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第一千五百七十七章 中東問題

更新時間:2016-09-23  作者:十年殘夢
對于楊元釗來說,澳大利亞太重要了,且是一個到嘴邊的肥肉,中國要想獲得長足的發展,澳大利亞是必須要拿下來的。這是一個坐在礦車上面的國家,各種工業生產所必備的資源,幾乎9成以上,都可以在澳大利亞找到,鐵礦石,銅,貴金屬,有色金屬等等,他的儲量,基本上都是在世界上面數得著的,特別是鐵礦石,這個決定著目前國家實力的基礎,在澳大利亞的遠景儲量是130多億噸。

平均5成以上的含鐵量,這代表著60億以上的鐵,以目前中國4億噸以上產量來說,澳大利亞的鐵礦石,可以單純的供給中國生產15年以上,這是一個龐大的不可想象的數量,甚至拿目前英國,德國的產量做對比的話,可能夠他們生產幾百年了。

正是礦石,決定了中國出兵澳大利亞,當然了還有其他方面的考慮,700萬平方公里的土地,它代表著龐大的產出,同時這是一片新占的土地,原住民,基本上被干掉的差不多了,占據則個土地上面的,也是一群外來者,只要是中國驅逐了這些白人,接下來,將會沒有任何的問題,根本不會如同中東那樣,那里都是民族聚居區,的問題,在未來,會放大無數倍,甚至會波及到中國的西部,中國的西部本就是少數民族的聚居區。

龐大的中國,將會迎來比后世中國更加龐大的民族問題,為了穩妥,有了穿越前中國的經驗,楊元釗不在設置少數民族聚居區之類的東西,那不是把民族問題放在一起,稍稍有些動蕩,有人煽風點火,就會爆發出來,是跟融合外國人一樣,把人員都分散,分布在東南沿海的人員密集區域,不會強行的改變信仰,卻會在一定程度上面,打壓他們傳播和擴張的可能性。

中央從上而下的作用,相當的強大,有些只是潛移默化,就足以影響,最關鍵的其實很簡單,讓所有的民眾都過上好日子,在人人安居樂業的時候,又有多少人會選擇反抗,偶爾一點點的漣漪,也會在中央的強硬態度之下,消散的無影無蹤了。

這些都是很簡單的東西,再加上現在中國的發展在逐步向好,平均工資相對于1908年之前,已經上升好多倍,更多的工資,更好的生活條件,更加高品質的生活,還有什么人會反對,因為遷移而帶來的不方便,很快被瘋狂上漲的生活條件和品位所代替,民族融合和移民融合都在進行,目前的進度都相當的不錯。

澳大利亞可以拿下來,剩下的,就不必了,世界這么大,總不能把五大洲全部都占據下來,成為中國的領土,統一全球吧,3000萬平方公里以上的土地,對于中國來說,絕對夠用了,再大的話,還需要考慮,如何的應用這些土地的問題,這對于目前的中國來說,不是一個容易解決的問題,一個處理不好的,就會有分崩離析的后果,未來楊元釗管不了,在他能夠影響和控制的有生之年,一定會推動國家向著更加緊密的范圍發展,只有一個穩定的中國,才能夠快速的進步,無論是科技上面,還是經濟上面,這一點是一個不可動搖的方向。

歐亞大鐵路的計劃,是一個好計劃,甚至未來,在戰爭結束的和平年代,可以推動著修通,目前已經修建到新疆鐵路,其實也是未來規劃的歐亞大鐵路的一部分,只不過中亞這邊就被斷開了,目前只是為中國服務。俄羅斯沒辦法跨越,中亞又不去占據,這個鐵路不可能發揮出聯絡歐亞的重要作用,運送到德國的物資,還是只能從印度洋出海,是最佳的選擇,跟中東聯絡,是要在海上進行。

中東巴士拉,這是中國最早獲得的一片海外領土,在戰爭之前就被中國占據,形成了一個世界上最大的港口之一,在實際上控制了整個中東的前提下,中東是作為第一優先級建設的地方,不但有大規模的移民,還有一系列的產業轉移,目的當然是穩定住阿拉伯半島的移民,畢竟上千萬的移民,如果沒有工業養育他們,他們自己就會出問題的,這里一定意義上面說,是一片飛地,遠離中國國境。

