陳澤雖然對李牧有著非同一般的信任，但他真的不敢相信，李牧竟然要一口氣買下福特手里的三個汽車品牌。
李牧見他目瞪口呆的樣子，笑道：“老陳，我可沒有跟你開玩笑，我們大老遠飛到這來，不是要參觀福特工廠的。”
陳澤定了定心神，追問道：“收購這三個品牌得多少錢啊，天文數字吧！”
李牧笑道：“不過，報價也不過就幾十億美金而已。”
幾十億美金……
陳澤聽完幾乎吐血。
也只有李牧能把幾十億美金說的這么輕松了。
不過，仔細想想，這三個品牌加一起才幾十億美金，這確實不算高。
他回想記憶中的一些數據，開口道：“好像福特收沃爾沃就花了至少六七十億美元吧？再加上捷豹路虎，這三個品牌他們的收購價至少也在百億美元以上，怎么會賣的這么便宜？”
李牧笑著說：“因為賠錢啊！”
說著，李牧如數家珍般的說道：“你看，沃爾沃到了福特手里，巨虧；捷豹、路虎被他們一整合，也是沒能逃脫巨虧的命運，一百多億美元買了三個品牌，這些年加起來虧了也得幾十億美元了，現在一共賣才賣幾十億美元，福特至少虧了近百億。”
大型工業集團虧損是鈍刀割肉，雖然不至于一刀斃命，但每一刀下去，都割下一大塊。
比如國內鋼鐵、煤炭行情不好的時候，私營相關企業可以立刻從盈利轉為虧損，然后就被自己的企業深度套牢，虧損每天都在增長、越虧越多，雖說這時候凈資產還不至于成負數，但關鍵是這凈資產就跟跌停的股票一樣，想賣卻賣不出去。
在這種情況下，企業主只能生扛虧損，盼著有朝一日能夠等來行情轉暖，很多時候硬生生把一個地方首富等成了掛牌老賴，身價上百億到身價為負，快的話也就三兩年時間。
產業一旦形成套牢的趨勢，確實可怕至極，就好像墜在身上的水泥塊，拉著人往深淵里去，想擺脫都擺脫不掉。
百年福特混的越來越狗，主要的原因就是攤子鋪得太大，又經營不善，最終被自己的資產套牢。
陳澤一聽這話，嚇了一跳，急忙說：“那你這時候收他這三個品牌，豈不是當了福特的替死鬼啊？幾十億美元買回去三個虧損的企業，你豈不是得一刻不停的給它們供血？”
李牧笑著說：“在福特手里是索命冤鬼，在我手里沒準是五鬼運財啊，福特沒本事把這三個品牌搞盈利，不代表我就不行。”
陳澤有些頭大，揉了揉太陽穴，說：“老李，你以前可沒搞過汽車，這可是動輒幾萬人的大產業，哪一個汽車品牌不是全球采購、全球銷售？光供應鏈就夠喝一壺的，銷售就更不用說了。”
李牧拍拍他的肩膀，笑道：“放心吧，該想的我都想過了，不該想的我也想過了，我有很大的把握，把這三個品牌扭虧為盈，再說，就算不行又如何，幾十億美元而已啊，虧完了本金我就把工廠解散，把所有設備和技術專利捐給國家，也算是好事一樁，怕啥？”
陳澤點了點頭，笑道：“行，既然你都這么說了，那我再不支持你，還算是什么兄弟。”
說完，他立刻又道：“我對汽車多少還懂一點，這事兒只要你有需要，我以后聽你差遣。”
陳澤本身就是一個癡迷汽車的人，對汽車以及汽車產業的感情要比李牧深的多，原本他只是擔心李牧買回去三個燙手山芋、最后雞飛蛋打，但內心深處，他對李牧拿下這三個品牌還是很期待的，現在李牧表現出強大的自信，他心里沒了那份擔心，剩下的全是一腔熱血。
三個國際知名的汽車品牌，即將被華夏企業收購，并且成為100的華夏企業，這種事情，想想就足夠讓人熱血沸騰。
如果能把這三個品牌做好，那簡直是民族之光。
陳澤興奮的跟著李牧來到酒店，埃隆馬斯克的團隊成員已經在這里等候多時。
為了搞定這三個品牌，埃隆馬斯克把自己在特斯拉的高層都帶了過來，除此之外，還通過朋友介紹，高薪聘請了幾個汽車產業的權威人士，來確保這次收購最終落地。
對埃隆馬斯克來說，他也很期待這次的收購，因為如李牧所說，如果這三個品牌到手，那么這三個品牌所有的車型、平臺、技術，都將開放給特斯拉。
也就是說，以后特斯拉只需要在這三個品牌的車型上進行新能源化就可以了，完全不需要重新設計底盤、搭建平臺，因為未來的特斯拉，甚至可以直接由這三個品牌負責代工。
