盡管剛剛經歷了一輪經濟危機的洗禮，但2001年這一屆巴黎航展，還是很快體現出了其巨大的影響力。
一方面是因為種種因素的疊加，導致這條時間線上源自亞洲的金融風暴并沒有擴大到上一世那種席卷全球的水平，三年左右的功夫已經足夠一部分恢復力較強的國家緩過一口氣來。
而更重要的，則是由于盟軍行動的突然發生，以及緊隨其后的戲劇性結果，讓很多中等體量的國家意識到——
雖然冷戰已經結束了，但對于小國來說，冷戰結束才是危險的開始。
而且，搞國防建設它真的有用。
巴爾干半島那地方用50年代的高炮都能打下來一架B2，要是多整點先進裝備，能打下啥來我都不敢想。
盡管這種想法的出發點和思考路徑其實都有失偏頗，畢竟那架B2的戰果跟高炮關系真心不大。
但最終結論總之是沒錯的。
而軍備競賽這東西，一旦有一個國家開始搞，其它本來沒想法的國家也會跟著搞起來。
所以，甚至在航展公眾開放日還沒結束的時候，第一筆訂單達成的消息就已經傳了出來。
有媒體爆料，某個北非國家向蘇霍伊公司采購了一大批經過改進之后的蘇27SM和蘇27UBM，且已經簽署了詳細的供貨合同。
相比于過去出口到華夏、印度、印尼和安南的基礎型，這兩種新型號在航電設備、載彈量和機動性方面都有了巨大提高。
就連雷達都換成了更符合時代要求的平板縫隙天線。
這一消息也很快得到了阿爾及利亞，以及蘇霍伊雙方的確認。
并且前者還表示，這一輪采購不止涉及到空軍，還包括6個營的山毛櫸防空導彈和兩艘來自華夏的F22A護衛艦。
能夠看出，這個剛剛從內亂中恢復過來沒幾年的國家，靠著收歸國有的油氣田已經闊綽了不少。
似乎是以此為開關一般，在接下來的不到半個月時間里，就有十余個國家官宣了新的裝備采購決定，或者至少是有明確時間表和選型范圍的計劃。
奧地利和挪威表示將采購EF2000作為本國的新一代主力戰機。
摩洛哥與洛克希德·馬丁公司簽訂合同，從后者購買25架F16C/D戰斗機，以應對來自鄰國的空中威脅。
希臘空軍并未具體表態航空兵裝備的更新計劃，但卻決定把S300防空系統中摻混的部分5V55R導彈升級為48N6E。
這樣一來，只需要把S300部署在克里特島，射程就可以覆蓋到整個愛琴海南部以及塞浦路斯上空。
而土耳其空軍受制于對美關系轉冷，無法進一步采購更多F16，只能暫時以強烈抗議回應。
沙特阿拉伯將F15、EF2000和陣風同時納入選型范圍。
泰國空軍公開表示已經考察了瑞典的JAS39C/D和華夏的殲10E，并認為后者更加符合其戰術需求，但尚未決定采購數量是繼續維持原來的24架還是縮減到12架。
巴西宣布了一個涉及36架飛機和超過1500枚各類彈藥的軍備更新計劃，同樣將在JAS39C/D和殲10E中二選一。
韓國已經確定，其用于取代F4和F5戰斗機的FX計劃將不進行公開招標，而是直接將型號敲定為F15K。
就連國際形象已經逐漸從裝備進口國轉變為出口國的華夏，也低調地簽署了第三批，總數多達12個營的S300PMU2采購合同……
總之，大家吃肉的吃肉，喝湯的喝湯，再不濟的也能蹭蹭碗底。
但只有一個國家例外。
那就是作為航展東道主的法國。
在特地把航展推遲兩個月、一頓操作猛如虎之后，別說吃肉喝湯蹭碗底了。
連香味都沒聞著。
當然，空客還是照例賺了個盆滿缽滿。
但這顯然不是同一回事。
軍備采購的重點是那點錢嗎？
當然不是。
是擴展影響力啊！
泰國為什么會把殲10E積極納入考慮？
性能只是次要的。
核心原因還是在98年的時候，華夏成為了亞洲金融的定海神針，而經濟實力更強的日本卻光速滑跪。
盡管前者這么做的核心原因是為了保港島，但客觀上確實避免了東南亞，尤其是首當其沖的泰國滑向更加不可控的深淵。
而這種裝備采購，顯然又會反過來增強華夏在同等體量國家中的影響力。
比如巴西人的選擇，就明顯是受此影響。
然而，很多原本裝備了幻影系列戰機的國家，比如摩洛哥和沙特，卻在本輪裝備更新中果斷拋棄了達索的后續型號。
這顯然不是個好的傾向。
總之，看著別人在自家辦的航展上一個個順利成交，法國人算是切實體驗了一把被人NTR的感覺。
于是，在航展結束之后，他們就順理成章地開始了一輪復盤。
首先，歐盟在這些年的發展勢頭絕對沒的說，甚至（自認為）有壓過美國的跡象。
而法國一直以歐盟盟主的身份自居，那從國際影響力的層面上講，肯定是比過去增強了才對。
所以現在這個情況，絕對不是因為法國不行了。
嗯，一定是產品的問題。
當然，這一點，達索公司自己也認。
畢竟航展上面，陣風的表現相比隔壁EF2000來說確實是差點意思。
因此，除了急等著餃子下鍋的法國海軍先采購了一批12架F1技術狀態的量產型陣風M以外，其余訂單都將在升級為F2技術狀態之后進行交付。
而其中最重要的，自然就是艾德斯坦納在航展當日就已經想到了的動力升級。
