鉆過煤倉，進入第四段底艙區域，就能看到木工組精心打造的動力單元了。鐵骨架如同八爪魚一般牢牢地撐在艙壁上，堅實地將這段船體加固了起來，看到這個，梁恩忍不住又多看了幾眼。
煤倉和動力艙之間還有一段窄小的休息室，鍋爐工換班后可以在這里歇息一會兒。地上有兩根鋼軌通向動力艙中，應該是用來運煤的。
此時艙中的工人都上岸休息了，沒人在，秦晉自己走了上去，移開了動力艙磚墻上的一扇鐵皮推拉門，將里面的鍋爐室展現了出來。
鍋爐室面積狹小，左右不到三米寬，前后空間更是只有一米多了。地板上為了防火，鋪著一層白云石磚，腳感還不錯。正對著大門的，是兩臺圓柱型的大鍋爐，看上去構造與最近常見的“火山3”是一致的，只不過用了不少亮瞎眼的黃銅部件。在工作面上，一系列氣壓表、水位表、水閥、氣閥等儀器看的人眼花繚亂。左右兩邊的頭頂上，還各有一個通風口引入新鮮空氣。
秦晉介紹道：“這兩臺是船用鍋爐‘溫泉3’，結構和‘火山3’一致，只不過為了輕量化和保證可靠性，經過了一些特殊的設計，比如說前面這段爐壁是銅的。倒也不麻煩，當初金口那邊為了生產包船底的銅皮，上了一套軋制銅板的產線，正好用來生產爐壁，這個卷起來就比鋼板容易多了。如果是火山3的話，只需要一臺就足以供應洪流170所需要的蒸汽，但船用的溫泉3工作壓力低，蒸發量只有0.8t/h，所以得用兩臺，不過不全速開的話一臺也就夠了。當然，這也是出于冗余的考慮，萬一有一臺趴窩了，另一臺還能用。”
陸平聽了，咂舌道：“等等，鍋爐要是趴窩了，你不擔心它爆炸嗎？”
秦晉看了他一眼，說道：“咱們現在用的鍋爐都是不能再低的低壓，就算真出事了，也不會爆炸，反而會因為蒸汽快速冷卻收縮而向內擠壓。與其擔心這個，還不如擔心熱水流出來燙腳呢！哦，這個我也考慮到了，你看，鍋爐工作面這邊地上還有一道半米的矮墻，就是為了防止漏水之后流出來的。”
陸平敬了個禮：“啊，您想得真周到。”
幾人又親自試了試填煤的手感，便出了門，往后面的蒸汽機艙走去。鍋爐艙和蒸汽機艙是不通的，必須出門后，從兩側的狹窄通道繞過去才行。他們在中間擠了大約五米，便看到了一個小門，移開之后，便擠進了蒸汽機艙之中。
這里倒是出乎預料的寬敞，從鍋爐尾端到螺旋槳傳動軸接駁處，足有近五米的長度，但只在中央位置建設了一座約兩米長的鐵架臺，蒸汽機就安置在這上面。再加上此時頭頂尚未封頂，可以直接看到天空，更是給人一種“開曠”的錯覺。
梁恩有些心疼地說道：“怎么留了這么大片空間出來，這不是浪費嗎？”
秦晉聳聳肩：“我們這是‘標準’動力單元，總要留下升級空間的嘛，現在要是緊湊了，以后要安裝更大的鍋爐和機器不就抓瞎了？再說了，留出空間來，操作和檢修也方便。”
陳文倒是點了點頭，同意他的說法。
梁恩吁了口氣，走上前去，觀察起這臺傳說中的“洪流170”來。
洪流170的四臺汽缸采用了水平對置的布置方式，左右各兩個，共同驅動中央的一根動力軸，兩兩對撞可以互相抵銷橫向應力，使得運行更平穩。但其實這些汽缸并不完全對稱，整體略成一個“凸”形，這是因為兩個汽缸各需要一個曲軸，而曲軸之間總有一定距離，所以兩者的中心線并不能完全重合。理論上這種布置形式還是會產生一定的彎曲應力的，但這個應力由鐵架臺承擔了，問題不大。由于橫向空間受限，同時單動式汽缸沒有汽缸蓋的限制，所以汽缸的連桿曲軸采用了類似于內燃機的短搖臂搖擺式設計，使得短短兩米多的空間就足以擺的下這四個汽缸。
這臺機器之前跑過一陣子，目前摸上去仍然是溫的，表面還有一層油水混合的薄霧，沾染了光潔的表面。頭頂上，一根不算很粗的蒸汽管道從鍋爐那邊延伸過來，到了這邊分成四股，分別連接到四個汽缸上。由于需要考慮到船上的顛簸，管道關節處都是用了有撓度的銅質波紋管連接，光這幾個東西就耗費不少。還有幾根排氣管，直接直著通到了天上。
梁恩蹲下來，摸了摸鐵架臺上的瀝青和木屑緩沖片，對秦晉問道：“秦工，你這一系列設計，都是為了減震吧？”
