方家如今在國內國際上的影響力可以說是與日俱增，雖然說方明遠很少會對政事公開表明態度，但是誰也無法否認，那就是方明遠對待很多事情的態度，已經是無人能夠無視的了。
方家旗下企業與日本有著大量的經濟往來，方明遠名下在日本也有著大量企業，總資產也是相當地驚人，與日本的知名企業也有著這樣那樣的合作關系，所以，難免會有人認為，方明遠在某些華夏與日本之間的重大事務上，可能會因為經濟利益的緣故，立場會出現傾斜，可能會不符合華夏的國家利益。而方明遠在國內的巨大影響力，會影響國內的一大批人和企業。而對于某些人的這種想法，蘇浣東向來只回答四個字——“你多慮了！”
“其實商船三井株式會社也不愿意和我們進行合作的，只不過是無奈地選擇罷了。”方明遠簡明扼要地給蘇愛民講述了一下商船三井株式會社目前有運輸合同卻沒有足夠lng船來進行運輸，面臨著可能違約風險的局面。
“簡單地來說，就是商船三井株式會社目前是有合同卻沒有足夠的船，郭氏航運集團公司是船不缺，卻沒有足夠的運輸合同，液化天然氣運輸市場對于我們來說，畢竟是還屬于一個新進入的市場……”方明遠嘆了一口氣道，要不是因為他在中東地區有點影響力，不少中東國家王室都看在了當年他提醒伊拉克人可能會狗急跳墻點燃科威特油田，避免了中東地區的一次生態災難的份上，拉郭氏航運集團公司剛成立的液化天然氣運輸業務一把。加上他選擇的時機不錯，全球能源市場上，對于液化天然氣的需求這幾年來有著明顯的增長，郭氏航運集團公司的lng船隊從成立之初就可能會面臨著無米下鍋的窘境。
“這么說，商船三井株式會社所得到的從澳大利亞向國內和日本運輸液化天然氣，以及從庫頁島油氣田向日本運輸液化天然氣的合同都交給了明珠——line航運公司？”蘇愛民問道。難怪郭氏航運集團公司會同意與商船三井株式會社合作建立明珠——line航運公司，這對于郭氏航運集團公司打入國際液化天然氣運輸市場有著極大的助力！
“不僅僅是這兩個合同，依照雙方間的約定，目前不管是商船三井株式會社還是郭氏航運集團公司手中所有的液化天然氣運輸業務，都要轉入明珠——line航運公司，從二零零六年一月一日之后，商船三井株式會社和郭氏航運集團公司再簽訂的液化天然氣運輸業務，可以由各自旗下的lng船隊負責運營。但是這一條款目前來說基本上沒有多少意義，因為兩家企業目前所有的lng船都要轉交給新公司，而且郭氏航運集團公司在各大造船廠所下的近兩年下水的lng船訂單。也將會由新公司接手，換句話說，考慮到目前全球造船業的產能已經高度飽和，兩年之內，無論是商船三井株式會社還是郭氏航運集團公司，都不可能組建起來一支新的lng船隊。”方明遠道。
蘇愛民恍然，商船三井株式會社也是大大的狡猾，利用了這一條款限制了郭氏航運集團公司在重建lng船隊上的優勢。不得不說，當初郭氏航運集團公司在單殼油輪退出全球運輸序列時冒險向各大造船企業狂下訂單的做法。為郭氏航運集團公司的發展劃下了濃墨重彩的一筆，令郭氏航運集團公司直到現在，仍然是受益匪淺。
“對了，蘇二伯。您回京城之后，和老爺子說一句，國內的造船產業發展一定要控制無序發展，那些不能掌握造船業至少也是世界平均水平技術的。也達不到一定生產規模的造船廠，最好還是不要批準。”方明遠道。
