東方大國，從工業化開始，幾乎都是在測繪仿制，正向研發基本沒有，蘇聯人雖然起步的時候也是測繪仿制，但是之后，卻一直是正向研發的，B2發動機就是蘇聯人搞出來的，人家早就把這款發動機給吃透了，所以，只改變其中一項，就已經提升到這種動力水平了。
隊伍之中，研究了一輩子坦克發動機的專家們，都是震驚和感慨的。
己方做不到，但是老毛子能做到啊。
當然了，他們也是不想改。
缸心距，關系到發動機的整體長度，己方的85坦克，或者是三代坦克，用的都是縱置發動機，發動機長一些，大不了車體長一些，這就夠了，但是，T72坦克是橫置的發動機，發動機長，那就意味著車體要加寬啊。
老毛子是不想加寬車體的，又不想改變發動機的布局，因為這牽涉的東西太多了，一改就是大改，和重新設計一款新式坦克差不多。
為了不大改坦克，所以就要在發動機上折騰，想方設法地榨干發動機的潛力，至于將發動機的行程縮小，這樣正好可以降低發動機的高度，所以是有用的。
設計一款發動機，是要經歷很多的過程的，最開始當然是要選擇技術路線的，這款在卡爾采夫嘴里的一千兩百馬力的柴油機，現在當然僅僅是一個設計思路而已，但是僅僅是這個思路，也是相當不簡單的，說明老毛子是有這個信心的不改變缸心距的情況下動力提升到一千兩百馬力的極限值。
不知道如果祝老聽到了會是什么感想，目前國內的123坦克正在試車之中，如果換上老毛子的這款計劃中的發動機那坦克的車體搞不好能縮短半米，甚至是一米，如果是這樣的話那能節省兩三噸的重量這些重量再增加到車體的防護上去豈不是要爽歪歪。
當然了羨慕也是沒用的畢竟蘇聯人現在還沒有真正地搞起來呢國內的卻已經開始進入試車階段了，從這個角度上說，先解決有無的問題，毫無疑問是正確的。
至于發動機的體積問題，看看西方的發動機就能知道己方的體積其實已經很小了。
“如果增加缸心距的話那就會讓發動機的體積增加我們沒辦法塞到現有的發動機艙里面去。”卡爾采夫說道：“所以如果繼續規劃新的發動機的話，我們還真是頭疼啊。”
蘇聯的坦克特色，發動機艙很小發動機必須要緊湊，如果不是為了緊湊，T64坦克也就不去專門使用雙缸對置的發動機了，而且，人家現在已經順利地將發動機的動力提升到一千馬力以上了，這邊卻還有很長的路要走呢。
在規劃中，最高就是一千兩百馬力，不知道有多少問題要解決呢，但是，這畢竟已經到達極限了，再接下來，想要繼續提高動力，很是讓人頭疼啊。
缸心距要增加，發動機的尺寸還不能變，這簡直就是個無解的難題，難道他們真的要止步到這個動力水平了嗎？
“貴方不是有燃氣輪機嗎？”秦振華提了一句。
在這里，對方能透露多少是多少啊，為了在一個小體積的發動機艙里面獲得足夠的動力，蘇聯人早就開始嘗試燃氣輪機了，動力早就突破了一千馬力。
聽到了秦振華提起燃氣輪機，卡爾采夫臉色就是一變，相當的不悅：“那不過是尼古拉的錯誤，坦克裝備燃氣輪機，根本就不合適。”
其實，燃氣輪機的測試早就開始了，從1949年開始，列寧格勒基洛夫工廠就在搗鼓那套東西。但是研究了二三十年，也沒有什么好的結果，燃氣輪機的缺點太多了，根本就不合適，但是，當時傳來了消息，美國人的坦克，要使用燃氣輪機，在蘇聯軍隊的裝備序列里，向來都是美國有什么，蘇聯就要有什么，所以，當時的總設計師尼古拉謝爾蓋耶維奇利用美國人的選擇，成功說服國家領導人同意了采用燃氣輪機的T80坦克定型裝備部隊。
這種最新編號的坦克，與批量生產的T64A坦克和T72坦克相比，火力、防護性能和機動能力并沒有太大的提升，但是，耗油量卻是顯著增加，進入部隊服役之后，比較的數據也很清楚，T80B和T80BV坦克行軍摩托小時燃料消耗是T72B坦克的4倍.而且，燒的還是航空燃油！
真不知道那些家伙們是怎么想的，尼古拉那個小丑，干了一件大壞事！
卡爾采夫想起這件事來，就覺得很不爽，不過，要說感覺到惡心的，肯定是莫洛佐夫設計局的了，他們設計出來的T64坦克，被基洛夫工廠安裝了燃氣輪機，搖身一變成了T80坦克，莫洛佐夫設計局才是最吃虧的。
現在，他的臉色不好看，那不是對秦振華不滿，只是對燃氣輪機的不滿而已。
“增加缸心距，還不能改變發動機尺寸。”秦振華在那里又開始給對方出主意了：“我說，那改成X型發動機，如何？”
發動機為了增加動力，同時提高平順性，一個氣缸肯定是不行的，拖拉機是單缸發動機，噪音震天響，想要讓發動機的動力穩定輸出，至少也得四缸發動機。不過，對于坦克來說，四個氣缸的發動機，輸出的動力是遠遠不能滿足需要的，至少也得八個氣缸，或者是常用的12個氣缸。
這些氣缸如果一條直線排列起來的話，那發動機就超級長了，所以，一般來說，超過六個氣缸的發動機，用的都是V型結構，氣缸向著兩邊傾斜，連桿交錯和曲軸相連，這樣就能大幅度地縮短發動機的尺寸，現在用得V12發動機，就是這種布局。
X型發動機，就相當于是兩個V型上下摞在一起，尖端重合，看這個字母，也就能明白這種發動機的造型了，比如說，一臺X12發動機相當于把兩個120度夾角的V6發動機上下疊在一起。
這樣一來，就像是V型發動機比直列發動機節高官度一樣，X型發動機也能比同氣缸數的V型發動機大大地節高官度，這樣，在限定的體積下，增加缸心距，走這個路線就是一個選擇了。
秦振華，又開始滿嘴跑火車了，一旁的烏瑞華無奈地搖頭，什么時候聽說過X型發動機？只有二戰時期才用過的啊。
誰能想到，卡爾采夫還真是眼前一亮：“X型發動機？聽起來很不錯啊。”