在雙龍的工會進行了綁架式的罷工一周之后，韓國警方坐不住了。綁架了中方人員一周，這真的已經上升到了外交事件了，中國這邊大使館施壓，那給韓國警方的壓力大的不得了。雖然警方還是想繼續劃水，但是他們也明白這種想法根本不現實！那么接來的事兒就只能是警察強攻了！雖然說現在中國員工在工廠里還沒有什么健康問題，按照醫生的說法只是受到了一些驚嚇，但是時間長了真不好說，畢竟實在被軟禁，萬一精神緊張弄的自己病了呢？這到時候就是警察的鍋啊，黃泥巴掉在褲襠里，這不是屎也是屎了reads;！更不用說強大的外交壓力了！
很快，警察們就開始了強攻。500名防暴警察那真是整裝待發，各種保護措施都做好了，甚至連帶著消防隊以及急救車什么的都到位了之后，強攻就要開始了！這些警察們強攻之前，那可是一點不像是對應綁架案什么的，一邊拖延分散綁匪的注意力，另外一邊直接就強上了。這韓國警察們強上之前，還專門的用警用直升機大喇叭告訴工會罷工的工人們，說是他們再不放棄罷工釋放被扣押人員的話，警察就要強攻了！從某些程度上來說，這也算是處理人民內部矛盾的一種暖心舉動？
反正罷工的工人們知道了警察要強攻之后，他們頓時也有了反應——并不是投降結束罷工，而是分批的占據了關鍵節點，準備跟警察來一場攻防戰！真是不知道這幫韓國工人哪兒來這么一種勇氣，他們分了百十個人來了個外圍防守。其中一半人集中在了大門口防守，還有一半人則是分散在工廠的圍墻邊，以防警方爬圍墻進來。他們自己覺得自己已經萬事俱備了。他們覺得幾個人搭配一個大彈弓就已經防備的很好了，絕對可以讓防暴警察進不來。實際上的確也是，光是五六十個人堵在大門后面。防暴警察除非是動用汽車等東西沖撞，否則真沒辦法打開大門往里進。畢竟這大門不是左右移動開的，而是左右兩扇大門往里推著才能開的！在這種情況如果用車什么的，在工人們不退讓的情況，那真容易出現傷亡！
那怎么辦？防暴警察是不想造成任何傷亡的，就算有受傷也不要是在沖進去的過程中造成，起碼得是對方激烈反抗的時候才造成的吧？那么警察怎么做？很簡單，機降咯！啥叫機降？從直升機上降落！沒錯，警方有直升機啊！幾臺警用直升機過來往工廠里面的廣場上一停。那就二三十個防暴警察來了！當時在外圍防守的工人們一看到這情況，那是大部分人立刻往防暴警察那里沖，是想圍住這些警察作為人質，就可以威脅警察部門不要再運進來人了。可是誰知道他們意識的聽從招呼往以前作為停車場的廣場上一跑，看守大門的人就少了，就只有五六個了。同時這五六個人的注意力也全部放在了廣場上的那群防暴警察的身上！而就在這個時候，又有幾個防暴警察偷偷的趁著沒人注意，直接從大門旁邊的圍墻翻了進來，然后幾個人一合力立刻把看大門的幾個工人制服，接著那就趕忙拉開了大門。放了防暴警察大隊進來。
這時候本來跑向廣場的工人們終于發現不對了，有的人這時候想跑到廠房里進行退守，有的人想就地防守。這小子就出現了思想不同意，立刻就沒有了陣形，然后快速的就被防暴警察們分割包圍……經過了一天的戰斗，最終這群激進的罷工工人還是被“鎮壓”了來，同時被扣押的中方人員也成功的被解救了出來。到此時，這次激烈的罷工活動算是結束了，而接來那應該就是上汽的后續處理了。按照賈鴻漸的感覺來說，接來上汽應該就是干脆直接再找新買家，可能要直接出手這么一個雙龍了。
就在罷工事件解決的第二天。瑞典那邊的薩博設計中心發過來了一份電子文檔讓賈鴻漸過目。打開了這么一份電子文檔之后，賈鴻漸看到了這文檔里面的一些suv設計數據。這顯然就是按照賈鴻漸要求而設計出來的suv的初步基本數據。按照文檔來說，這么一個汽車會按照賈鴻漸的要求弄兩個動力配置。一個配置是2。0t的渦輪增壓引擎，一個是1。8t的渦輪增壓引擎。同時像是什么軸長啊，像是什么車子的車長啊車寬之類的，基本上都是按照賈鴻漸要求來的，設計的比較大一些。