M882的海平面推力只有7.6噸，為了降低自重采用的引射式噴口還進一步降低了工況調節范圍。
相比于基礎型號就有9噸推力的EJ200，確實是相形見絀。
以至于在最擅長的低空低速機動上都被壓著打。
因此，痛定思痛的達索很快把壓力給到了斯奈克瑪。
而對于后者來說，甲方的要求就像在催命。
這種情況下，華夏人手里卻正好有一個幾乎準備好了的M883方案。
要做出何種選擇，甚至都不必糾結……
于是，9月初。
就在常浩南已經提前安排好接下來一個月的工作，正等著看那條大新聞會不會如約而至的時候，突然接到了劉永遠要來京城找他匯報工作的要求。
“常總，斯奈克瑪方面昨天突然表示，說希望能和我們加速推進工作，盡快將M88的下一個改進型投入量產。”
劉永全說著把一份會談備忘錄放到了常浩南的辦公桌上。
按照規定，這種國際合作，在啟動和重大節點時需要報請集團總部批準，但中間過程可以由各二級單位自主決定。
不過，常浩南畢竟是渦扇10的總設計師，說是新時代華夏航發產業的奠基人都不為過。
所以，劉永全也習慣了找他請示匯報。
“這么急？”
常浩南有點納悶地接過文件夾，然后翻開：
“M882不是剛投入量產么，斯奈克瑪都不準備熟悉一下生產流程么？”
如果按照華夏這邊的叫法，M882現在的進度和渦扇10差不多，都是已經完成設計定型但還沒到生產定型。
照理來說不應該這么快就考慮進一步升級的問題。
而且還有一點。
常浩南已經基本安排好了M883的技術方案，除了性能升級以外，更主要的在于利用這一改進型幫助華夏測試一些技術，以及利用異型氣膜孔的設計，順便做一做渦輪葉片出口的業務。
但問題在于，黎明廠那將近200臺發動機每年的產能是“規劃產能”。
還沒落地呢。
現在只有火炬實驗室的那臺原型機正在進行試生產而已。
等到超短激光加工設備定型，黎明廠再把產線給搭起來，樂觀估計也要到明年下半年到后年年初。
所以原本的時間表，是讓M883到2003年年中以后再投產。
然后斯奈克瑪就會發現新渦輪葉片造的太慢。
這時候華夏再以救世主的身份降臨。
完美。
然而看法國人現在表現出的急切架勢，感覺整個進度最少也要提前一年左右……
而劉永全倒是沒想常浩南這么多，只是有什么答什么：
“我估計是巴黎航展之后，發現沒有訂單進賬，所以著急了。”
“沒有訂單進賬？”
常浩南大概回憶了一下這段時間聽到的消息，發現好像確實沒聽過跟達索有關的部分：
“好像確實沒有……”
不過緊接著，常浩南話鋒一轉：
“但說實話，這和飛機性能其實關系不大……主要是達索對陣風的宣傳策略有問題，再一個就是沒瞄準合適的市場，你像什么韓國這種，明擺著只有美國飛機可選，花再多力氣也不可能贏的……”
“嗯……不過我聽從航展回來的同志講，說陣風和臺風是前后腳進行的飛行表演，性能差距還是挺明顯的。”
劉永全開口道。
盡管航空動力集團并未派出代表團參展，但作為總公司時期的老人，劉永全在隔壁航空工業集團的熟人也不少，工作中難免會打交道。
“飛行表演能看出個什么機動性……”
常浩南不由得吐槽：
“都是些低空低過載的花哨動作，最多也就看看動力水平還有敏捷性，臺風那……”
說到這里，他突然停頓了一下。
常浩南本來想說臺風的EJ200其實有設計缺陷，雖然紙面數據超一流，但因為發動機風扇前面少了個支撐點位，在飛大過載動作的時候可能造成機匣形變量過大，損壞壓氣機葉片，所以實際的機動性能根本到不了設計水平。
然而這個缺陷眼下連英軍自己都未必知道，還是后來臺風在諸多模擬空戰中屢屢給出不可思議的災難性表現，才導致被曝光出來。
他之前沒接觸過M88就知道M88的缺陷，這表現已經非常離譜了。
不過勉強還能解釋，說是從CFM56核心機的問題進行合理推演。
但EJ200可是從里到外新設計出來的東西，還能隔著幾千公里指出詳細問題，可就有點驚悚了。
所以，常浩南只好換了個說法：
“臺風那種多國聯合研發的項目，后期升級維護有的是扯皮空間，等買回去就知道后悔了……”
劉永全不疑有他，只是回答道：
“但是臺風現在畢竟已經拿到了幾個訂單，法國人心里著急也是難免的……”
“行吧……”
常浩南也沒再多說什么：
“你之前應該收到我寫給你的技術方案了？”
劉永全點點頭：
“收到了，改用和渦扇10類似的三位箕形氣膜孔，提高燃燒室燃油噴嘴的霧化能力，把渦輪前溫度進一步拉高，再對高壓壓氣機葉片外緣進行重新設計，控制附面層分離……”
“就照著那個做，氣膜孔和燃油噴嘴都是現成的，你只要重新適配一下壓氣機的情況就行了。”
常浩南說著把文件重新合上，放回旁邊的抽屜里：
“不過，咱們也不能白幫法國人加班，你記得給達索那邊上上強度，讓他們盡快把光電吊艙的陀螺穩定平臺，還有非制冷熱像儀的技術拿出來……”
(本章完)