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第五百一十六章 劉師兄的物流執念

更新時間:2016-09-26  作者:公子不歌
這次輪到劉鏹東帶頭鼓掌了,他最佩服李牧的就是這一點,做事從來不會只做一件事,永遠是做一件事連帶著把其他很多事情都統統調動起來,而且還會把很多可能發生的因素都考慮在內,各種方面預防突發事件,這是李牧的能耐,也是自己要拼命學習追趕的方向。+雜∽志∽蟲+

對李牧,劉師兄現在是一百個佩服,對和李牧合作,他現在也是一百個慶幸。

鼓掌之后,劉鏹東說:“我現在對淘寶網的未來是充滿信心的,但唯一擔心的就是我們未來的配送環節,EMS的吞吐能力太弱了,而且他們的時效性并不是非常理想,國企做事磨洋工,燕京到滬市三五天到不了是常有的事,如果未來我們的淘寶網賣家不斷加入、用戶不斷增多、每天的訂單量不斷增加,到時候國內物流的承載能力就會達到一個飽和狀態,如果時效性太弱,肯定會限制淘寶網的發展。”

李牧說:“EMS只是眼下我們必須選擇的對象,但是將來,一旦電子商務開始普及,一定會有民營快遞公司看到發展前景而加快發展,甚至出現快遞公司百花齊放的情形,所以我相信物流配送并不是什么大問題。”

劉鏹東點點頭:“民營企業自然是逐利嗅覺最敏銳的,不過我想說的是,我們可不可以做自己的物流系統?如果我們能夠架構出一個自己的物流,專門為淘寶網的店鋪服務,那利潤空間是肯定可以保障的,而且,物流環節我們自己抓在手里的話,可以讓用戶有更好的網購體驗。”

李牧問他:“你想做自己的物流系統?”

“對!”劉鏹東斬釘截鐵的說:“我覺得做自己的物流系統非常有必要,物流環節如果交給買賣雙方之外的第三方來做,勢必會面臨幾個嚴重的問題:第一,時效性無法保障;第二,安全性無法保障;第三,服務標準無法保障。”

“時效性是物流配送的關鍵環節,如果用戶使用網購,那么他從下單付款的那一刻起,就在期待著拿到貨品,但是他需要等,等賣家發貨、等快遞公司取貨,再等快遞公司周轉,終于到了客戶所在的城市,還要一級一級的往下安排,有可能就是動輒一個星期起步,這個時效性太慢了,用戶如果需要買一周內就要用到的東西,他就會慎重考慮網購物流時效性的問題,很可能最后只能在實體店購買。”

“安全性是物流過程中的核心問題,第三方快遞,即便是郵政也會經常發生物品損壞的現象,他們的員工在物流環節中很難做到對物品的盡職盡責,快遞公司也沒有用心去解決這個問題,而且每一家快遞公司都有針對物品損壞的霸王條款,所以他們根本就沒有要解決這個問題的心,未來網購如果發展起來、各物流公司高負荷運轉,物流過程中物品損毀的比例一定會大大增加。”

“服務標準牽扯到用戶體驗,只有我們自己的員工,我們才能夠對他們的儀表、話術進行統一要求與培訓,送貨上門、微笑服務、禮貌問候這些都是第三方快遞公司很難做到的。”

李牧聽的驚訝,從劉師兄說的這些內容里,可以很明顯的聽出來他現在就已經對物流系統有了非常詳盡的了解,李牧還以為他是后來做了京東這個B2C平臺之后,才開始對自有物流系統感興趣的,沒想到劉師兄在這個時候就已經非常執著了。

其實,擁有自己的物流系統,絕對是非常重要的一環,馬老板之前搞淘寶網的時候,是沒有精力和財力顧及到自建物流的事情,后來雖然他對外表態自己對做物流沒什么興趣,但其實他對物流的執念一點也不弱于后來的劉鏹東,他對順豐王偉無比推崇,只可惜王偉不買他的賬,后來他籌建菜鳥物流的舉動,也足以見得他對物流的心態。

劉師兄如此執著于自有物流系統,讓李牧心里也有了不小的感觸。

李牧心里很明白,擁有自己的物流系統,絕對是電子商務非常重要的一環。

京東在B2C領域的制勝之道就是自有物流系統,京東物流的速度快,服務好,損壞率低,原因就在于劉師兄對自有物流體系的有力把控,京東物流也很好的解決了劉師兄剛剛提出的那幾個問題。

京東的物流不但解決了速度、服務與安全,更重要的是,京東基于自有物流系統上發展的貨到付款業務,這在當年真是京東無往不利的一個核心點之一,如果不是自有物流系統的話,根本不可能在早期做貨到付款,尤其是快遞公司代收款還有令人詬病的安全性和結算賬期問題。

