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汽車可以說是人類進入工業文明后，凝結的文明結晶與科技之花，被看做是社會生產力極大發展后的表現之一。而汽車外形從誕生至今，也不是一成不變的，其本身在一個世紀的時間內，經歷了“馬車型”、“廂式汽車”、“現代汽車”三個階段。二十世紀初，星條旗共和國的福特汽車那么有名，除了因為福特本人發明了流水線工法，大大提高了工廠效率，降低了汽車出廠單價，讓普通百姓也買得起外，還有一個重要的原因，就是福特t型汽車的革命性外型設計。
為什么這么說？因為如果一個工業產品，它再怎么降低成本，再怎么便宜，可如果產品生產出來后，沒人要或者不愿意用，那生產它的工廠照樣要倒閉關門。福特t型汽車為什么能夠讓消費者心甘情愿的買賬呢？其實根本原因是福特公司，在1915年，首先把t型敞篷汽車（類似馬車型概念）改進為封閉型的“廂式汽車”。由于較原來外型革命性的裝設了門窗，讓駕車人和乘客第一次產生足夠的安全感和舒適感，一下子抓住了當時星條旗國內外消費者的心，所以才造成了上世紀世紀二十年代到三十年代，福特t型汽車風靡全球的盛況與瘋狂。
主位面歷史上，世界上第一輛汽車是德國人制造的，屬于三個輪子的汽車，牌子奔馳，時間是1886年1月29rì；第一輛四輪汽車也是德國人造的，牌子戴姆勒，時間是1886年8月。
星條旗共和國第一輛汽車是1892年，牌子tyea；
一輛是1892年，牌子潘哈德萊瓦索爾；
意大利第一輛是1899年，牌子索菲亞；
英國第一輛是1901年，牌子沃爾斯利；
倭寇第一輛是1915年，牌子箭牌；
瑞典第一輛是1927年，牌子沃爾沃；
炎黃第一輛是1956年，牌子解放（注：紅旗轎車是1958年）。
從以上就可以看出德國在機械制作方面，底蘊的強橫，英國人抓住了蒸汽機時代，德國人卻率先觸摸到了內燃機時代，如果德國不是因為地緣政治和地理限制，其可以和星條旗國土地理位置互調的話，那么第一次世界大戰的結果，極大可能被改寫。
炎黃共和國就比較苦楚了，1892年它在干什么？那時甲午還沒有開戰，大清國民“中心大國夢”還沒有睡醒。木質轎子大小、轎夫
量多寡，仍是rì常人們衡量官員們身份高低、品階大小的重要象征。而且哪怕到了1894年，甲午戰爭剛剛爆發時，炎黃清王朝上下，與社會民間還一致確信，倭寇小國不知死活，侵擾我大清王朝的鬧劇，一定會以對方的慘敗而告終。當時上海影響力最大的《申報》，在開戰前三天的報道中，對炎黃大清王朝的勝利深信不疑，其在頭版“有理有據”地分析了倭寇國的不自量力行為：炎黃各地防衛據點的兵力有一百萬以上，倭寇的兵力，只有臨時征調的十幾萬人，而且這些士兵如侏儒般矮小，似豬狗般愚蠢，因而我國一定能夠戰勝倭寇！
主位面2013年，炎黃共和國已經成為世界上最大的汽車消費市場。2012年炎黃國內年汽車產銷量已經雙雙突破1900萬輛。只是可惜的是，其中相當大的比例是德系、倭寇系和星條系汽車，炎黃本土汽車企業雖然奮力抗爭，但是由于技術實力、人才儲備方面的差距，僅僅只能暫時自保，并積蓄力量以謀發展。有的也與國外汽車企業展開合資合作，純100國產國產血統的汽車品牌已經基本沒有了，各部件或多或少都要應用一些外國技術。
