候再減速收緊，重新合并，完美。
聽起來似乎很不靠譜，但仔細一想，又有那么些可能性。
至少對于克萊爾來說，他稍微一想就知道許多種能夠承受的住強度的材料，就算是鋼索，現在都有很多種可以滿足要求。。
兩邊的星艦各自才一千噸，旋轉速度1.5轉每分鐘，這個離心力并不大，繩纜只要能承受5000噸拉力就夠了，充裕些1萬噸拉力，能達到這個標準的材料并不少。
最重要的是，這個方案很簡單，不需要去建造復雜的離心機構，還可以產生不錯的重力，投入成本也小。
甚至不用星艦，現在的獵戶座飛船甚至都可以拿來做實驗，把飛船返回艙和服務艙分開，質量都差不太多，對繩纜的拉力考驗也就50噸以下，任何普通鋼索都行。
投入小，改造成本低，而且依靠先進的計算機技術，些許的重量不均也可以實時調整。
再看這個計劃的提出者，竟然就是馬斯克本人。
難道他真是天才？
(本章完)