云崗。
101所高空模擬試驗區。
幾輛安裝著深色側窗玻璃的考斯特中巴車在盤山公路上魚貫而行，最終停在半山腰上的一處停車場內。
火箭發動機測試，當然要放在遠離人口聚集區的地方進行。
再結合保密、降噪、能源供應等一系列需求，絕大多數情況下都會選在山區當中。
因此，常浩南剛一下車，甚至都無需進入控制中心，就遠遠看到了兩座架高在半空中，相距大約幾公里的白色藍頂建筑。
相比在路上見到的地面大推力試驗臺，這兩座建筑的規模明顯更小。
但仍舊五臟俱全。
附近還各自分布著一些不太起眼的輔助設備。
其中一座試驗臺附近，幾根煙囪模樣的東西正在排放出淡淡的白色煙霧，明顯是在做試車前的最后準備工作。
“常院士，近處這座就是我們所去年底才新建成的GS2高空模擬試車臺，計劃是用于新一代運載火箭二三子級的測試工作……不過除了驗收測試之外，這其實是第一次投入正式使用……”
負責接待的云崗試驗區副主任叫王志武，也是京航大學畢業。
這會正跟在常浩南后面，一邊走向不遠處的控制中心，一邊介紹著試車工作的基本情況：
“GS2采用了和GS1原理相同的發動機超音速擴壓器蒸汽引射泵組合，但可承受的推力和燃壓更大，可以模擬最高60km范圍內的高空環境，進行全系統冷、熱試車……”
為了降低動力系統的設計難度，高超音速驗證彈在規劃之初就采用了空射方式，發動機幾乎全程都會在15km以上的高空工作，因此測試流程也接近一般運載火箭的二級發動機。
“因為成本和工期問題，YF76只有8臺可以用于測試，雖然設計要求中的總可靠性指標不算高，但考慮到發動機從整機到組件基本都是“單點故障”，所以我們還是采用了從9214工程沿襲下來的邊緣工況試車法，單次試車時間600秒，累積時間不低于57600秒，推力變化范圍是額定推力的86106……”
YF76，是六院內部給這臺發動機定下的名字——
目前正在給新一代重型運載火箭研發的芯一級和芯二級發動機分別叫YF77和YF75D。
而高超驗證彈用的這臺發動機，雖然推力比上面兩位小得多，但卻實實在在地用上了不少同款技術。
所以就給安上了一個位于二者之間的名字。
說話間的功夫，一行人已經先后走進了旁邊一幢其貌不揚的建筑。
由于火箭發動機試車的動靜要比噴氣式發動機大得多，而且還涉及到液氧液氫這類危險系數極高的推進劑組分，所以控制大廳和試車臺一般不會放在一起。
此時，整個測試工作的總指揮，也是云崗試驗區一把手段正斌正坐在指揮臺后面，等待著最終下達發動機點火指令的時刻。
見到常浩南等人走進來，他當即起身：
“報告負責人同志，YF76發動機試車工作已經準備就緒，各項指標確認正常，隨時可以啟動測試！”
常浩南是整個高超音速武器研發任務的總負責人，但并不直接管理101所的工作，屬于縣官不是現管。
所以他并沒有直接回答，而是看向了落后自己半個身位的陳志巍。
“陳主任，我們只是進行現場觀摩，你繼續按照預定時間表進行就好。”
“是！”
段正斌給出了一個干脆利落的回答，然后重新坐回到指揮工位上。
發動機試車臺，相當于一個不能放飛的發射塔架。
而試車指揮大廳，在配置上也幾乎和衛星發射中心的控制大廳別無二致。
最前方大屏幕的右上角處，正顯示著一個僅剩不到10分鐘的倒數。
那是計劃中的測試開始時間。
也如同火箭發射之前的情況一樣，整個指揮大廳內部，彌漫著一股緊張而沉寂的氣氛。
或者說，更甚于正式的火箭發射。
畢竟在這里點火的，大多都是尚處在研制過程中的不成熟型號，失敗概率遠高于正式發射。
只能聽到偶爾響起的一兩句口令，以及部分技術人員匆匆的腳步聲。
終于，屏幕右上角顯示的時間，來到了倒數10秒鐘。
段正斌深吸一口氣，拇指用力推開點火按鈕表面的蓋子，同時湊近面前的話筒。
在進行最后五秒的倒數之前，他用眼角的余光最后確認了一下液氫、液氧兩個子系統的工作情況。
屏幕上22個傳感器參數，全部顯示為綠色。
一切正常。
沉穩而清晰的聲音如同鐘聲一般，敲響在現場所有人的耳邊：
“點火！”
就在聲音落下的瞬間，試車臺下方的發動機噴口處閃過一抹璀璨的火光。
氫氣和氧氣燃燒后所產生的高溫氣流以超過音速15倍以上的速度，在小于十分之一秒的時間里從推力室中噴涌而出，并沿著導流槽下部的鋼板，傾瀉到試車臺的范圍之外。
耀眼的光芒幾乎照亮了半面試車臺旁邊的山坡。
與此同時，試車臺下方的水套打開，開始對承力牛腿和水泥底座進行冷卻。
水火交融之處，立即形成了一股遮天蔽日的白色云團。
大屏幕上，距離試車臺最近的一處攝像機鏡頭，甚至都在微弱地抖動。
幾秒鐘后，稍微落后于視覺效果的轟鳴聲傳入眾人耳中。
雖然已經距離很遠，且聲波已經被山石和樹木明顯削弱，但仍然能感受試車臺此時所承受的巨大推力……
而相比于常浩南，試車中心的工作人員對于這種場面早就已經見怪不怪了。
YF76在火箭發動機里面，甚至都不算是推力比較大的。
很快，第一個報告聲從喇叭當中響起：
“發動機工作參數已到達初始工況！”
初始點，是發動機推力、混合比均處于設計值的額定工況，發動機工作條件相對最好，也是幾乎所有試車過程的起始點。
但YF76采用的邊緣工況試車法，卻是要考慮發動機的極限工作狀態。
因此，點火成功，只能算是邁出了萬里長征第一步而已。
段正斌心下稍安，給出了新的后續指令：
“調整工作參數至A1工況。”
他這邊話音剛落，陳志巍就湊到常浩南耳邊，給出解釋道：
“A1工況點是低推力、低混合比，工作參數明顯低于額定工況，渦輪轉速降低，泵出口壓力也相應降低，但推力室需要的壓力變化不大，所以振動環境相對惡劣，對發動機的主體結構是一個不小的考驗……”
仿佛是為了驗證這個說法一般，大屏幕上顯示出的振動加速度曲線隨即開始劇烈波動，進而導致其它數十個關鍵參數也隨之出現變化。
好在控制反饋系統幾乎在第一時間就開始發揮作用，把各系統的工作參數控制在了可承受的安全范圍內。
陳志巍又繼續道：
“我們考慮到空射情況下，火箭受到的振動，以及初始點火姿態都比地面發射惡劣很多，所以在設計之初就留下了很大的冗余空間，保證點火，以及最初10秒姿態調整階段的可靠性達到最高狀態……”
看著屏幕上不斷跳躍的測試時間，常浩南也跟著長出了一口氣：
“咱們空射載具的彈艙在設計之初沒考慮過這種任務，所以需要專門進行修改。”