馬老板之前搞淘寶網的時候,是沒有精力和財力顧及到自建物流的事情,后來雖然他對外表態自己對做物流沒什么興趣,但李牧覺得他那些言論完全是酸葡萄心理作祟,略有些虛偽,就像他說他最后悔的事情是創建阿里一樣,并非他的真心話。

其實他對物流的執念一點也不弱于后來的劉鏹東,他對順豐王偉無比推崇,只可惜王偉不買他的賬,后來他籌建菜鳥物流的舉動,也足以見得他對物流的心態。

李牧是相信劉師兄能夠像順豐的王偉一樣、打造一個屬于自己的物流系統的,只要給他足夠的資源,他一定可以把物流系統籌建起來,就像是他上輩子籌備京東物流一樣。

但是,物流公司不是線上產品,對李牧來說,他找不到一條快速成功的捷徑,而且基于淘寶網做物流,和基于京東做物流有天差地別,劉鏹東做京東的時候,京東物流更像是一個本地O2O產品,一開始就那么點人,那么點車,主要服務范圍就是燕京中關村,后來一點點發展,做到覆蓋全燕京,然后再建一個華北倉,繼而輻射更大的地區。

做物流說的俗一點,就像是在操場雪地里撒尿,對B2C來說,先從站立的點起步,有多大能耐撒多大面積,一邊走一邊撒,一點點撒開,終有一天撒遍整個操場,這比較循序漸進,也容易實現一些,起碼起步成本低;

但是如果想基于C2C系統做物流,那就必須要輻射全國,一開始就算不覆蓋全國,也要把一二線城市先囊括進來,這難度可就大得多了,要雇一堆人在不同的地方先撒出一片地出來,是個相當重資產的項目。

李牧不怕重資產,現在的各種收入都非常健康,拿出來養一個物流系統還是沒什么問題的,但關鍵是那樣太慢了,人要一個一個招、車要一輛一輛買、營業點營業廳也要一個一個建,太慢了。

李牧問劉鏹東:“如果真要做自己的物流系統,你準備怎么著手?”

劉鏹東說:“我傾向于收購一家公司,如果收購的路走不通,我們就先從一線城市起步,燕京、滬市、羊城、深市,在這四個城市建四個點,主做這四個城市之間的物流。”

說著,劉鏹東頓了頓,又道:“燕京到滬市,卡車行車時間大概是17、8個小時左右,滬市到深市也差不多這個時間,羊城和深市之間就很近了,這樣一來,我們基本上可以確保燕京到滬市的貨品在30個小時內解決物流運輸問題,48小時內解決從收寄到派送的全過程,滬市到羊城、深市也是一樣,羊城到深市可以實現24小時內解決全過程,燕京到羊城和深市,最多不超過72小時。”

李牧說:“這個聽起來倒是比較簡單,但還是有些理想化了,如果我們的訂單量較少,我們的貨車為了保證時效性,就不能滿載出發,有效載荷甚至會造成超過一半以上的浪費,這個成本就太高了,如果我們要降低成本,我們的車就要達到滿載或者接近滿載之后才能出發,那樣的話,時效性就會大受影響,而且,如果是從燕京到羊城這種超過兩千公里的運輸距離,我們一定要優先考慮空運,其次才是陸地運輸。”

如果要做快遞,尤其是做順豐那種頂尖的快遞,物流資源就顯得格外重要,順豐是從航空件起家的,但他也是發展了好幾年之后才終于有錢租用屬于自己的貨機,最后從租變成買,組建了自己的機隊。

在順豐起步的早期,國內民航客機的機腹貨倉就成了順豐快速周轉的核心資源,李牧猜想,眼下民航機腹貨倉資源應該還沒有被瓜分,如果劉鏹東真的要著手做物流,那自己第一個建議他做的,就是把國內航空公司的機腹貨倉盡可能多的都拿下來。

劉鏹東這時咂了咂嘴,看著李牧道:“你說的沒錯,自建物流里面很多細節問題我都還沒能來得及仔細考慮,有些想當然了。”

李牧安慰說:“不要緊,這本身就是一個龐大的系統,里面有許許多多細節需要仔細琢磨,并且反復推敲的,讓誰去琢磨,恐怕一時半會也想不明白。”

說著,李牧道:“如果你真的對物流感興趣,我們可以看看市面上現有的快遞物流公司,最好是打包收一個,如果收不到,我們就自己做,按照你說的,先在大城市之間做,以大城市為點,一點點擴散到面,最終擴散全國。”

劉鏹東點了點頭,說:“這個就等咱們淘寶網上線之后再根據情況來好好琢磨。”

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