范濟民提出的要求，并不算過分。
畢竟核心機載設備，尤其是雷達系統是由華夏方面提供的。
包括眼下埃爾塔電子工業公司和通用動力之間的合作，也是由灣流交付4架G550平臺并提供必要的技術支持，但全部改裝過程完全由前者在大衛國完成。
再加上前面那一番鋪墊，讓卡索雷完全想不出拒絕的理由。
但要是就這么直接讓步，那局面上也實在是不太好看。
因此，他也反過來提出了自己一方的要求。
就是在原型機測試階段結束之后，量產階段必須在達索的總裝線上進行。
而這，恰好也是華夏方面預先確定好，可以接受的條件之一。
實際上，常浩南最早想到和法國人合作，除了對于獵鷹8Z平臺比較熟悉以外，另一個重要的考慮就是，雙方在這個項目當中的核心追求不同。
華夏已經有了在成本和性能都滿足要求，而且基本完全自主可控的主力型號空警2000，剩下的一些缺漏也可以用空警200補上，并不真的急需裝備一種航程很遠但性能有限的輕型預警機。
因此，當前的主要目標是對整個光控相控陣技術路線進行驗證。
只要保證測試過程在華夏完成，能拿到全部數據就行了。
剩下的都是次要目的。
而達索則正相反。
他們是真的準備拿這個東西去競標法國空軍的新一代預警機項目，然后再憑著這個名頭打入國際市場。
雖然表面上的體量遠遜于E3F，但成本方面幾乎四架頂一架，而且靠著后發優勢，性能也并沒有被拉開什么代差。
況且法軍面對的作戰壓力也比較小，在航程足夠的情況下，真未必需要難伺候的戰略預警機。
而既然自家空軍都是目標用戶了，那后面自然有大把時間去獲取數據，并不急在這一時。
最重要的反倒是必須維持整個項目平穩進行。
畢竟E3F算是現有裝備，在其基礎上升級雖然要價很高，但基本沒什么風險。
留給你個全新型號的時間窗口并不長。
要是在試驗階段發生一兩次重大推遲，那基本也就錯過去了。
其次則是必須保證總裝，以及大部分生產工作在境內完成。
這在裝備層面是個非常重要的籌碼。
于是，雙方便一拍即合。
當然，這只是意向層面。
在場眾人都沒有當場拍板的權限。
要想正式簽合同，那還得等到大家回去之后，各自把情況向決策層匯報過才行。
而且，“高明”項目說是雙方合作，但這個雙方指的是兩個國家。
具體下來的話，光是華夏這邊就有三個主要參與者，而法國方面除了達索以外，也需要泰雷茲集團的參與才能完成數據鏈和指揮系統的整合。
好在，常浩南此前就對這個項目有所安排。
劉永全和梁紹修二人沒用幾天，就走完了自己這邊的大部分流程。
不過，電子科技集團那邊，進度卻稍慢了一些。
因為范濟民出現在之前的會議現場只是臨時頂班。
而真正作為負責人的郭林，此時正在處理一個更加緊迫的項目……
京城，國家航天局。
幾個月前從科工委到工建委的大規模改組，似乎并沒有對這里產生太多影響。
相比年初，明面上的變化就只有摘掉了“系統工程一司”這個使用頻率本就很低的牌子，其余則一切照舊。
就連主要領導都得以悉數保留。
因此，當郭林走進這里的時候，有那么一瞬間甚至恍惚覺得回到了半年以前……
“老郭！”
不過，很快就有一道聲音，把他從思緒當中給喚醒了過來。
郭林循聲望去，就看到一身日常便服的張維永正沿著不遠處的樓梯小跑下來。
身后還跟著林森明。
于是也趕緊大步迎了上去。
其實三人的業務之間本來沒有直接交集，但常浩南在去年把中繼通信系統的一部分測試放到了空警2000上面，后來又當起甩手掌柜，愣是把郭林和電科十四所也給牽扯了進來。
當然，后者自己也樂在其中就是了。
“你們這看上去……好像沒什么變化啊？”
郭林一邊上樓，一邊隨口找了個話題。
不光是為了寒暄。
也是要轉移注意力，以緩解內心的些許緊張情緒……
“嗐……我們單位自打成立那會就是非軍事機構，不用像別的兄弟部門一樣再折騰二遍事。”
張維永解釋道：
“再者說，現在是921工程最關鍵的節骨眼，業務穩定性是絕對的第一位，說啥也不可能對我們主管單位做大范圍的組織架構調整……”“……”
