下午茶時間，國資辦的鐘元宏以及一批國家戰略智囊團的人來到了羅晟的科技綜合體大廈展開深入研討。
此刻，羅晟與鐘元宏等十幾位人士共聚在一間會議室里。
一位與會的戰略研究員說道：“新基建戰略目前還遠沒到向外披露的時候，內部文件也處于起草階段，但羅先生的公司在技術發展這一塊遠超預期，所以新基建前瞻布局也就應運而生。”
“所謂的新基建和傳統意義上基建就是地產不同，地產只是基建的一部分，搞基建不等于搞地產，新基建主要以城市交通、物流、市政基礎設施、5G技術、人工智能、工業互聯網等新型技術型基礎設施建設，羅先生你和你企業必定要在新基建大戰略的未來扮演舉足輕重的角色。”
目前研討的內容都是高度保密的遠景戰略規劃，還遠遠不到披露出來的那一天，因為時機還不是很成熟，準備的也不夠充分。
但新基建的基調基本上已經被確認下來了，分別是：
5G技術研發與基站建設；
城市高速鐵路與城市軌道交通；
新能源汽車與充電樁；
大數據中心；
人工智能；
工業互聯網；
特高壓技術等這么幾個大方向。
在大數據中心、人工智能和新能源汽車這幾個板塊，羅晟和他的企業是做的最好的，不僅僅是國內最好，還是世界領先，必然是頭部企業的門面擔當。
目前國家對原油等大宗商品的需求與日俱增，但嚴重依賴進口，這始終具備潛在隱患，而一方面人們的生活水平也在不斷上升，帶來的是資源消耗的需求暴漲，這始終是個大問題，必須要解決這個矛盾。
羅晟看著眾人說道：“國家需要新能源汽車的崛起來緩解資源尤其是石油等大宗商品的民需激增的壓力，讓更多純電汽車上路，不說取代傳統燃油車，起碼也要占一定的大比重。”
眾人緩緩點頭，這就是國家大力推動新能源汽車的理由之一。
羅晟補充道：“充電樁免費使用二十年，說實話撐過這二十年后進行收費對我來說即便承擔其中的20也是巨大的負擔，如果只是支撐一個蔚藍純電汽車品牌到沒什么壓力，但我要支撐的是整個平臺生態系統所有的電動汽車品牌，這是一個非常巨大的基數。簡單說，我需要國家給予更大力度的扶持，不然我熬不過二十年后收費的那天就餓死了。”
與會的鐘元宏看向羅晟說道：“羅老弟，你就直說了吧。”
羅晟也不拐彎抹角，直言道：“我打算讓蔚藍純電汽車分拆獨立出來，并且在A股融資上市，同時需要國家對其大規模的補貼，否則哪怕是20我也撐不過20年連續為車主免費供電，這個單我埋不起。”
鐘元宏笑道：“哈哈，沒想到羅老弟你有哭窮的時候。”
眾人也都是面帶笑意，羅晟一臉無奈的攤手道：“按照現有的趨勢來看，不出十年的時間，馬路上就會有超過1億輛各種品牌的電動汽車保有量，粗略算下假如我的充電站都養著為這些車輛出行提供免費電力消耗，一年的電費支出就不低于2500億，二十年就是5萬億，這是保守估計，要是沒有補貼扶持還沒撐到收電費那一年就已經被耗死了。”
鐘元宏干脆利落的問道：“你想要多少補貼？”
羅晟沒有立刻說出數額，而是示意眾人看向會議室里的墻板大屏幕，旋即列出一組統計數據。
“我這里提供了一個綜合算法得出的數據結果，主要按新能源汽車普及帶來的正效益以及為國家財政節省的綜合成本，首先是環境治理成本的節約，去年2014年我國環境污染治理投資達到了9975.5億元的高點，近1萬億元，投入占GDP比重1.21左右。如果新能源車實現普及，超算驗證的數據是至少能為國家節省1672億元的環境污染治理成本，同時改善了環境。”
與會的一位研究員問道：“可新能源汽車帶來的廢棄電池處理成本是新增的污染治理，這里也需要治理成本，包括其它相關污染治理。”