遼寧省沈陽，華晨中華新投產的a級車生產基地。新基地占地面積達38萬平方米，總投資25.6億元，建有焊接、涂裝、總裝、沖壓等四大車間，最高年產能達15萬輛，也算目前炎黃國內，“自主”品牌汽車企業，最大規模的a級車生產基地之一了。現在這里主要生產中華駿捷frv和中華駿捷fsv。
華晨中華早期的發展歷史很復雜，早期華晨私人、國家、外資多種因素攙和期間，內耗不斷。后來總算是走上正軌，安心生產汽車了，在加上炎黃入世后，正好趕上國內汽車產業井噴，也算是趕上了高速發展的末班車。
此外，它的生產線確實不錯，和寶馬的技術同源，在生產上也實現了與寶馬的共線生產。駿捷車正面那“中”
形格柵臉譜，使得駿捷從正面看上去，確實和寶馬車系有幾分神似。
駿捷質量上總的來說，很對得起其價位了——8萬到12萬之間。駿捷車身，長4648mm、寬1800mm，軸距則達到了2790mm。車身沖壓工藝采用德國schuler公司設備，關鍵模具全部由意大利itca和倭寇fuji設計制造，自動化連線設備由德kuka公司的機器人系統組成，關鍵零部件實現100自動化生產。全套噴涂設備也均是從德國rr公司引進，自動化程度超過70。
德國rr公司在全球汽車涂裝和飛機涂裝領域處于領先地位，克萊斯勒等國際知名的豪華車生產線均采用其噴涂線，當然駿捷享受的待遇肯定和豪華車那是沒得比。不過由于使用的涂料，全部由德國basf提供，所以使得駿捷車身外觀和防腐防銹性能，真可以和寶馬車媲美。
今天華晨集團董事長祁玉民，特意推掉了所有公事安排，專心等待zhōngyāngzhèngfǔ“貴客”的到來。前面說了，由于華晨建立時，各種資方勢力復雜，所以造成zhèngfǔ因素，特別是“有份量”的zhōngyāngzhèngfǔ，對于華晨的影響力很大。早兩天，祁玉民得到消息，說今天商務部長陳德銘要來參觀視察，并且其手中很有可能“握著”10萬輛轎車的潛在訂單（華晨一年的銷量大約在1718萬輛之間），所以他相當重視此次視察。
不久后，一輛中巴客車在前后各一輛小轎車的護衛下，開進工廠。看到陳德銘下車后，祁玉民很熱情的走上前去，和陳部長握手和自我介紹。
“歡迎陳部長遠道前來，親臨視察我們公司啊！”祁玉民笑著說道。
“客氣了，祁總的大名，在國內外，我也是經常聽到的。”陳德銘表現的好似與祁玉民很熟絡，樂呵呵的聊天道。
“哪里，哪里，您多獎了！”
幾分鐘后，華晨中華生產車間內，第一眼給人感覺明亮的總裝工廠，孕育著機械美感的各種工業設備，先進的流水線，一輛輛被吊起向前運動的汽車車身，以及工人們正聚精會神，認真仔細的安裝調試自己的那部分零件和設備。
每一個工人面前或周身，都掛有一、二面整齊的藍色工作板，上面整齊的放置著各式使用工具，它們擺放規律，隨用隨放回，這是華晨中華保證工作效率和質量的重要前提，否則工具“大把抓、瞎亂放”的狀態，很難保證出產的汽車成品質量合格。
只見工人們拿起自己螺絲槍，擰緊一個有一個大型固定螺絲，或者小心輕放的安裝各式齒輪。每一個重要工序結束后，負責此項工作的工人，都要用類似氣壓表的設備，檢測安裝緊密度是否合格。每一個大工序結束后，最后一關的工人則要貼上新打印出來的磁條，并用掃描槍照射記錄，以便公司中樞服務器自動記錄，零件及整車各項部件的生產和安裝時間，方便以后維修保養時隨時調用。陳德銘在祁玉民的介紹下，用了近一個上午的時間，很是耐心的聽完包括整個總裝線在內的全部工藝介紹。