秦晉聽了，面露得意之色：“當然！不然的話，要是隨便把這些機器往船上一擺，光震就把船震散架了。像我這樣，外面鋼骨架，內部鐵架臺加上緩沖物，蒸汽機還用水平對置，三管齊下，這船平穩得很，開起來幾乎感覺不到這是艘蒸……好吧，感覺還是能感覺出來的，只是這種震感很舒服，不是惱人的那種。”
梁恩眉頭一皺：“只是這么一套下來，死重可不少啊。”
秦晉拍了拍鐵架臺，說道：“沒辦法，為了確保參數，只能把冗余往多了做了。不過以后一點點改進，總能降下來的。別的不說，就說外面那鐵骨架，我覺得你們下次造船的時候，完全可以直接嵌進船體里去，這不就省了一堆木料了？”
梁恩眼前一亮，說道：“秦工，英雄所見略同啊！”
秦晉正要跟他互相吹捧一下，旁邊已經摸到后面傳動軸位置的陸平叫了起來：“秦，你這邊是怎么連接的啊？”
蒸汽機的中心軸后側連接著一個飛輪，也就是一個沉重的鑄鐵輪子，是一個儲能部件，可以平滑蒸汽機的動力輸出曲線。對于單缸蒸汽機而言，飛輪是必備部件，因為進行往復運動的活塞在端點處會形成“死點”，必須靠著飛輪的轉動才能推動它繼續下一個沖程。而洪流170的兩組汽缸之間存在90度的相位差，使得兩兩之間可以相互幫助越過死點，并不一定需要飛輪。但是為了平滑輸出的考慮，還是裝上了一個，不過比新星180用的那種大飛輪要小得多，直徑只有一米，也是為了適應狹窄的船艙。
梁恩也走了過去，低頭一看，這飛輪上每隔一段弧度還用螺栓固定了一些小鉛片，每處的鉛片數量略有不同，應當是用來調整動平衡的。看到這個，他不禁又佩服起了秦晉手下的那幫工程師來，這可不是個簡單活啊。
秦晉也嚷嚷著走了過來，說道：“這都看不明白？那邊不是有根桿嗎，往下一拉，就把那根套軸撐過去了，然后軸端面上的摩擦片抵在飛輪上，兩根軸不就連起來了？”
蒸汽機的中心軸和螺旋槳的傳動軸是直接軸對軸摩擦接駁的，中間沒有經過變速機構。因為洪流170的額定轉速是每分鐘90轉，正好是螺旋槳的高效區間，不需要變速調節，結構越簡單就越不容易出問題。只是這么一來，對于同軸度要求挺高的，不知道能不能經過實戰檢驗。
“哦……”陸平觀摩了一陣子，大概理解了原理，又用手按了按那根木材質的傳動軸，說道：“嗨，想當初我們建的天軸工坊，用的不就是這樣的木軸？到頭來，有了蒸汽船，還是用的木軸啊。”
秦晉一下子心疼了起來：“別按！那可是……呃，算了，你也按不壞。這么長的鋼軸，五龍河那邊可加工不出來，只能先用木軸了。不過這可不是一般的木頭，而是從南洋運回來的鐵力木！密度比水還大，堅硬無比，性能可不比一般的鐵差，功率過千之前都足夠用了。嘛，它還有個好處，是天然有水潤滑性，尤其是跟青銅相性極好，沾水之后幾乎沒有摩擦力，還能起到密封作用。也就是說，這么一根鐵力木軸，加上青銅軸套，就解決了大部分水下螺旋槳的密封問題。類似的組合，一直用到二十世紀呢。”
這蒸汽船有個顯著的問題，就是功率變大之后，再沿用人力船的外掛式螺旋槳就不行了，必須在水線之下開洞把傳動軸伸出去，而這就帶來了漏水的問題。還好，這個書上有成熟的經驗可以參考，解決辦法從機械裝置到材料改良都有，鐵力木青銅的組合就是一種簡單易行的方案。鐵力木沾水之后，體積會略微膨脹，并且會分泌出油質，產生自潤滑效應，這就意味著這種硬木制成的軸在下水后會自動膨脹把孔堵住，同時又可以轉動自如，一舉解決了這個難題。呃，當然，略微的滲水還是會有的，但這就好解決了，在船內對應位置再設置一個油水箱，定期把滲進來的水抽出去就行了。
到了傳動軸這里，就是動力單元的末端了。再后面是第五段艉部，尺寸開始急劇收縮，項目組在這片三角區域又設置了一處水箱，幾乎把底部空間都塞滿了。頂上倒是留了一塊，以后甲板封閉后可以加裝一套抽風裝置。現在水箱里面正裝著水，也沒法拆解開來看下面船殼上的傳動軸出口，所以參觀就只能到這了。
從頭到尾這么走馬觀花地看了一遍，他們對這艘船的結構也大致了解了，便又回到了艦橋上。又指指點點了一會兒，鍋爐水也補給完了，船員和工程師三三兩兩回到了船上，請示過了秦晉之后，開始忙碌起來，準備今天的第三次試航。