羅晟說道：“數據結果已經是把這部分的成本算進去了，蔚藍海岸實驗室也在投入資金大力研發新型電池技術，其中可回收率是一項核心指標，并且正在探索一條統一管理、回收和處理，在用戶、回收商、再生產、電池企業之間逐步形成良性‘閉路’的循環模式。這個目標一旦達成，即可為國家節省至少3000億元的環境污染治理成本，連帶著電池污染也給處理了。”
另一位研究員若有所思的點頭道：“時下我國的蓄電池生產企業的確存在數量多、規模小、品質參差不齊的情況，眾多中小型企業仍然在使用落后的工藝技術，由此導致了高能耗和環境污染問題，也讓電池產業的發展形勢嚴峻。若是能有一套‘生產——銷售——使用——再利用’的良性軌道閉環產業，這的確是有著重大的意義。”
羅晟微笑的說道：“其它效益就不說了，蔚藍純電汽車直接帶動至少二十二個制造行業具備轉型升級的能力，間接帶動的原材料行業供應商更多，還有新增就業這些。起到經濟發動機、火車頭的作用，拉動的是軟件、電子、冶煉、能源等核心產業以及整體國際競爭力的提升……這里的效益用‘萬億’單位來計數毫不為過。”
聽到他把話說到這個份上，鐘元宏搖頭失笑道：“我算是看出來了，你這是找了一堆非給你補貼不可的理由了。”
羅晟笑道：“就按每年能為國家節省1672億環境污染治理成本這個數吧，補貼10年就夠了，同時這十年里分拆獨立出來的蔚藍電動汽車公司全額免稅十年，十年時間應該能實現不靠國家補貼也能形成閉環造血能力開始賺錢了。”
鐘元宏捂著嘴巴沉吟了片刻：“免稅十年外加全額補貼1672億元……我會報上去的，數額之大歷史空前，但不出意外應該會給批了。”
羅晟之前說的那些都一點沒錯，也都是客觀的事實，蔚藍電動汽車公司是經濟發動機、火車頭，這個超強力的經濟引擎絕對不能熄火，否則一切都白搭。
在整個大盤形成自我造血能力開始正循環之前，的確需要強有力的扶持。
對于普通老百姓來說，買了新能源電動車，節省下來的電費錢就能去消費其它板塊了，又能帶動其它消費行業的發展，整個大盤經濟環境就呈正相關了。
這里一點，那里一點，點點匯聚起來就是一股難以想象的能量，2016年全國GDP及其有望再次重回10的恐怖增速。
要知道去年2014年全國GDP為71.9萬億元（Ps：現實數據63.6萬億），如果重回兩位數的GDP增量，一年就增加一個墨西哥的GDP總量，而墨西哥去年的GDP排名世界第15位，這是相當恐怖的絕對數增量。
會議進入下一個討論環節，鐘元宏說道：“你要新能源車企在A股上市，這倒是我們沒有想到的。”
羅晟笑道：“是不是覺得我會選擇赴港上市？”
鐘元宏點點頭。
羅晟笑瞇瞇的說：“哈哈，我對大A還是有信心的，對新能源車企也有信心。”
聽到這話的鐘元宏也是會心一笑，亦是不必多言，這么一來羅晟要的補貼不批文基本上不會有什么意外了。
而且，分拆出來的蔚藍電動汽車公司一旦在大A上市，絕對是在眾多上市公司中毫無疑問的一騎絕塵的存在，大A市值第一的上市公司是板上釘釘的了，就是不知道會沖到什么高位去。
國內的股民們要是知道了，估計也會興奮到不行。
一周之后，批文就下來了，十年免稅加每年1672億元補貼給批了，不過補貼資金要等年后才可能到位，這不是什么大問題，蔚藍海岸現在短期不缺這筆錢，只是長期耗不起。
而這又是一項前所未有的新紀錄，首次為一家私企提供如此恐怖規模的補貼，整個新能源汽車市場的補貼力度都要為之黯然失色。
消息一出驚掉了無數業內同行友商的眼球。
羨慕么？
羨慕到想死。
但又羨慕不來。
這下整個行業的形勢也越來越明朗了，擁抱純電汽車革命、擁抱蔚藍海岸才有更大的幾率能夠在這次全行業大洗牌中生存下來，這個消息同樣意味著許多信息。
其中有一條最為關鍵，那就是這次汽車行業的變革不僅僅是由一家頭部公司在推動變革，而是注入了國家意志，這種力度又上了一個全新的檔次了。