在文檔的第二部分，那就是對外觀設計以及內飾設計的部分的效果圖了。首先賈鴻漸看了外觀效果圖，一看真贊嘆了！不得不說這瑞典人跟德國人就是表親關系，這設計出來的車子頭部看起來跟大眾的車子風格真像！從某種角度來說把進氣口改把車標改，騙別人說這是大眾研發的新車，絕對一幫車友都能信！這么一個車頭可以挺像是加高了一些的帕薩特車頭，只不過進氣闌珊不太一樣而已reads;。在側面看呢，這么一個suv設計的還不錯，算是中規中矩。外形沒有什么太亮眼的地方，沒有讓人感覺帥的掉渣，但是也不會讓人覺得難看。
看完了外形方面，賈鴻漸開始看內飾設計了。這內飾設計呢總體有些保守，首先還是采用了傳統的儀表盤，然后中控臺呢當然采用的是傳統的塑料了，然后像是觸摸屏之類的導航觸摸屏都沒有，甚至音樂播放裝置還都是cd播放器！這特么的是什么年代的車子啊？這難道是99年設計的車子么？說真的99年這些內飾以及內部配置那算是不落伍甚至挺時髦的，但是放到了現在，不說落后于時代吧，起碼真的一點都不新潮啊！大哥咱這車是在中國開的好么，中國有誰開車還用cd聽音樂啊？
所以看到了這里，賈鴻漸那是看了時間，發現這時候瑞典那邊才凌晨，于是等到了午咱這邊要班了瑞典那邊上班了之后，他就又召開了一次網絡視頻會議。不過這次網絡會議跟上次不一樣，上次的會議是針對北歐薩博以及澳大利亞的dsi兩邊來展開的，最主要是為了給兩家布置任務，讓兩家動力部分開始協作。而這一次他要開網絡視頻會議，則是單獨針對原來薩博的汽車設計部門，這是只針對設計師團隊召開的會議。約翰松是薩博原本設計團隊里頂尖的設計師，也是設計團隊的負責人。在公司被華夏汽車購買了之后，他倒是也沒有跳槽，還是繼續在公司的設計團隊里做負責人。從某些角度來說，因為華夏汽車對于薩博的改制，所以這約翰松其實還算是升職了——他現在頭銜那是華夏汽車歐洲研發中心副總設計師，這怎么都變成了一個大洲研發中心的設計部門老大了啊！
卡爾松在接到賈鴻漸要開視頻會議的通知的時候，覺得賈老板肯定是要來夸獎他的！畢竟不管怎么說，他都是薩博的設計負責人啊，他多少年的設計經驗了，曾經他還真的是研發過戰斗機的！這么一個老牌的設計師那當然非常有自信了！在他看來，他設計的汽車那是相當的好，只不過因為銷售部門不給力，所以才一直銷售不出去而已！可是誰知道在視頻會議召開了之后，他直接就聽到了面的話——“外觀設計還湊活，少了點騷勁。要我來說，不如加上日間行車燈，那就能好看不少了……”
“日間行車燈？”沒等賈鴻漸說完，這約翰松就提問了，他幾十年的設計過程中，真心不了解什么叫做日間行車燈啊！畢竟英語又不是他的母語，他之前沒有聽說過這種說法啊！結果就聽著賈鴻漸立刻就解釋道，“日間行車燈，就是白天開車的時候亮著的燈，車頭的……”可是誰知道約翰松越聽越聽不懂了！“白天開車時候亮的？車頭？你是說……大燈？近光燈或者遠光燈？”
劃擦，賈鴻漸此時真是有點不知道怎么解釋了，大哥啊，就是白天開車的時候大燈周圍會亮一圈的那種led燈嘛，這都不懂？不過他知道為什么約翰松會誤解，因為歐洲和美國，基本上人人在白天開車的時候也會把近光燈打開，為啥？因為按照兩邊的統計來說，白天行車的時候開燈，是能有效的降低車禍幾率以及降低傷殘幾率的！可以說是一種有效的讓車子更容易被注意到的方式和方法。早年間呢，各種技術不夠，像是曾經寶馬90年代的時候曾經研發過一種“天使眼”的行車燈，就是在汽車大燈周圍繞了近乎一圈的一個北斗七星樣子的日光燈管。白天開車的時候呢，這日光燈管開開，就能代替近光燈了。但是問題在于日光燈管的使用壽命并不長，所以最后也沒有在寶馬自己的車型上推廣開來。所以大家不太了解什么叫日間行車燈，那也可以容易理解。
賈鴻漸這邊隨手搜了網上的資料，看到了一些什么，趕忙就照著網上資料對著約翰松說道，“06年的時候歐盟給了奧迪一個特別許可，讓他們可以采用led組成的大燈來代替傳統大燈，然后這奧迪汽車上就出現了一些跟汽車示寬燈一樣，在大燈旁邊出現的led燈泡群，白天開車的時候也會自動亮起來。如果我們利用led燈帶，直接繞著汽車大燈來做一些比較美觀同時又可以代替白天亮大燈呢？那樣又節省能源，又美觀，這樣多受歡迎啊？”(