2月1日，虹橋機場。
一群混雜著不同膚色面孔的精英站立在停機坪上，為正在被牽引出機位的C832客機鼓掌喝彩。
這架飛機昨天從蓉城飛到魔都，值得一提的是操控他們的都是美聯航飛行員，他們將又從這里直接飛往大洋對岸。
這架注冊號N755C1的客機是第一架對外出口的C832，也是阿美航空公司從國內采購的第一架大型干線國產客機，意義相當重大。
雖然從某些細節上，仍然可以看出設計團隊經驗并不豐富，但卻并沒有什么致命缺陷以及低劣的失誤。
如果內容出錯稍后用瀏覽器嘗試閱讀!
第一批可供出口的機型中有9架C832和14架C822，分別交給六家不同的航司，阿美占三家，東南亞地區兩家，歐洲航司一家。
謝潑德：“沒錯，信息化的時代需要速度，是三倍于音速的高速，從此以后人們再也不需要在洲際航線上睡覺了。”
如果說機械方面勉強還能雞蛋里挑骨頭，想辦法弄點可有可無的缺陷以外，電控方面這些專家則完全沒有點評的地方。
兩人說的是兩國合作開發跨太平洋超音速航線的事，國內早就基本默認，而波音與NACA說服了軍方，也終于在10天前讓國會悄無聲息地通過了《超音速飛行法案》，允許在部分區域開通超音速航線。
為了防止再度發生意外，阿美的兩架航司與國航、東航分別向對方的訂購15架C1000、或者B3707，支付部分定金并約定必須在2019年前進行第一次試飛，2020年內交付第一架，否則就需要付出天價違約金。
加上安德羅夫以及神似安225的安1250，他們深刻懷疑露西亞失心瘋賣了大批航空技術和專家，這才能勉強說得通。
甚至據美聯航來受訓的飛行員說，如果真遇到非常麻煩的惡劣天氣，一定要相信自動降落系統，因為這架飛機的系統可靠性甚至比絕大多數飛行員還高。
這著實讓兩架航空巨頭起了很大的興趣，暗戳戳地打算好好研究一番三進制的電子系統。
謝潑德恭維讓曾祥冬和安德羅夫都有些受用，不過之所以波音派人在這里，自然不是簡單的為了祝賀飛機交付。
然后在調試過程中進行改造，驗證良品率的同時小批量生產了一些三進制芯片，比起國產的28nm工藝好得多，不僅發熱和功耗更小，性能還取得了一定提高。
謝潑德和安德羅夫都自覺很有保障，熱情地緊緊握手，旁邊的曾祥冬更是樂見其成。
然而令這些技術專家意外的是，不管是C832還是C822的機體設計都相當成熟。
“曾，祝賀你們，你們對阿美出口了一架能夠執行遠洋航線的大型客機，這很了不起。
“C832只是我們合作中邁出去的第一步，在未來，航空業真正的新星是C1000和B3707。
在熱鬧的人群中，就有商航總裁曾祥冬和波音副總裁謝潑德，以及星辰航空的總裁安德羅夫。
二六零五:f七零零:四三:六零零零::六c七
7月份，借助阿爾忒彌斯二號的失利，商航硬是獲得了300架C822和100架C832的出口資格，而迫于當時的壓力，眾多阿美航空公司也都訂購了其中一些，加起來也有七八十架不算少。
7月份隨同飛機出口合同敲定的還有兩條芯片生產線，深知夜長夢多的科工委不斷催促，趁熱打鐵地從臺積電平價買走了兩條28nm和22nm芯片生產線，用了三個月時間進行拆卸、運輸和安裝。
除了電傳飛控本身就需要大量飛行經歷來考驗可靠性、測試難以看出更多問題外，更重要的是C832和C822的電傳飛控統一以三進制電子技術為基礎，根本不好以傳統經驗評價。
這批芯片的第一批用戶就是客機，用來滿足電傳飛控需要綽綽有余，完美地通過了FAA設下的各種苛刻測試。
當然他們還是不太相信一家初出茅廬的航空公司能有如此設計功力，就算是有XAP與一家軍工聯合體的參與，可大客機的設計經驗與技術水平并不直接掛鉤。
這項法案通過地非常低調，主流媒體都只是含糊不清地提了一句，那些鼻子比狗還靈的人權組織和環保組織硬是保持了沉默，根本看不見反對消息。
除了部分結構設計因為設計思路不同有些不好評判以外，其他諸如做工、材料等方面完全無法挑刺，而且很容易看出是大批量生產的工藝，而非小部分高級技工精益求精硬堆出來的。
而因為基地數次變故有些燥郁的安德羅夫也一掃陰霾，準備全力以赴投入到C1000客機的研制過程中。
不僅僅是超音速航線帶來的豐厚利潤，還有個重要助力是空軍希望借此研究部分空天飛機技術，要求必須保證三倍音速巡航的死指標，更意味著板上釘釘。
安德羅夫先是謝過了他的贊美，然后說道：
謝潑德先生，我想我們該讓公眾知道什么才應該是21世紀的旅行速度了，40年前人們需要十多個小時跨越太平洋，如果現在還是一成不變就太讓人失望了。”
而且你們的飛機很不錯，完全看不出是一家新銳航空公司的作品。”
徹底心安下來的波音總算不用擔心2707的草率結局再次上演，卯足了勁開始開發新一代的B3707超音速客機。
謝潑德說的是自己的真實感受，雖然同意還被迫采購了一些客機，但阿美絕不會放棄在其他方面找茬，在美聯航派出機組熟悉飛機的時候就讓波音、洛馬等老牌公司派技術專家過來，以安全檢查為由，專門想辦法在飛機上面挑刺。
雖然C1000是星辰航空設計，但卻并不準備自己生產，他們給自己的定位更類似于設計局以及關鍵子系統廠商，客機組裝交給商航負責。
宜州大飛機生產基地已經確定6月完工，并于7月正式運轉開始生產客機，C822、C832、C1000三種機型的訂單就已經注定他們前景無限，必將成為數一數二的航空聯合體。
(本章完)