想要達到三代坦克需要的動力，是很不容易的，所以，各種奇葩的設計都是層出不窮的，法國人走的是渦輪發動機和柴油機結合的道路，島國人走的是二沖程發動機的道路，而蘇聯人，走到后來，居然走上了X型發動機的道路。當然了，等到這種發動機真的出來的時候，已經不是蘇聯，而是俄羅斯了。
只是，這種發動機的設計思路，是從現在就開始萌芽了，畢竟，發動機動力提升的規劃，那是很早就得開始的。
現在，卡爾采夫聽到了秦振華說起來X型發動機，居然動心了，開始認真地考慮起來了。
現在，他們的V型發動機，夾角是六十度的，到了X型發動機的話，上面的V型和下面倒扣的V型，夾角都是一百二十度，這樣的話，雖然相當于是兩個發動機上下懟到一起的，但是整體高度，并不會比現有的發動機高多少，這樣的話，應該還是能夠安裝到現有的發動機艙里面的。
他們對這一點，那是相當看重的，畢竟，想要讓缸心距增加，又不改變發動機長度的話，那么，把發動機這樣上下摞起來，應該是最合適的解決方案了，簡直是完美地解決了缸心距變長導致的發動機尺寸變大的問題。他們只要發動機的體積不擴大那么，車體就還是可以保持緊湊的程度，對他們來說這個至關重要因為它意味著現有的坦克經過簡單的升級就能夠適應未來的發展需要了。
“當然了，這種布局是有一些缺點的，其中最大的問題就是發動機停止運行之后機油倒回下面的氣缸最終導致的燒機油和積碳的問題，這些，并不是沒法解決的再說了對于坦克發動機來說這些都不是問題。”
其他的發動機氣缸活塞都在上面曲軸和機油殼在下面這樣，只要機油箱內通風夠好，內部壓力不要太大，就不會躥到上面，后世的很多渦輪增壓發動機燒機油那是因為增壓中冷的匹配問題沒有做好讓曲軸箱內壓力太高機油硬生生地躥到氣缸內部燒掉了。
而對于現在的X型發動機來說下面的兩排氣缸是倒著的，所以，停止運轉之后重力作用下的機油向下流，流進下面的兩排氣缸內，就是一個很嚴重的問題了。
這個問題，不好解決，但是，坦克發動機，幾百個小時的壽命就可以，大不了到時候大修發動機，這都不叫事，蘇聯的武器裝備，一向都講究的是戰場上的消耗品，幾百個小時足矣。
反正，秦振華滿嘴跑火車，給別人介紹新概念，忽悠了別人，滿足了自己，可以說是有百利而無一害的，他自己，想怎么說就怎么說，而且，現在卡爾采夫明顯是很感興趣啊。
優點說了，缺點也說了，卡爾采夫對秦振華連連點頭：“真沒有想到，你們對坦克發動機的理解居然這么深厚，你們在研究這種X型的發動機嗎？”
這個問話，讓秦振華是有些慚愧的，研究？我們可沒有那個水平啊，國內搞了幾十年，也不過就是在B2柴油機的基礎上不斷深挖，如果去研制一款全新的柴油機，我們哪里有這個實力！
“我們有這個方案，不過，走現在的道路，已經能實現一千兩百馬力的動力需求了，所以，我們對新的動力，并沒有太迫切的需要，所以，僅僅是預研而已。”秦振華大言不慚地繼續說道。
我們在預研啊，預研的成果呢？在我的腦子里啊，預研的團隊呢？就是我自己啊，什么時候開始的？就是剛剛啊。
卡爾采夫點點頭，沒有繼續說下去。只是，明顯已經心事重重起來了。
作為一名坦克設計師，他的一輩子都是撲在坦克研發上的，他自然是能夠看出東方大國在這些年來取得的成就的，他們在打開國門之后，向西方取經，研究了不少的好東西啊。
發動機廠的參觀結束了，然后，就去了坦克的總裝廠，此時，在參觀的人群之中，秦振華已經是和卡爾采夫并排走在一起，指點江山了。
目前為止，T72的銷售依舊是很火爆的，蘇聯國內自用，要不斷換裝，外面還有很多的訂單，所以，他們的生產線上，一直都在源源不斷地進行生產。
“我們發現，東方大國也采用了125毫米的口徑作為坦克炮的標準，這讓我們有些好奇，貴方為何沒有向西方靠攏，采用120毫米的口徑，而是走了我們的道路，用125毫米的坦克炮呢？”卡爾采夫繼續問道。
此時，參觀考察的氣氛是非常友好的，但是在友好之中，也可以感受到其中帶著的某些目的。
蘇聯人是驚訝東方大國在這些年取得的成就的，所以，他們也是在向東方大國套話的，東方大國的坦克炮，在展示的時候，穿深達到了五百毫米，讓蘇聯相當的驚訝。
這還是外貿版本，他們自用的版本，肯定是更厲害啊。
現在，正來到了總裝的一輛坦克前面，炮塔通過頭頂的天車，慢慢地吊裝過來，炮塔上的炮管高昂著，看起來很有威力。
采用同一個口徑，可大可小，小的話，就是自己愿意而已，我選擇，我喜歡，大的話，那就是站隊問題了。
同一個口徑，是有利于在戰場上補充彈藥的，所以，同一個陣營，都會采用同一個口徑，東方大國拋棄了西方的口徑標準，采用了蘇聯得口徑標準，到底是有什么想法呢？
“坦克，火力為王。”秦振華說道：“我們喜歡的就是大炮管，口徑越大越好，不僅僅是125毫米，我們甚至還在預研下一代的140毫米炮管呢。”
這個有啥好說的，炮管越粗，性能越強悍啊。而且，就和剛剛一樣，迅速地拋開現在的裝備情況，防止泄密，然后胡侃一番。
下一代，140毫米口徑！