開始秭小偉的格局真沒這么大。
當時他只想安撫下現場氣氛，跟當初在科技園簽約儀式上收編告誡那些小網紅的路數差不多。
只有用利益來吸引，才能給這些底層網紅有點敬畏感和約束力。
窮瘋了的時候，根本不在乎違法與否的那種底層盲目，秭小偉很清楚。
而且這些天坐在山脊上，研究各種車型對比，揣摩各種頂流網紅的賣貨技巧跟語言特色。
更是從婷寶寶那會兒就開始琢磨這種網紅帶貨的痛點、軟肋。
他很明白這個變現轉換點的艱難。
粉絲是因為網紅的某種特色聚攏來的，可不是來看你帶貨發財。
帶貨就直接劃走。
那位號稱唞音第一網紅，上億用戶關注的小哥，直播帶貨也就最多在過億的級別。
單次帶貨能過億的，絕對兩只手都數得過來。
哪怕很多網紅都知道帶貨才是最賺錢的賽道，但能帶得風生水起的絕對是少數。
大多數網紅都只能靠打賞和平臺廣告分成之類來賺錢。
而帶貨出名的主播又往往會陷入質次才價廉，價高就會被質疑的惡性循環。
所以這些帶貨能賺錢的大主播，就只有去壓榨廠家。
總之亂得很。
秭小偉只是以己推人的覺著自家這個模式還不錯，推薦大家可以都去試試看。
反正到處都有分析婷寶寶熊主播團隊成功模式的視頻。
這種思路并不珍貴，沒準兒還能給直播產業帶來點新風氣。
現場說了就說了，假裝跟婷寶寶交流說最近會把聯絡的數百上千個后臺商家整理出來給大家交流測試。
這事兒就算是糊弄過去。
反而是直播完以后，高婷婷要求吃夜宵慶祝下，戴安妮只想早點回去在床上慶祝；
常月玲又想打岔保證主播早點休息保養，好面對后面的直播。
麥子嘛，心情很糾結到底是早點讓秭小偉去忙半宿再過來偷會，還是明早過去山脊上晨練。
局面還復雜得多。
最后是在高婷婷的撒嬌慫恿下，常月玲和麥子的推波助瀾中，帶了不少酒菜、燒烤，一起回戴安妮的別墅慶祝這個小場面。
因為都知道灌兩杯戴老板就倒下了。
她也不負眾望的在一片吹捧聲中迷失自己。
大家都輕松了。
當然秭小偉也不可能搞什么花樣。
常月玲的幾個女性貼身助理都住在樓下客房，枝枝和小蓮也在車庫邊的小屋住著。
所以三個尼姑肯定誰都喝不到水，反而說說笑笑聊工作到半宿。
秭小偉一早先把后面花園打理一番，還被小梅朵爬上半人高的隔墻好奇詢問了在干嘛。
看見昨晚也跟著去幫忙做了直播助理的格桑姐姐，蕩漾著睡衣出來。
秭小偉趕緊撤離回山脊上繼續培育紅薯。
麥子才趕著在期末考試敲鈴前，過來在面包車上打了個短平快。
因為那輛嶄新的六座新能源車已經開過去大卸八塊了嘛。
等秭小偉從大一期末考試的教室出來，周林鵬說他立刻跟彤彤去相關部門做申報。
石亮還在問偉哥昨晚怎么沒回來，麥子又打電話過來。
她其實很少這么密集聯絡：“是車庫機修裝配工場的那幫工程師發消息找你，希望你過去看看，有個很詫異的發現。”
秭小偉說好。
踩了電滑板趕過去。
他其實想的是難道庫里南拆出來什么行業大秘密，可以讓艾拉的奶媽車突飛猛進嗎。
進地下車庫前，他還瞄了眼周圍環境。
的確從昨天的直播后，更多自媒體、小網紅似乎摸到了艾拉汽車正在這邊興建的這片辦公樓，外面有不少人舉著手機穩定架在拍小視頻，雖然“玩具工場”造型的裙樓還沒完工。
但已經能看見有趣的輪廓。
地下一層是戒備嚴密的普通車庫，保安公司的分部主管迎接了董事長，聽吩咐要加強對外面裙樓前的監控，恭敬說好。
能把庫里南拿來給研發機構拆，還在隔壁大樓地下車庫有半層豪車的年輕老板，最值得他們跟隨了。
對董事長騎著電滑板簡直覺得崇拜，低調的才是真有錢人。
可連他都不能跟著進獨立門禁的負二層，秭小偉全靠艾拉汽車品牌營銷總監的工牌刷進去。
然后看見只是拆了外殼和幾扇門的庫里南。
而完全回到原始狀態的里想l9骨架，整整齊齊的把所有零部件都排列整齊在旁邊。
十幾個年輕工程師、高級技工看著就像一宿沒睡。
眼都是紅的，但精神充滿亢奮。
紛紛給營銷總監示意：“您來看……”