巴士拉,本身就是一個不錯的城市,在過去的幾年之中發展不錯,現在,在中央的干涉之下,更是遷移了一批的產能過來,未來以巴士拉和巴格達為核心的一個新的工業地帶,會承接整個中國百分之一的工業各種輕工業,甚至是部分重工業,比如250萬噸的鋼鐵項目,會在這里落伍,落后了幾百年的阿拉伯,將會迎來一個新的的發展機遇,他們會成為中國對外經濟的先頭兵。

目前這個改變已經有了相當的效果了,一些簡單的輕工業,比如說布匹,食品加工,基礎鐵制品加工,他們都是軍事訂單,本身這些東西,需要從中國生產出來之后,通過海上,漂洋過海一個月的過來,可是就地生產的話,只用送過來原料就可以了,甚至就地解決一些原料就可以生產。

除此之外,在巴格達和巴士拉,都興建了小型化工品廠,因為身處海外的關系,規模不是很大,卻很好的解決了問題,在1915年到1916年,在對中東的艦隊規模增加20的前提下,對德國的物資運輸卻增加了185就是中東這邊起到的作用。

總體而言,中東經濟和條件還是惡劣,沙漠本身就是一個不適合的居住的地方的,即便后世,阿拉伯地區的石油都開啟的前提下,中東地區也沒有太多人,哪怕是有了凈化海水的工廠,阿拉伯地區還是缺水,這是一個最根本的問題。

不過在中東地區,另外一款大型的工程,也開始興建了,巴庫的開發,讓他從年產千萬噸左右的超巨型油田,變成了年產億噸的,世界第一油田,他的產量,比這個四代,所有油田的基本上都開發出來的情況下,1億噸,會把整個3b鐵路的運量都給占據了的,按照每天100萬噸來說,3b鐵路一年的運量,也不過是3億噸,當然了,這是理論上面的結果,有些不可抗力的,再說了的,按照每一列火車1000噸的運力,每天差不多1000列的火車,已經是3b鐵路的極限了,不過相對于油田來說,還是有些不足。

未來的還有整個中東的油田,這才是大頭,幾倍于巴庫的石油,這樣的話,地下輸油管道就成為了重點,雖然這個時代略微的有些早,可是地下的輸油管道,在技術層面上,已經給你沒有多少問題了,關鍵還是修建的難度上面的前期的工作已經在做了,所有新建設的油田,還有原來的改造過的油田,一些必要的管道已經鋪設下去了,特別是日產在1000噸以上的,這些在這個時代,算的上是大油田了,通過地下的管道,運送到了火車站,然后才是裝車,這已經節約了產油區的運輸能力。

修建輸油管道,不但不會占用3b鐵路的運力的,還減少了裝載的過程,只要在港口,直接通過管道進行裝船,這樣的速度比原來的不知道快了多少,在火車上,可以用油罐車,可是在船上,不可能把大型的儲油罐,直接的送到船上,這樣不安全,也不適合運輸,只能夠裝入到油庫之中,然后根據油庫,再往船上進行裝載,這種情況之下,浪費了不少的時間的。

中國已經下水了7萬噸的郵輪,這是目前商船之中最高的,這種專門為了運輸石油而生產的貨輪,不考慮集裝箱和散裝件的問題,有最少幾十個管道,可以注入和輸出的石油,無論是裝載和卸貨都相當的方面,利用液體的流動性,最多加一些壓力,可比起重機的來回搬運強大的多了。

一艘7萬噸的油輪,可以運輸7萬噸的石油,每天的產量來說的,一年一億噸,每天也不過是30多萬,只要每天有六七艘船,就可以把東西運過去了。這極大的節約了運力,雖然說,中國的商船運輸量,早已經的通過龐大的造船業,達到了世界第一的程度,中國需求的地方多,太平洋的島嶼,運輸日本人到阿拉斯加,澳大利啊,再有對德國的支持,這些都是龐大的運力提供,可以毫不客氣的說,真的是非常的龐大的,在這個意義上面,這邊越少越好。

對于這個輸油管道,德國方面是支持的,減少了花費,等于是提升了德國方面的利潤,這一點上面,德國很支持,可是德國以沒有錢,而沒有人力,素有一切都要求中國,這中間,就存在著很大量的討價還價了,必須要達成一個不錯的基礎,才能夠讓雙方談攏,目前的情況下,還不錯的,只有一些末節的東西,這中間,中國人趁機把中東的權屬拿出來作為討論,這個提議是楊元釗做出來指示,外交人員一直在尋找機會,正好,趁著這個石油管道的計劃,提了出來。(

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