雖然說如今，因為全球經濟的快速發展。尤其是華夏經濟的發展，對于商品運輸，尤其是大宗商品的運輸都創下了歷史新高，使得多年低迷徘徊的全球海運市場出現了迅速的復蘇并呈現出了前所未有的繁榮，目前全球各大航運企業的運力已經無法滿足市場的強烈需求，運價指數節節攀升，需要更多的新船加入提高運力。而豐厚的利潤也使得船東們愿意投下大筆的投資來購買新船。
而且，由于前些年全球航運市場的低迷，不少航運企業的利潤微薄，這使得企業淘汰舊船購買新船的動力不足，這也使得近兩年里，大量接近報廢年限的船舶集中退出航運市場，航運企業需要更多的新船來填補這些船舶退出航運市場之后所造成的運力空缺。這也是為什么郭氏航運集團公司近幾年的發展勢頭十分喜人的原因之一，方明遠已經提前將大部分的舊船報廢或者轉讓出去，又有著大批訂單在手，郭氏航運集團公司的運力可以說一直都處于增長中。
航運市場的強烈需求使得全球造船業也進入了繁榮期，新船訂單量出現了大幅增長，那些世界知名的造船企業往往手中的訂單都可以排到五六年之后去。
“你的意思是……”蘇愛民不禁有些緊張，他雖然是農業部的，但是對于國內造船業的現狀也是知道一些的。這兩年可謂是國內造船企業的黃金期，無論是完工量還是手持訂單和新增訂單都創下了歷史新高，出口創匯三十六億多美元，不少知名船廠的訂單都排到了數年后。前一陣子，國內的有關專家斷言，這一次國際船舶市場的強烈需求景象在今后的二三十年里將是難得一見的，國內造船產業要把握住這一次的機會，沖擊世界造船第一大國的地位。所以沿海的各省份，都在上馬新的造船廠，而那些老船廠則是加大資金投入力度興建或擴大船塢，更換船廠的老舊設施，以增加爭奪訂單能力。
“大繁榮之后就會是大衰退，當大潮退去的時候，人們才會知道到底是誰在裸泳。”方明遠嘆了口氣道。新的金融危機其實已經不遠了，國際航運市場肯定會受到沖擊。無序地擴張造船的中端甚至于是低端產能，屆時只會被沖擊地七零八落，慘不忍睹。而與中低端的船舶相比起來，高端船舶產品的需求量雖然沒有哪么大，但是卻利潤豐厚，也只能這樣的造船廠才能夠撐過金融危機的沖擊，等待下一次造船業的繁榮周期到來。
“二伯，為什么這樣說其實有不少的原因，一般來說，普通船舶一艘船的建設成本。主要是在船用鋼板上！造船業是鋼鐵使用大戶，百分之六十以上的成本其實都在購買船用鋼板上。而這幾年，由于鋼鐵產品銷售市場的火爆，船用鋼板的售價也在一路攀升，去年的時候，船用鋼板的市場價格比起前幾年翻了一倍都不止，這自然會大量地壓縮造船企業的利潤。很多造船廠如今是有訂單無利潤……”方明遠道。他也是偶爾想起此事，不過既然蘇愛民感興趣，他也不介意多說幾句。
這幾年。造船業雖然訂單眾多，但是說實話大部分造船企業的利潤只能說是比往年稍好，就是因為船用鋼板的售價大幅度上升，而造船企業在前幾年的低迷期又接下了不少的低價訂單。方明遠注意過去年公布出來的華夏鋼鐵產業和造船業各自的利潤。鋼鐵產業取得了差不多近八百億元的利潤，堪稱暴漲，而造船業卻只有不到十九億元，而這些錢里。又有差不多三分之二是由香江船舶重工集團有限公司為首的各能夠建造超級油輪、lng船這樣的大型企業所創造。雖然說這樣簡單的比較并不能說明什么，但是也可以證明造船業的利潤微薄。方明遠當年毅然進入造船業，一方面是因為這是郭天宇的夢想。另一方面也是他認為有屬于自己的造船廠，對于身為海運企業的郭氏航運集團公司來說，是一件好事情，而且也是在他有能力搞到高科技船舶制造技術，本身又上有鋼鐵集團公司，下有航運企業，可以形成一條龍生產的前提下。