本來是想著聊點別的話題放松一下，結果一來二去又繞回了載人航天工程上面。
反倒把郭林給整的更焦慮了。
而如此明顯的情緒變化，自然逃不過張維永的眼睛，
“我說老郭。”
他故意在語氣中加入了些許打趣的意味：
“經過你手的項目應該也不少了，今天這就是個平常的陣勢，反應不用這么大吧？”
“那不一樣……”
郭林說著揉了揉有些發脹的額角，但一時間又不知道該怎么形容自己內心的感覺。
載人航天，畢竟不是一般的項目。
不能按照一般的級別來判斷。
見狀，旁邊一直沒說過話的林森明突然插了進來：
“老郭之前半輩子干的事都是琢磨怎么送人上西天，現在突然要把人安全地送上天……估計是心里有負擔……”
一句話，讓張維永差點沒憋住。
當然，這也只是隨口一說。
實際上，921工程中涉及到送人上天的部分，早在2001年初就已經完成了。
從神舟二號到神舟四號，都是完全具備載人能力的全狀態驗證飛船。
之所以重復三次測試，只是為了盡可能保證萬無一失。
至于他們所負責的部分，跟送人上天也沒什么關系。
倒不如說，只是和921工程相互借東風，實現資源的最大化運用而已。
不過，這突如其來的冷笑話，倒是讓郭林的感覺好了不少。
也就在此時，三人來到了局長辦公室外面。
門沒有關，顯然就是在等著他們。
直到走進去之后，郭林才注意到，除了辦公桌后面的欒文杰本人以外，旁邊沙發上還坐著另外一個人。
他很快認出，對方是載人航天工程副總指揮和測控通信系統負責人，沈俊榮。
“坐吧。”
欒文杰放下手中的文件，朝著另一邊的單排沙發示意了一下：
“我聽張維永同志報告說，你們打算發射一個由四顆小衛星組成的衛星群，解決航天器和地面之間實時通信的問題？”
張維永和林森明二人本來就是航天局的工作人員，因此這個問題顯然是主要面向郭林的。
“解決還談不上……”
后者深吸一口氣，回答道：
“但是，利用四顆有通信中繼功能、工作在MEO軌道上的衛星組成一個無中心通信網絡，確實可以有效擴充航天器與地面進行高通量數據傳輸的時間窗口。”
“舉例來說，對于運行在典型近地軌道上的目標航天器，可以保證在至多50的運行時間內，與地面維持往返時延350ms以下，可用容量不低于15Mbps的通信能力……”
實際上，這個中繼衛星群在最初設計時的服務對象，是像海洋一號那樣，運行在太陽同步軌道的偵察衛星。
但一步到位直接上實踐系列的跨度確實有點太大，研制周期和投入成本也比較高。
于是，常浩南和張維永最終決定退而求其次，先發射四顆百公斤量級的小衛星，在技術層面驗證可行性。
就這樣，測試窗口恰好跟神舟五號對上了……
而另一邊，沈俊榮在聽到郭林針對性十足的例子之后，原本平靜的臉上也不由得泛起些許波瀾。
載人航天工程本身，已經有了一套包括境內外地面站和遠洋測量船在內的測控通信體系，用于保障飛船關鍵階段的運行狀況處在地面掌握當中。
但一來，受到研發時的硬件條件限制，這套系統只是保障了最基本的功能，重點在于傳輸控制信號和反饋信號。
二來，地面測控站的覆蓋范圍實在有限，而且很不規律。
要想實現較長時段內的連續通信，就只有等飛船通過本土上空的那一段時間。
具體到神舟五號，大概是在軌時間的10出頭。
按照飛船軌道一個半小時的運行周期計算，就是大約10分鐘。
除去一些必要且無法完全公開的工作溝通之后，留出來的空當少得可憐。
只能安排進去展示國旗、與家人通話等幾個典型環節。
換句話說，就是不太出片。
當然，作為華夏的第一次載人航天任務，即便只是個別象征性的畫面，也具有難以估量的影響力。
但如果像郭林所說，能將這一數字提高到50。
哪怕只是其中一圈的50。
也意味著一個半小時當中有連續的40分鐘可以直接觀察到飛船的艙內情況。
無論從技術驗證還是宣傳意義上，都堪稱質的飛躍。
尤其是在2003年這個時間節點上。
一次成功的載人航天宣傳，對于華夏，乃至對于全世界，都有著頗為特殊的意義……