鐵路的出現，徹底的改變了世界，世界上航運的歷史，超過千年，早在青銅時代，就有過船隊跨越海洋的事情，在地理大發現的時代，海上海運更是成為了主流，可是從那個時代開始，船的速度，沒有實質上面的提升，即便到了后世，在戰艦的速度已經超過了35節，甚至極端的時候，可以達到40節的高速的前提下，海軍的平均速度，也不會超過15節。
鐵路就不一樣了，在火車剛剛誕生的時候，速度也就是十幾二十公里，可是伴隨著技術的提升，從蒸汽機車，內燃機車，到電力機車，一系列的提升之下，速度更是發生了爆炸的發展，極限甚至超過了400公里，基本上可以追上飛機了，甚至部分極限甚至會超過500公里的速度，這已經是陸地飛機的速度了，大型客機的巡航速度，也就是六七百公里而已。
鐵路跟海上航運，他們主要是側重點不同，在海上，船可以是2萬噸，3萬噸，5萬噸，10萬噸，運輸成本極為低廉，放在100年之后的21世紀，航運依然是大宗物品，最廉價的運輸方式，相比于航運，鐵路的承載能力，是有一個極限的，可是鐵路的速度，不知道比海運高了多少。
就拿海運來說，一般都是10節到12節的經濟速度，換算下來，一小時也就是20公里多一點點，海船可以24小時行進，在夜晚之中，往往會在熟悉的航道之上，速度很慢，不能再快了，在白天，開的太快的話，都不可避免觸礁，在夜晚，除了觸礁之外，偏離航道，撞上島嶼，甚至是冰山之類的，這樣的意外的情況不知道多少，大部分的情況下，晚上開行，速度也會降低到很低的程度，在巡航速度之下，這樣下來，一天的速度并不算很快。
鐵路就不一樣了，雖然建設鐵路，投資巨大，需要建設很長的時間，一旦建成之后，整個鐵路線上面，毫無阻擋，無論是白天，還是晚上，都可以順暢的通行，拿3b鐵路為例，使用來自中國的最高端的內燃機車，最高時速超過了180公里，平均速度也在120公里，幾乎是海船的6倍以上，因為鐵路上面沒有任何的遮擋，可以的24小時不停歇的高速行駛，這樣算下來，如果海船是白天行軍晚上歇息，幾乎是12倍的速度，夜晚行軍的話，也在8倍以上。
這樣的效率上面，在民用上面，不算是太劃算，因為單位里程的成本遠在的海運之上，在和平年代，可能海運是最佳的選擇，在戰爭年代，在成本之外，還有一個效率上面，這一點至關重要。再說了，陸上運輸，真的就比海運高很多么，中國鐵路運行圖的控制，可以讓3b鐵路效率提升個兩三倍是沒問題的，這樣的效率之下，或許還不如海運，卻也很是龐大，最關鍵的是安全性。
安全性是很重要的問題，德國的無限潛艇戰，幾乎要封閉整個英國，而英國艦隊對于德國的封閉，到現在，德國也無法獲得從海面上支持，如果不是多了中國這么一個強有力的盟友，只是一個海上封閉，就足以讓德國失去大部分力量，越大越弱，當雙方的兌換比例，在差不多的前提下，而不是現在德國占據著絕對的優勢的話，德國根本無法從1913年打到現在。
這個時代第一次世界大戰，打的遠比歷史上的更加慘烈，德國的實力被中國增強到了可怕的程度，以一戰末期，甚至某些程度上面，超越一戰檔次的攻擊力，直接壓著協約國來打，到了1917年，也就是戰爭爆發的第四個年頭，依然可以保證1:3以上的兌換比例，讓協約國更加龐大的人力和經濟資源，無法成功的應用到戰場上面，目前歐洲局勢，還是德國占據上風，而且是絕對的上風，在波爾多壓制著協約國，還在俄羅斯占據了上百萬平方公里的土地，讓德國的糧食自給率達到了100以上，不但保證全國的消耗，還儲存了大量的糧食，只是這么一點，就直接解決了德國可能出現的不穩定，未來因為糧食問題造成的崩潰不復存在了。
這種情況之下的，3b鐵路一直都是安全，甚至連被協約國壓迫策反的意大利，都沒有影響到整個大局，從3b鐵路過來，在陸地上面，歐亞大陸橋，基本上就在同盟國控制的區域，中國領土范圍之中不消說了，那是絕對安全的地方，中國龐大的國土和超強的實力，除非整個世界的戰火都熄滅，西方世界聯合起來，才有可能威脅到中國，也只是威脅而已。