埃隆馬斯克在宴會上，將團隊成員介紹給了李牧，大家吃過午飯，便立刻來到李牧預定的、四百多平米的總統套房。
在總統套房內，埃隆馬斯克向李牧做了大概的工作匯報。
目前一切進展順利，福特方面除了對錢的要求略高之外，其他的一切都非常配合，誠意還是非常足的。
不過問題也有，比如目前沃爾沃的生產線還在瑞典，品牌易主之后，牧野科技要派人前往瑞典解決后續的企業變更、員工轉簽等問題，這個對牧野科技來說倒也不算麻煩，真正麻煩的是路虎在美國還有一條生產線。
捷豹路虎主要的生產線在英國本土，但美國也有一條生產線，根據汽車行業工會的要求，如果福特出售這條生產線，購買方必須保證，這條生產線要繼續運行至少五年以上，并且不得主動裁員或者停產。
埃隆馬斯克介紹說：“美國的汽車工會影響力非常大，就算是通用、福特也奈何不了他們，如果我們不能滿足工會的要求，汽車工會將禁止福特出售這條生產線。”
李牧輕輕點了點頭。
美國工會的牛逼之處他是早有領教。
其實說是牛逼，有些時候不如說是傻鳥更合適一些。
美國汽車工會的能耐通天，不但能夠對車企形成絕對壓制，甚至能夠影響國家在汽車領域的整體政策。
當年美國工會為了抵御日本車企的沖擊，要求政府對日本車企施壓，于是美國政府要求日本簽署“自愿約束協議”，每年只能出口168萬輛車到美國市場。
最后日本人只能紛紛跑到美國本土建廠，這雖然讓美國汽車工會獲益，并且解決了大量的就業崗位，但是對美國三大車企來說，簡直就是它娘的豬隊友。
本身美系車就缺乏競爭力，萬幸還能靠著本土市場的優勢在美國混口飯吃，結果公會逼著日本車企只能來美國建廠，對福特、通用和克萊斯勒來說，這簡直就是引狼入室。
美國人力成本很高，這本身就讓三大車企苦不堪言，但是，日本人比他們更懂成本控制，所以優勢就非常明顯，搞的美國車企日子雪上加霜。
而汽車工會對美國汽車企業的壓榨還無處不在，福特曾經試圖關閉他們在美國的一個裝配工廠，但公會要求即便關閉裝配工廠，也要足額向裝配工廠三千余名工人支付薪資，以及社會與醫療保險。
得寸進尺的汽車工會，甚至還提出過一個無比扯淡的方案，要求美國汽車企業向汽車工會的失業工人提供95的工資，這簡直是無恥之極。
更可怕的是，汽車工會為了維護自己的利益，千方百計阻撓汽車企業優化產業結構。
比如，他們想盡一切辦法阻攔美國車企到海外建廠；
再比如，他們想盡一切辦法抵擋生產線的自動化改革。
正因為這種囂張的操作，底特律才會一步步淪為一座死城，與底特律一同狗帶的，還有美國三大車企的黃金歲月。
不過，日本車企就非常雞賊，他們來美國建廠，卻拒絕與汽車工會簽訂任何協議，以至于汽車工會只能像吸血蟲一樣堆積在美國車企的身上，對日本車企反而無能為力。
這也就更進一步削弱了美系車在美國本土與日系車之間的競爭力，所以北美家用車銷售排行榜隨便拉出來，銷量前五的車企里，本田、豐田、日產常年占據三個席位。
李牧也不想搭理美國汽車工會，如果是他在美國開廠，汽車工會就算找上門，他也不會跟對方簽訂任何協議，但是眼下的問題是福特本身就處在美國汽車工會的勢力范圍，自己可以不理會汽車工會，但福特不行。
隨即，李牧對埃隆馬斯克說：“工會的問題，我們一時半會很難解決，眼下最重要的是盡快完成收購，所以汽車工會的要求只要不是太過分，就暫時先答應，等收購完成之后再慢慢跟他們掰扯。”
埃隆馬斯克點了點頭，說：“這個我會跟福特那邊具體溝通。”
李牧微微一笑，說：“福特自己應該也深受公會困擾吧？”
埃隆馬斯克聳了聳肩膀，道：“所有人都說，美國汽車公會存在的目的，是為了摧毀美國本土的汽車工業，要不是他們，日本車企也不可能在北美這么如魚得水。”
說罷，埃隆馬斯克提醒道：“不過下午您可以用這個問題跟福特壓壓價格，讓他們再做出一些退讓。”