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第一千五百四十八章 經濟上分析

更新時間:2016-09-10  作者:十年殘夢
整個蘭芳畫成的四個省一級的區劃之中,最重要的中南省和印尼省的省長都是從晉商走出來的,另外兩個,一個是西北原來官員,從地級市的市長走過來的,充當馬來省的省長,因為馬來省最小,另外一個,則是擔任菲省省長,他是軍事官員轉的民政,菲律賓當時處于抵抗美國的最前線,本身也曾經是美國的殖民地,如果沒有一個強力任務,無法彈壓住菲律賓的形式。

除了最高的省長這一級,整個東南亞的官員之中,出身晉商的差不多有7,出身西北的更是高達30左右,這種情況之下,在1909年就加入到政府體系王榮民,當然是的如魚得水了。

他首先,通過關系,聯絡了馬六甲海峽的港務局,通過他們得到船舶的確切信息,并且給很多的朋友,同鄉,同年發報詢問。當然了,王榮民既然是調查,當然不能擺明了說,只能夠旁敲側擊的拿到數據,不可能直截了當的說,他準備在中南省建一個運河,要分去馬六甲的運力,如果是這樣的話,恐怕誰都不會愿意給他情報了,他只是對那邊要求,做一下運輸能力的分析,要求詳細到年月的層面,希望拿到過去幾年的資料,越詳細越好。

運輸資料和運力,這在任何一個國家,都算是比較秘密的東西,在戰爭層面之下,就更加是這樣了,能夠掌握這一個層次信息的,即便在馬六甲港務局之中的,也不多,最起碼也是處級以上的關鍵科室的領導,這些人都是久經訓練的,換做一般人這么的打聽,恐怕早就警惕了。

可王榮民是誰啊,中南省的省長,再怎么保密的東西,只要不是絕密的軍事情報,或者是保密級數很高的專項情報,否則,都會敞開的,一個國家部長這么一級的人物,特別是掌管一個省資源的,他本身就有這個權限看這個,更別說這個還是跟經濟密切相關的,如果這個都不讓看,經濟還怎么搞,說不定這就是一個關乎中南省,甚至是整個東南亞全局的計劃。

這個處長,也是晉商出身,對王榮民也是久仰大名,只不過他的年紀小很多,加入到政府的時間也短,同鄉的老大哥來詢問,他當然是知無不言,言無不盡,甚至派出了親信手下,把東西送過來,港務局,位于馬來半島之上,跟中南半島是相連的,雖然馬六甲這邊,跟中南省,沒有鐵路直接相連,可是公路是有的,幾百公里的距離,五六個小時而已,用著專項封漆的檔案袋,就送到了王榮民的手中,就連王榮民都沒有想到,會這么快。

感謝了風塵仆仆送來的工作人員,王榮民安排秘書親自接待的,并且打電話給港務局的這位老鄉,表達了感謝之情之后,他翻開了這個文件,這應該是港務局歸檔檔案的復印件,上面清晰的記載了整個東南亞的通航數據的,馬六甲這里有,連整個東南亞,中國沿海各港口,甚至日本的都有,船只的數量,噸位,都精確到了相當的程度,甚至還有通行的時間和大致的貨品的。

王榮民是一個對于數字相當敏感的人,很快就從這些貨物之中,找到了最大宗的貨物石油,之前德國沒有占據巴庫之前,前往中東的船只,大部分都是空載回來,即便沒放空的,也只是帶了點俘虜回來,最多是一些簡單的原材料的,畢竟,中國地大物博,德國什么都缺,又是在戰爭之中,在相互的經貿之中,幾乎都是入差,中國大量輸入貨物到德國,德國憑借著部分貴金屬或者實物來償還。

可從德國占據了巴庫之后,就發生了不同,中國對于石油的需求,簡直是永無止境的,無論日產量,年產量是多少,如果你愿意拿過來的話,敞開了收,多少都無所謂的,這就形成了通過馬六甲最大規模的就是這個,這也占據了馬六甲通航數量的30和39的運載量。

如果克拉運河可以修通,那么石油不是一個可以利用的,繼續的翻看,各種工業品,還有石油的部分裂解無,石化產品,這是最大的重點的,無論是出口哪個地方,包括德國的,都有相當一部分的是石化產品,這個也是一個可以利用的地方。