參觀過后，簡單在汽車工廠食堂吃完中午工作餐。陳德銘與祁玉民，屏退其他非核心工作人員后，一齊來到華晨汽車沈陽工廠會議室里。
“祁總，是這樣，此次到這里來，是因為我們商務部，在和外國接觸商談合作事宜的時候，有第三世界國家提出，希望能從我國引進汽車生產線、配套工廠等整套汽車生產技術。”
“引進汽車生產線？”祁玉民聽到不是消息中的“10萬輛”汽車銷售合同，不禁有些疑惑和遺憾。
“當然了，不是單純的汽車生產線引進技術合同，外國對口商務部門還提出，3年內，他們有每年不少于10萬輛的整車采購計劃，作為整車技術引進的附帶合同。”
“這”祁玉民聽到陳德銘后面這句話，不禁有些猶豫。要知道，連續三年，每年10萬輛整車采購，放在豐田、大眾等世界汽車巨頭每年幾百萬、上千萬的汽車銷量上，可能不算什么，但是對于年銷售量只有18萬輛的華晨中華汽車來說，不啻是一劑安心藥。每年10萬輛，近百億的銷售額，足以提供豐厚的利潤（沒有倉儲成本、營銷返點），讓自己公司實現更進一步的技術升級。但是自己的純生產線出口，會不會制造一個未來的競爭對手和砸了自己汽車的牌子？
“怎么了？有什么困難不好解決嗎？”陳德銘看祁玉民一直沒有答話，問道。
“陳部長，不知道外國計劃生產哪種車型，直接拷貝我們華晨的車型嗎？”祁玉民問道。
“這點嗎？”陳德銘聽到后，向左轉頭，望向坐在后排的一名年輕干部。
“陳部長，對方發來的消息是，希望以駿捷作為原型，二次開發，保留優化車前身的設計風格，修改車后身的有些摩登的尾燈風格。好像他們打算是把駿捷升級后，作為自己國家內的商務用車使用。”此時身份為陳德銘“隨從人員”的王凡，很是那么回事的一板一眼的答道。
“這樣嗎？”祁玉民沉思片刻，問道：“不知道他們的報價是......”
“整條汽車生產線，包括附屬工廠技術等全套技術生產線，報價8090億元。”
“8090億元？”
“希望祁總好好考慮，因為除了華晨外，奇瑞、吉利、長城等也在我們考慮范圍內，此次合作金額不變，但是最后選定哪家，還需要看各家準備工作的細致程度，比如：各個設備清單及使用手冊，技術圖紙和資料，專用的培訓視頻等。我是希望華晨中華能夠抓的這次機會，實現各大的飛躍與進步，希望祁總您好好考慮一下。”陳德銘補充道。
“我明白，謝謝陳部長對華晨中華的關心！”
晚上，返程的小轎車內，陳德銘和王凡坐在后排。
“感覺怎么樣？”陳德銘問道。
“還可以，華晨中華的總裝工廠內，感覺還是很先進和規范的。不過最重要的是工作手冊和培訓視頻，一定要做細到極致，不放過任何微小的工作細節。”
“你放心，一定會讓你國外客戶滿意的。下面呢，你還想看哪家？”
“剩下的還真有不少，計劃中還有長城汽車的皮卡、吉普系列（想要běi精吉普車來著，不過好像已經停產了），哈飛或者五菱的面包車系列，吉利汽車的熊貓微車系列，奇瑞的瑞麒g5系列，以及福田、江淮的輕卡，陜汽、解放的重卡系列等。”
“哈哈，你這回真是要大出血、大采購啊”
“沒辦法，外國老板的要求，我得答應著，是不？”
“當然，當然，我是希望你采購越多越好呢，那么下一站，咱們先去哈飛，那里離遼寧最近。”
“沒問題！”