原來旁邊還有輛即將上市的新款v8，也被拆成了框架。
作為都是六座奶爸車，近五十萬的車型，和標價三十多萬的v8，總體類似，細節肯定有差別。
旁邊還有幾臺cad建模的顯示器，顯示著兩部車的框架不同部位用的什么材料。
只要拆開上檢測設備，所有細節都會用數據展示。
但工程師們指的那個中控臺骨架，著實把秭小偉這個外行驚呆了。
現代車輛制造，都是盡可能用鋼板熱壓一次成型，這樣效率最高成本最低。
然后強調安全的車身都像個鳥籠，盡可能在這個座艙籠架用最堅硬最好的鋼材，然后座艙前后絕對的能省則省。
美其名曰潰縮區，在交通事故時候撞擊了，反而能形成如同海綿一樣的緩沖。
反正這個理論主要是以擅長紅豆私密馬賽的日企最擅長，有些地方甚至用泡沫、塑料板代替。
這些都不奇怪，資本家開源節流嘛。
但在座艙籠架還是都盡量堅固點。
這兩部車的籠架也還行，根據標注都是高強度熱成型鋼。
唯獨里想的那根橫向中控臺骨架。
就是用來撐住整個中控臺，安裝屏幕、方向盤、副駕手套箱上螺絲的那條橫向骨架。
居然是用不銹鋼件“焊接”而成。
v8用的還是沖壓一次成型，工整板實，平平無奇。
而里想的這條骨架，用秭小偉看到的形容就是，用粗細不同的不銹鋼方管，像焊陽臺防盜網似的拼湊焊接了個架子！
艾拉的工程師和技師們都覺得百思不得其解：“我們已經算省的了，有兩家國產車型，這種中控臺框架用的鋁合金鑄造件，那才是最貴的，而且省材料也就罷了，這是手工焊接的嗎？”
在這個除非大拆掉整個擋風玻璃中控臺才會露出來的骨架上，手工作坊級別的焊接工藝讓大家都不敢相信，近五十萬的車這么搞？
堆焊簡直觸目驚心，不銹鋼片就跟空調支架似的附焊在主架上還有虛漏，短截的不銹鋼方管上不規則程度簡直像在開玩笑。
現在都是盡可能自動機械化作業，能一次成型的就盡量用熱壓工藝，然后要焊接都盡量用工業機器人噠噠噠的按照固定程序焊接。
保證每輛車的焊接程度、焊接效果都一模一樣。
這是現代汽車工業的基本要求。
哪有這么玩兒的。
“真就不容易看到的地方就這么糊弄？”秭小偉一邊嘟噥，一邊把自己鉆進去。
在沒有座椅的前排比劃感受：“這玩意兒在撞擊的時候受力大嗎？要求高強度嗎？”
工程師們圍著：“倒也不用最高強度，普通強度就行，難道這玩意兒是為了撞擊的時候主動散斷開？”
秭小偉看他們在自己腰間這么比劃，突然覺得胯間發涼！
這尼瑪要是懟到什么，不是直接把這條單薄的骨架戳腰上么。
還帶著鋼片和鋼管的狼牙棒？
趕緊跳下來：“這車是用的以前江州云帆汽車的生產資質吧？”
既然在做汽車銷售主播，還創下幾百億的業績了，秭小偉肯定還是了解過。
汽車生產資質非常難以獲取。
除了江安這些國企天然具備，其他民營車企其實寥寥無幾。
包括長江汽車都經歷過生產轎車，然后被資質政策調整攆出民用市場，不得不去造當年不需要轎車資質的皮卡，然后又從皮卡迂回到suv，最后做大做強了才獲得轎車資質。
所以造轎車一直都是老常的心結，他可以說是被逼著離開家用轎車主流市場，然后打出天地才重新殺回來。
怪不得他對政策有種本能的抵觸。
然后新勢力造車基本都是借用、租用、買殼用幾個民營車企的資質來完成。
工程師們也證實了：“對，云帆的資質，然后云帆在華東的總裝廠作為生產基地。”
秭小偉恍然：“不知道你們見過云帆汽車的質量沒，作為江州人我見過，這種質量工藝水平很常見……原來吹得天上地下的新勢力，骨子里是這樣啊。”
這的確就是他很早就說過的區別，新勢力造車在怎么賣，賣什么車這些環節做得很棒，但在造車這個最基本的事情上，還差得很遠。
他們掛靠買殼的這些車企資質也基本都是前些年打了敗仗的市場失意者。
質量不能跟各種老牌車企比。
但老車企的造車思維又很難改變過來，做出來的車總是跟不上潮流。
秭小偉徐徐點頭的剛要說什么，心里忽然冒出來個靈魂拷問！
這事兒要用來攻擊對方嗎？