波斯和中亞，前者是英國的勢力范圍，后者是俄羅斯的，可惜這兩個國家，一個已經陷入到了混亂之中，俄羅斯對于德國，對于中國的壓力幾乎等于零，英國自顧不暇，只要土耳其占據了中間的領土，除非歐洲發生巨大的變化，讓協約國有閑暇的開辟第二戰場，否則，對于這些沒有任何的威脅。
更別說，鐵路跟海上航路最大的不同，是節約路程上面，海路上，除了大西洋航線這樣的，其他的航線，大部分都繞路，因為海路大部分就是沿著海岸線，只要海岸線綿延，海路就不可能節約路程，就拿貫通了歐亞的蘇伊士運河，幾乎節約了從好望角到經過的上萬公里，可是它依然不是平直的。也只有波斯灣的少數區域，越過蘇伊士運河前往土耳其的，不算怎么繞路，去西歐的，都多多少少的繞路，特別是通過直布羅陀海峽，前往波爾多的，那幾乎繞過了整個西班牙，繞過的路程是數以千里。類似的彎彎繞繞不知道有多少，就拿地中海來說，從希臘到法國的馬賽，就要繞過眾多島嶼。
海上航線，繞路是必然，海路的作用，更多的是融載無限，龐大的海，可以容納盡可能多的運輸量，制約運輸的并不是海洋本身，而是船只的數量，不是如同鐵路那樣，制約的是鐵路本身，鐵路哪怕再提升，他的承載能力都是有一個極限，哪怕在怎么減少，也就是在鐵路上面都擺滿車廂，甚至大部分的情況下，不能達到這樣的極限。
在大陸上面，修鐵路的時候，或許會稍稍繞一點，一些不適合修建鐵路的地方，山區，或者是里海，黑海這樣的龐大水面，是必須繞過的，因為這些地方，鐵路是不可以過去的，可是大陸上面，沒有海岸，大陸這樣阻礙，湖泊水面只是一個很小的部分，故而修建的鐵路，大部分是平直的，就跟從中國前往海灣來說，哪怕不說從中國境內到海邊距離，就算是從海邊，也會繞過整個東南亞，南亞次大陸，繞過的路程，可能是以萬里來計數的。
本身歐亞大陸橋，也在中國的遠景之中，在土耳其送來請求之后，中國就對這個項目進行論證，雖然沒有太詳細調查報告，可是基本的路程是有的，現在中國國內的鐵路線，在中亞跟3b鐵路鏈接，不能說是大陸橋上面最近的道路，卻也不會超過1.3萬公里，可是海上航程呢，哪怕是從上海出發，海船到歐洲的話，最起碼也是1.3萬海里以上，這就是多了80，由此節約時間和路程巨大。
最少也是的8000公里以上路程的節約，哪怕只是船舶，都能夠節約最少一倍的時間，跟別說是從船換成鐵路，在鐵路上面，真正可以24小時不停歇的開行，甚至進行合理設計的話，司機也可以換班開行，每一個都可以保持著旺盛精力，從始至終，都是最佳的狀態，陸地上面的城市，就是鐵路的重要節點，或者添水加煤，或者休息換乘，甚至連火車頭都可以換一換，別說是司機了。
這跟海運完全不同的，海上無論是多少人，一次出航，幾乎不能更換，大部分都是全部出去，全部回去，現代還好一點，類似哥倫布發現新大陸的時候，一只船在海上漂上幾個月，壞血病死了都不知道，茫茫大海，前不著村，后不著店，跟陸地上面完全無法相比。
陸地上，每隔50公里，就可以設置一個車站，500公里左右，就可以設置一個路局，一個路局只是控制幾百公里的距離，這樣出現問題的可能性就最低了，甚至有什么危險，也可以處理。
在關鍵的時刻，鐵路所能夠發揮的作用，是海上無法取代，比如說，在急需救援的時候，船還在水上漂，哪怕到了20世紀的十年代，現代化的輪船，從中國前往歐洲，也最少需要3個月的時間，軍艦高速全力前進，這并不是商船應該選擇的辦法，軍艦可以承擔，可是普通的商船無法承擔如此高的速度，先不說能不能達到，就一個經濟性，就足以否決這一切，這種情況之下，火車的運費，要比船舶高一點，可是加上了時間成本這個考量，高速的火車，在戰爭時代，分秒必爭的前提下，實用性上面，是要在海運之上的，單單一個安全性能上面，就完爆海運了，這些都是必須要考慮的部分。(83)