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第一千七百三十八章 抓住用戶痛點

更新時間:2019-06-24  作者:公子不歌
如果將來的牧野汽車能牢牢占據車載智能系統,以及車載導航地圖的獨家優勢,那牧野汽車的競爭力,毫無疑問會得到巨大的提升,而且是競爭對手極難追趕的提升。

讓寶馬、奧迪或者奔馳、豐田、本田、通用去研究一款自己的車載智能系統,給他們十年時間都不可能。

以他們的能力,最多生產出一款半智能的人機交互系統,遠遠達不到真正智能系統的標準。

打個比方,這就像是老式的諾基亞藍屏手機,和安卓手機或者蘋果手機相比的話,前者簡直弱爆了!

老式諾基亞手機,系統沒有任何擴展能力,勉強能讓自己的硬件發揮有限的功能,而安卓則是一套強大的智能生態,開發者可以最大限度的拓展它的可能性。

現如今,汽車制造企業在智能系統領域的實力,就像是2000年以前的手機市場,大家沒有能力生產智能手機,也沒有人愿意做這件事情,要是沒有蘋果、谷歌、微軟這種互聯網公司進來攪局,大家可以一直踏步。

就算冒出一個諾基亞,最大的能力也就是搞出一套先天殘疾的塞班系統,無論是歐洲的諾基亞、西門子、愛立信,還是日韓的索尼、松下、三星、lg,都沒有能力研發安卓、ios,甚至windowmobile。

汽車產業也是一樣,豐田利潤做的那么牛逼,讓他自己研發一套安卓來看看?

現在,安卓、ios都在李牧手里孕育著,他眼里唯一的敵人就是微軟,因為市面上現在也只有微軟才有實力推出一款移動智能操作系統,不過如果依著微軟上輩子的尿性,這輩子絕對也會搞砸。

除了微軟還有一點威脅,其他的企業完全不足以讓李牧有任何擔憂。

而且,這將成為牧野汽車抓住用戶痛點的核心競爭力。

李牧一直覺得,所有行業、任何一家公司,拼到最后拼的都是對用戶痛點的把控能力。

寶馬抓住了操控、奔馳抓住了豪華、奧迪抓住了均衡,沃爾沃自己抓住了安全就可以成功,但結果卻是失敗了。

李牧分析了一下捷豹路虎以及沃爾沃的特點,以他淺顯的認知,他覺得自己這三個品牌在操控上,估計夠嗆能比得過寶馬,但是有自己對后世豪車的超前理解,在豪華感上應該能超越奔馳,至于奧迪的均衡,就需要靠其他各種分散的優點來提升。

奧迪在奔馳寶馬面前雖然總是被壓一頭,但它的銷售業績卻一直不比這兩個品牌差,甚至長時間在bba三駕馬車中處于領先的位置。

究其原因,其實是奧迪各方面雖然做的都不是非常出色,但各方面都做的不賴。

豪華感雖然比不上奔馳,但比寶馬真的強一些,寶馬的內飾萬年不變,永遠是粗糙的塑料感,明顯比奧迪要差了一個檔次;

操控雖然比不上寶馬,但就同級別車型來說,不比寶馬差太多,也不比奔馳差多少;

除此之外,奧迪的車燈一直很有亮點,所以才有了燈廠的稱謂,晚上在街上很容易分辨出哪輛車是奧迪,而開車跟在奧迪后面,也會被奧迪的尾燈和剎車燈閃瞎眼,所以有經驗的司機,在市里開車的時候,一旦快到紅燈等待區域,一定會避開跟在奧迪后面,如果這時候有二貨加塞,平時死活不讓的老司機,會在這個時候非常友好的交出位置,讓別人來替代自己、享受奧迪尾燈的刺激。

而奧迪的車機交互系統mmi也做的不錯,起碼不比寶馬奔馳差,甚至實用性、科技感還隱隱超過這兩個品牌;

液晶儀表盤也是奧迪先玩起來的,科技感確實非常強;

除了這些,奧迪值得稱道的還有各種科技技術,尤其是被很多人稱道的quattro四驅等等。

正是因為有了這么多細節上的優秀,才讓奧迪一直能夠與寶馬奔馳并肩競爭。

操控是需要專業的技術人員慢慢積累的,所以李牧不敢說自己一定能夠在短時間內競爭過寶馬,甚至有可能未來也競爭不過寶馬。

不過,在其他領域,李牧決定要全力追趕bba,爭取把他們全部甩到身后。

目前自己可以確定的優勢領域,第一個是特斯拉的鋰電池驅動技術,第二個是自己對未來汽車優秀造型的理解和記憶,第三個是對汽車豪華感設計的理解和記憶,第四個,是目前正在開發狀態中的安卓以及ios系統,這兩套系統都是為移動端打造的,所以適配到汽車身上特別簡單;第五個,是沃爾沃在安全領域多年的建樹積累。