其實如果說不是考慮到不要刺激到其他造船企業，香江船舶重工集團有限公司的利潤就是再翻個一番都沒有問題。
而且與此同時還有一個重要的原因就是匯率的變化，從今年的八月一日起，華夏開始實行以市場供求為基礎、參考一籃子貨幣進行調節、有管理的浮動匯率制度，國內貨幣華元不再盯住單一美元，從而形成更富彈性的匯率制度。而從正式實施當天開始，跳漲了百分之二點三四的華元就開始了緩慢的升值之路。而國內造船廠承接訂單，出口和一部分內銷遠洋船舶都是以美元計價的，華元相對于美元的升值，同樣會吞噬掉造船企業原有的利潤！在這一點上，韓國就是最典型也是最近的例子，二零零四年韓元兌換美元近百分之十七的升值就使得韓國造船業陷入了訂單眾多卻無法盈利的窘境中，并迫使造船業向華夏轉移，這也是為什么諸多的韓國造船企業都打算在華夏設立合資或獨資企業的重要原因。
“您別看現在這些造船企業一個個似乎是牛氣沖天，但是卻是危機暗伏，只要想想上一次東南亞金融危機所造成的全球性經濟危機時，日、韓兩國造船產業所面臨的困境，您就可以知道，未來我國造船產業所要面對的困難有多么大！只會比日、韓兩國更加的慘烈！”方明遠不屑地道，“高技術、高附加值的船舶很多造船企業都造不了，能夠造的低附加值的船吧不但產能過剩而且質量又往往不如日韓同行，企業的綜合管理水平、設計水平、生產效率、產品結構、船舶建造周期以及售前售后服務等諸多方面又做得沒有日韓同行好，基本上就靠著人工低成本和環境保護費用低廉甚至于無視環境保護的優勢來和日韓兩國同行競爭，可以贏得一時，卻不可能贏得一世！”
方明遠前世里雖然說對造船業這一行并沒有怎么涉足，但是卻對華夏造船業產能過剩，大批造船廠面臨倒閉的新聞有著明確的印象，當時網絡上還有對此事的詳盡分析。而對于這一世的他來說，只要明確在未來幾年里美國會出現次貸危機，引發全球性的經濟危機，華夏造船業會出現產能過剩的結果，原因和后果自然會有大批的專業人員來為他分析出來，每年美元數以億計的開銷，遍布全球主要經濟國家的大批分析人員可不是出素的，也不可能像國內那樣混飯吃，拿不出合情合理的準確分析來，那可是要丟飯碗的。而他只需要在諸多的分析結果中找出來可能的原因，有針對性地進行布局就好了。
這就是錢多的好處，至少到目前為止，雖然說這個世界與方明遠的前世相比起來已經出現了一些偏差，但是他的決策還能夠保持著基本正確。
蘇愛民不禁苦笑無語，國內的這些造船企業又有誰能夠像方家這樣，從鐵礦石的開采到運輸到冶煉到造船到航運企業形成完整的產業一條龍，從而將成本控制在了最低點，聯手抗衡經濟風險的能力則擴張到了最大。雖然說在國資委控制下的那些國有企業也可以做到產業鏈的完整，但是各個企業的管理層各有各的心思，對于上面的調控是陽奉陰違，有好處的事情就一窩蜂地爭搶，沒好處甚至于吃虧的事情就千方百計地推托，又怎么可能像方家旗下的這些企業完全聽命于高層的命令。
“話題扯遠了，話我會為你帶到，但是具體的這些理由，你還是要么拿一份資料我給你轉交，要么你當面給老爺子解釋去。”蘇愛民拍了拍手道，“我們還是說禁漁的事情吧。”(