一份不足30頁,不到2萬字的文件,王榮民看的非常的細,幾乎不放過每一個可能有的方面,通過這些數據,他對于克拉運河的信心再一次的上升,現在已經不是建于不建的問題了,現在是建成之后,酒精要如何發展的問題了,這個運河如果能夠發展的好,對于中南省而言,這可是比之前的4條鐵路貫通過來,最少好上10倍,甚至百倍的事情,真的弄好了,他一飛沖天也不是不可能,畢竟現在中國的發展方式,就是以經濟為紐帶的,只要能夠提升老百姓的生活質量和國家財富,一些缺點是可以包容,當然了,貪污腐敗是一票否決,不可以打折扣的。

本身,根據這個數據,他就可以做出建造運河的報告,可是從這份詳細的資料上面,他看到了更多,大部分都是運河建成之后的,一些大的項目,他可以做到短時間,把東西分析清楚,可是一些復雜的,牽扯的廣的,即便是他,只是分析了其中的好處,具體好在那里,就有些云山霧罩了。

換做別人,只要這個項目對自己有直接的好處,肯定是第一時間,就拍板決定了,可王榮民不行,他必須要弄清楚,最少要弄清楚大部分的細節,比如說在運河貫通之后,利用陸上的鐵路,減少時間成本和運輸成本,就如同中國運往中東的東西一樣,沒有通過蘇伊士運河,因為怕英國的扣押,更沒有繞行好望角,那里太遙遠了,還有眾多的不確定性,而是通過戰前才修通的鐵路進行中轉,在鐵路的承載能力達到的前提下,鐵路比水路的效率更高,可是耗費卻更大,水運是最節約,最省錢的運輸方式的,要在其中找到一個平衡,才能夠顯現出這個運河的具體作用,這不是一個簡單知道就能夠解決的。

關于鐵路物流上面的數據,牽扯的更多,這不但包括了東南亞,還包括了整個中國的鐵路網,王榮民還多了一個心眼,讓在財政部,商務部,工業部的同僚,幫助他打聽了一下西南和西北這些省份的工業情況,還有一些通過鐵路或者其他方法運出工業產品,運入原材料的情況,不可能詳細到每一個列車,每一個車廂,卻可以得到一個大概的數字,可是只要大概的數字就夠了。

在馬六甲港務局的資料之中,王榮民看到了三個大的方向,鋼鐵為主的重工業,石化為主的化工業和輕工業,然后就是鐵路航運為紐帶的物流業和倉儲業,特別是最后一個,是核心之中的核心,如果那個產業能夠完成的話,對于整個中南省,甚至是整個中國,都是一個巨大的利好。

單純對中南省的利好,不足以打動整個中國高層,可是如果是對中國的利好,在這個時代,必然可以獲得通過,越是深入的了解這些資料,王榮民就微微有些后悔,他有些丟西瓜撿芝麻了,之前如果真的在這個項目上面,多耗費一點精力的話,就不會如同現在這樣了,說不定,提前兩年,中南省就可以獲得數倍的發展。

當然了,平心而論,當時他的選擇是正確的,一方面,中央沒有明確的信號,以大型工程拉動整個中國的發展,夯實基礎建設,1200公里的航程優勢,在運費大幅度上漲和船舶的成本大量的漲價的前提下,并不是值得一提的,另外一方面,還沒有從巴庫回來的石油,僅此一項,每年最少會少掉2萬多艘商船,畢竟空船的情況下,還要付出過路費,這點需要考慮,節約的1200公里的航程跟過路費之間的比較,這些都是問題。

王榮民不是沉浸在過去成績之中的人,也不是為了后悔而忘記了目前工作的人,這么一個大型的運河的計劃,一旦建成之后,將會成為在世界上都數得著的大型運河,不如蘇伊士和巴拿馬這兩個跨洲際的運河,卻也比基爾運河更高的,只要運作得當的,中南省將會迎來一個史無前例的發展機會。

錯過了就錯過了,王榮民慶幸的是,在關鍵時刻,他可以彌補這個錯誤,這是極為難得的機會,只要認真的分析,不單單只針對克拉運河這一個點上,克拉運河比不上蘇伊士和巴拿馬,那是以萬里來計算的節約航程,并且兩個運河都帶有著強烈的政治和軍事意義,就比如說現在,蘇伊士運河來說,英國封鎖了德國的使用,德國也通過奧匈和土耳其,再加上自身的潛艇,對蘇伊士運河進行攻擊,大部分情況之下,蘇伊士運河是斷絕的,這也是國際性航道的關鍵所在,控制了他,有深遠的區域性影響。

克拉運河跟兩者的不同在于,他幾乎整個區域,都是在中國的控制之中,是屬于中國領土的一部分,無論是開鑿,修建,還是別的,都可以不顧及周圍鄰國甚至國際影響,只用考慮到他的經濟價值就好了。(

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