第六個,就是即將收購的keyhole導航,李牧有信心把它打造成全世界最好的車載導航系統,甚至是全世界最好的民用導航系統;

第七個,應該就是液晶屏幕與液晶儀表盤了,現在還沒有汽車廠商研究這套東西,市面上幾乎所有的汽車都采用了傳統的機械儀表盤,自己要盡快找一家研究液晶儀表盤方向的公司收購下來,或者干脆自己投一個公司或者組建一個部門,進行這方面的研究。

做互聯網出身的李牧,很容易能弄清楚一套電子產品背后所需要的元素,就比如說液晶儀表盤,這東西不用想就知道,總成跟電腦、ipad沒有任何區別,都需要兩套硬件和一套軟件。

兩套硬件分別是:

1、數據處理的硬件,例如主板、cpu、供電以及各種電容、芯片,就像電腦的主機,這個可以自己設計電路、全球采購原件,甚至可以直接給電子代工廠代工,跟小米生產手機沒什么區別;

2、示硬件,就像是電腦顯示器,液晶儀表盤當然也需要一套自己的液晶顯示器,這個可以直接跟靠譜的液晶生產企業合作定制;

這兩套硬件實現起來并不難,整體看下來,生產液晶儀表盤硬件的難度,其實跟生產一個mp4沒什么本質區別。

不過,液晶儀表盤在硬件上的真正難題其實就一個,那就是產品穩定性要求極高。

汽車產品不像普通電子產品,汽車因為關乎消費者的人身安全,所以售后成本極大,打個最簡單的比方,如果某個原件有殘次,那必須要全部召回免費維修更換,這些成本都需要廠家來承擔。

如果一個汽車品牌的品控做的太差,光是無止境的召回就能把它拖入死亡深淵。

所以,液晶儀表盤這樣的產品,一旦設計出來并應用到汽車上,就必須保證極高的可靠性,不能今天卡頓、明天死機。

而汽車的使用環境往往比一般的電子產品要嚴苛的多,高溫、嚴寒、風沙、潮濕、顛簸以及連續工作等工況都必須有穩定的表現,不能跟某批次的蘋果手機似的,零度一下就歇菜了,也不能跟某些手機似的,一使用就變成暖手寶。

只要設計出來,并且工藝符合嚴苛要求,無論是液晶儀表盤,還是車載液晶屏,都可以得到解決。

除了硬件之外,真正拉開差距的,是一套軟件系統,而這一點,才是最重要的。

如果只是想設計一套支持液晶顯示車速、轉速、油量、溫度等信息的系統,那這種系統的操作一點也不難。

就比如老式電視機,它自身沒有軟件系統,所有的參數都要靠機械旋鈕、按鈕來調試,甚至連遙控器都不支持。

但是液晶電視時代,電視很快就有了自己的簡易操作系統,或者機頂盒系統,這樣的系統支持遙控器、支持用遙控器調控各種參數、支持節目頻段的自編輯,其實液晶儀表盤需要的系統,跟普通液晶電視的簡易系統也沒太大區別;

可如果想在液晶儀表盤里內嵌更豐富的信息與功能,例如導航、電話、信息、交互甚至自定義軟件與功能,那只靠一套簡易系統是不可能實現的,必須有一整套完整的軟件生態,包括一套成熟的智能操作系統,以及各種各樣的軟件支撐,這時候,牧野汽車的優勢就又出來了。

未來,自己有安卓和ios,并且有這兩個系統衍生出來的車載系統,液晶儀表盤完全可以由安卓或者ios系統來支撐,那樣的話,別說在儀表盤里看導航,就算想在儀表盤里聊天、看電視、打游戲也不是不可能實現,這樣一下就把友商的差距進一步拉開。

其實將來的車載液晶屏幕也是一樣,如果只能適配自己那點功能,像老式電視機機頂盒一樣,那完全沒法跟真正的智能操作系統相提并論。

李牧在心里規劃好未來的戰略方向與戰術打法,隨后便立刻跟拉里佩奇進一步推進成立公司的具體問題。

第一個問題,就是起個名字,然后立刻注冊公司。

keyhole這個名字李牧不喜歡,鑰匙孔?不知道是個什么稀奇古怪的名字。

拉里佩奇對這個名字也不感興趣,既然是牧野科技和谷歌成立的合資公司,大家干脆用最簡單的方法,決定從雙方公司各取一個字母,把公司名稱起為m&g。

全稱為“m&g信息技術有限公司”,未來,m&g的總部將設立在美國硅谷,辦公地點選址會盡可能離谷歌近一些,因為將來主要還是得靠谷歌的人去轉化keyhole這家公司的技術、專利、數據以及團隊。

至于牧野科技,主要是出錢,摘桃和吃桃,耕種和維護全部交給谷歌來做。

谷歌是拉里佩奇這種技術宅成立的公司,所以他們的技術基因極強,而且技術實力逆天,交給他們來負責肯定沒有問題。

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